Custom Richard Ironworks

Características Clave

1. Yate clásico completamente restaurado
2. Construido y mantenido para el registro comercial del Reino Unido

3. Bajo consumo de combustible y capacidades de largo alcance

4. Excelente pedigrí de chárter
5. Historial de crucero global comprobado
6. La Exención de Línea de Carga permite que la embarcación sea tratada como menos de 24m
7. Exento de IVA

Especificaciones completas

IVA Estado: Exento de IVA

LOA: 29.16m / 95’ 8”

LWL: 27.15m / 89’

Manga: 6.65m / 21’ 8”

Calado: 3.26m / 10’ 9”

Velocidad: 10 Nudos

Año de construcción/reconstrucción: 1962 / 2023

Capacidad de combustible: 13.500 litros

Agua dulce: 10.000 litros

Astillero: Richard Ironworks

Tipo: Yate Clásico

Desplazamiento: 139.66 toneladas

Toneladas brutas: 139.66 GRT

Toneladas netas: 42 NT

Consumo: 33 ltrs/hrs aprox.

Autonomía: 3,360 nm @ 10 nudos

Arquitecto naval: Laurent Giles

Diseño de refit: Christian Liaigre

Camarotes: 4 camarotes para huéspedes que duermen 9 huéspedes

Tripulación: 4 tripulantes en 3 camarotes.

Construcción

Casco de acero soldado y superestructura de aluminio.

Electrónica y Equipos de Navegación

• Furuno TZ2 16” Pantalla Táctil Plotter
• Furuno GP 1871 Pantalla Táctil Plotter
• Furuno GP 39
• Furuno Nav Pilot 700 autohelm
• Furunuo NX300 Navtex
• Furuno SC30 Brújula Satelital
• Furuno 12A Radar 12kW
• com GM600 GMDSS Transceptor VHF con Clase A DSC
• Furuno Wind/Multi
• Furuno FA70 Transpondedor AIS Clase B Con SOTDMA
• Peplink 4G SIM banda ancha (limitado a recepción de mástil terrestre)
• Controles de motor ZF 9910
• Sistema de batería completamente compatible con GMDSS 440aH de capacidad
• Nuevo audio táctil Fusion en la cubierta del barco
• Actualización de estéreo Bluetooth al sistema Bose en el área del bar.
• Francis 1kW Faro de Búsqueda

Motor y Equipos Mecánicos

• Motores: Twin, handed, Gardner 8L3B’s produciendo 230bhp a 1130 rpm
• Horas de motor:
• Babor: 350 hrs
• Estribor: 350 hrs
• Generadores: Fischer Panda 25kw 415v 3 Fases
• Horas del generador: 1065 hrs
• Northern Lights 944T 44kw 415v 3 Fases
• Horas del generador: 170 hrs
• Estabilizadores: Vosper twin fin (solo en marcha)
• Dirección: Lecombe y Schmidt 24v paquete de potencia hidráulica y cilindros.
• Propulsores: Propulsor de proa de velocidad variable (415v AC 550Kg de empuje) y propulsor de popa (48v DC 320Kg de empuje)
• Desalinizadora: Aquafresh 190lph totalmente automática con controlador táctil remoto
• Tratamiento de agua: Filtración completa de agua dulce (filtros de papel, carbón y UV)
• Technicomar, planta de tratamiento de agua completamente conforme a MARPOL
• Manejo de aire: Dometic aire acondicionado de aire soplado con ciclo inverso
• Sistema de calefacción de aire soplado Eberspacher de 16 kW

Tanques

Combustible: 13,500 litros en 4 tanques

Agua: 10,000 litros en 1 tanque

Aguas residuales: 1 X 1500 litros (popa) 1 X 800 litros (proa) 350 litros (lodo)

Embarcaciones auxiliares

• Embarcación auxiliar Predator 550 con Yamaha de 115hp

• Dinghy de vela RS500

Refit y Trabajos

Ejes y Estabilizadores:

