Riva Super Florida

Historia

En 1953, se construyó el primer “Florida Super”, con la producción regular comenzando a finales de 1954 como la serie de 1955. En comparación con el primer prototipo, que medía 5.82 m de longitud y 1.94 m de manga, la serie de 1955 introdujo un mayor número de tramas espaciadas a 22 cm de distancia, junto con todas las modificaciones aplicadas al resto de la producción de Riva.

Estos incluían el uso de adhesivos para el revestimiento de los costados, una caja de dirección, un eje de hélice, tornillos “Phillips”, un cojinete “Goodrich” sin corte, tapicería de vinilo y saran, así como un medidor de horas eléctrico y un medidor de temperatura del agua. La manga aumentó a 2.16 m y la longitud a 5.90 m.

En 1957, a partir del casco #219, la cubierta se hizo de tres capas de caoba de Honduras laminada con franjas blancas integradas. Con la serie de 1958, los costados y la popa también se hicieron de madera laminada preformada, y la parte trasera presentaba un diseño redondeado.

La serie de 1959 introdujo muchas innovaciones, comenzando desde el casco #238 (producción de 1958): el volante en forma de taza, nuevos instrumentos S.W./Chris-Craft con un tablero rediseñado y nuevos bolsillos laterales. El acabado de vipla en los respaldos de los asientos presentaba una forma de “V” en color marfil.

En 1960, el nombre del modelo se convirtió en “Super Florida” y apareció en el tablero en lugar de “Riva Chris-Craft.” Con la adopción del motor Chrysler 8V, el control de la marcha se trasladó al volante, el medidor de temperatura presentaba dos escalas (una por banco de cilindros), el sistema eléctrico se convirtió en 12 voltios, y la capacidad del tanque de combustible de acero inoxidable aumentó a 130 litros en lugar de 100. Se montó un compartimento de almacenamiento de plexiglás sobre el tablero. Todos los tornillos eran de cabeza cruzada.

En la serie de 1961, al igual que en otros modelos, el claxon eléctrico se convirtió en estándar. El casco se modificó ligeramente en la sección media. La nueva tapicería presentaba un Resinflex más texturizado. Un acabado rojo apareció a lo largo de los bordes de los respaldos de los asientos y del asiento delantero, con acolchado acanalado en marfil para los interiores del asiento y del respaldo. El diseño en “V” en los respaldos se volvió cónico. La capota opcional ahora podía equiparse con ventanas laterales que se abrían.

En 1962, se introdujeron más modificaciones en el casco y la longitud real se convirtió en 5.92 m. El asiento del conductor ahora podía plegarse.

En 1963, más allá de las mejoras en el aislamiento acústico, el único cambio estético visible fueron los protectores de proa cromados, que se extendieron 35 cm.

Los cambios principales en la serie de 1964 incluyeron un aumento de longitud (6.07 m) debido a un voladizo de proa más pronunciado; el tablero ahora estaba hecho de caoba de Honduras en lugar de Formica, con un perfil superior de madera maciza proyectante. La instrumentación se actualizó a VDO, innovadora tanto en diseño como en tecnología. Los tornillos de madera se cambiaron a cabezas Reed & Prince. La tapicería ahora se importaba de los Estados Unidos. Los paneles laterales interiores seguían siendo de caoba, pero ahora del tipo Honduras.

Tras los experimentos con el casco realizados en 1966, la serie de 1967 (a partir del casco #992) presentó un nuevo casco con una “V” más pronunciada y un motor Riva Crusader. Los paneles laterales interiores (“burloni”) ahora eran más altos y estaban tapizados con acolchado de vipla acanalado, similar al de modelo Junior.

Las dimensiones se convirtieron en 6.25 x 2.20 m en 1967 y 6.27 x 2.20 m para la serie especial final a finales de 1968, que presentaba una cubierta similar a la del modelo Olímpico.