• Ejes principales retirados e inspeccionados por desgaste

• Flanges del propulsor de babor y del eje intermedio reacondicionados, eje enderezado y nuevo acoplamiento cónico (informe disponible)

• Todos los empaques de glándula reemplazados

• Rodamiento Simplex retirado y reacondicionado (informe disponible)

• Los rodamientos Cutlass fueron reemplazados por rodamientos Thordon a medida

• Nuevas piezas de carenado de acoplamiento de eje de delrin a medida para ambos ejes

• Nuevos ánodos de eje mecanizados y plantillas retenidas para uso futuro

• Ejes de estabilizador reacondicionados en Inconell 625 (informe disponible)

• Nuevos rodamientos mecanizados (emitidos por Naiad Dynamics)

• Todas las mangueras hidráulicas del lado de alta presión fueron reemplazadas

• Los recipientes de presión de nitrógeno fueron recargados.

• Todos los cilindros de estabilizador completamente reconstruidos.

• Cilindro de dirección completamente reacondicionado

• Llave de propulsor, llaves de eje y llaves de acoplamiento cónico diseñadas y fabricadas para

trabajos en astilleros. Retenidas a bordo para uso futuro.

Motores y Transmisiones:

• Reacondicionamiento completo de la transmisión 3UC por Gardner Marine (informe disponible)

• Trabajo extenso en el motor (todos los elementos excluyendo el cigüeñal) retirados y reacondicionados por Gardner

Marine (informe disponible)

• Nuevas bombas de agua cruda de bronce, placas de montaje y correas, incluidos kits de repuestos completos

• Nuevo generador FP 25i con función de paralelización y nuevo recinto de sonido de acero inoxidable mejorado.

• Generador Northern Light existente completamente reacondicionado (informe disponible)

• Nueva bomba de achique de bronce de 3 fases

• Nuevos escapes completos, fuelles de expansión y silenciadores diseñados en consulta con

Gardner Marine Diesels

• Nuevo aislamiento de alta temperatura a medida para los escapes

Propulsores:

• Nuevo propulsor de proa Sleipner 550 AC (en garantía). Túnel existente reutilizado y rejillas removibles personalizadas instaladas

• Nuevo propulsor de popa Sleipner 320 DC

Fluidos y Tuberías:

• Todas las válvulas de mar, cajas de barro, válvulas de globo, etc. retiradas, chorreado de vapor y reacondicionadas o reemplazadas

según sea necesario.

• Todas las tuberías sólidas retiradas, inspeccionadas, limpiadas y pintadas. Nuevas juntas de silicona de alta temperatura

en toda la instalación

• Todos los accesorios de piel restantes intercambiados por accesorios de bronce donde sea necesario y nuevo sellado de silicona de alta temperatura en toda la instalación

• Todas las mangueras reemplazadas según las normas SAE J2006 R1 e ISO 7840 A1. Envoltura adicional de silicona para

nivel alto (1000 C) y envoltura de alta resistencia para proteger las mangueras y tuberías según sea necesario.

• Nuevos circuitos de combustible y colectores en toda la instalación en Lloyds ISO 7840 A1 Nuevos sistemas de monitoreo de combustible digitales

para todo el equipo mecánico alimentado por diesel.

• Retiro completo y reacondicionamiento/reemplazo de circuitos de agua dulce, filtros, bombas, calentadores y

tuberías en la sala de máquinas

• Nueva desalinizadora (190lph) (en garantía)

• Nueva planta de tratamiento de agua aprobada por MARPOL (aprox. 3200 lpd en garantía)

Equipos de CA y CC:

• Prueba completa de Megger a todos los circuitos de CA

• Nuevas baterías de servicio y de arranque en toda la instalación, nuevo cableado y conmutación/aislamiento/fusibles

• Nuevos cargadores de batería Victron en toda la instalación

• Nuevo cargador de CC Victron y nueva unidad consumidora de CC completamente nueva

• Nuevo cargador y baterías conforme a GMDSS de Victron

• Gabinetes de CA completamente revisados y reacondicionados según sea necesario.

• Medidor de rotación de fase agregado

• Sistema Peplink 4G y 5 WAP’s

• Staink Marine - completamente integrado con Peplink

• Reacondicionamiento NEMA 0182/2k

• VHF, AIS, plotters, sonares, GPS, antenas reemplazadas o mejoradas

Aire acondicionado y calefacción:

• Nuevo control digital MCC y conmutadores para proteger circuitos y equipos.

• Nuevas tuberías para circuitos crudos en CuNi

• Operación completa de ciclo inverso

• Calentador de diesel Eberspacher de 16kW con controles e integración en circuitos de refrigeración (no

comisionado) para temperaturas de agua de mar más bajas.

Cubiertas:

• Todas las cubiertas de teca originales de 1⅝” lijadas y niveladas para elevar vacíos y recibir ya sea 12mm o

18mm de contrachapado marino de grado Lloyds de 15 años, unido con epoxi y fijado mecánicamente con tornillos de acero inoxidable A4

a un máximo de 120mm de distancia. Todos los agujeros y juntas rellenados y nivelados con

Awlfair en preparación para nuevas cubiertas sintéticas.

• Nueva cubierta sintética Tek Dek en todas las cubiertas

• Escotilla de cubierta de acero inoxidable a medida para el lazarete

• Grúas de davit retiradas, nuevos anillos de montaje de acero inoxidable A4, cableado y controles

• Reacondicionamiento completo del molinete - rodamientos, transformadores, etc.

Antifouling:

• Antiguas terminaciones de superficie eliminadas con chorro de agua a alta presión seguido de chorro seco

• 4 capas de Hempel Quattro aplicadas por pulverización

• 2 capas de Hempel Light Primer

• Acabado Coppercoat Superyacht rociado.

• Parte superior de antifouling estándar.

Cubiertas y tapicería: todas nuevas 2023

• Cubierta de consola RiB

• Cubierta completa de RiB (ajuste en estante en tierra o davits)

• Cubierta de dodger

• Cubierta completa de diseño 3D para el bar de la cubierta del barco

• Cubierta de mesa de la cubierta del barco

• Cubierta completa de diseño 3D para la cubierta principal de popa - permite el uso completo de la pasarela y los paneles enrollables

individualmente para amarre

• Cubierta de escotilla delantera

• Cubierta de molinete

• Nuevos colchones en toda la embarcación (tripulación y VIP)

• Cubiertas de tránsito para la sala de mando

• Nuevos cojines (internos y externos)

• Estructura de almohadilla de salón completamente reconstruida

• Cubiertas para estaciones de luces de navegación

• Cubiertas de balsa de salvamento de marca (pueden permanecer instaladas y no afectarán la activación de liberación hidrostática)

• Bolsas para controles de davit y molinete

• Bolsa de alta resistencia para el cable de alimentación en tierra

Descargo de responsabilidad

Las especificaciones y detalles de este buque se proporcionan de buena fe solo con fines informativos. Los datos sobre las especificaciones, características operativas y condición del buque se obtuvieron de fuentes consideradas confiables, pero no están garantizados por el propietario o los corredores. El comprador asume la responsabilidad de verificar todas las velocidades, capacidades, consumos y otras medidas contenidas en este documento y proporcionadas de otra manera, y acepta instruir a su agente o inspector para que confirme tales detalles antes de la compra. El buque se ofrece sujeto a venta previa, cambios de precio e inventario y retirada del mercado sin previo aviso.

 

Las horas del motor son a partir de la fecha de la lista original y son una representación de lo que el corredor de la lista ha sido informado por el propietario y/o la lectura real de los medidores de horas del motor. El corredor no puede y no garantiza las horas reales. Es responsabilidad del comprador verificar las horas del motor, las garantías implícitas o de otro tipo, y las grandes revisiones, así como todas las demás representaciones anotadas en el folleto de la lista.