Chris-Craft 57 Constellation

Alojamientos

DISEÑO Y ALOJAMIENTOS

De popa a proa, este yate estaba dispuesto de la siguiente manera:

• Transom barnizado con plataforma de natación de teca y tableros de trimado-
• Cubierta trasera semi-cerrada con hardtop-
• Escotilla de lazarette en el extremo del transom de la cubierta trasera que proporcionaba acceso a los timones, combustible y tanques de agua-
• Helm en línea central, bajando escaleras a estribor hacia la cabina principal-
• Escaleras desde la cabina principal hacia popa conducían a dos compartimentos de baño a estribor con una ducha compartida y una cabina de invitados con dos literas a babor-
• Cabina del propietario en popa, de ancho completo en línea central
• Hacia adelante desde la cabina principal bajando escaleras en línea central hacia el comedor a estribor y la cocina a babor.
• Siguiente hacia adelante a babor estaba el compartimento de baño de la cabina delantera y dos literas en la cabina de la tripulación en la proa.
• Escaleras desde la cabina principal hacia adelante elevadas para proporcionar acceso a la sala de motores y generador y espacio de maquinaria- el acceso a la escotilla también estaba en la cabina principal.
• Las cubiertas laterales y la cubierta de proa se alcanzaron desde las puertas de ala de babor y estribor.
• El flybridge se alcanzó desde una escotilla y escalera a estribor a través del hardtop extendido.
  

HELMES Y CONTROLES

Helm Inferior-

El helm en línea central contenía un volante de acero inoxidable y teca de 20". La dirección había sido convertida a un sistema hidráulico Hynautide que parecía estar correctamente instalado. La vista

desde el helm era buena hacia adelante y hacia atrás. Controles de velocidad y cambio de estilo Morse duales estaban presentes para cada motor.

Los instrumentos del motor consistían en tacómetros gemelos con medidores de horas, medidores de amperios, manómetros de presión de aceite, manómetros de temperatura de agua y manómetros de temperatura de aceite de transmisión. Medidores adicionales estaban en el helm para la temperatura y presión del generador. Un amperímetro del sistema eléctrico de 12v estaba en el helm.

La navegación y la electrónica presentes incluían una brújula, un registrador de profundidad, un altavoz, loran, radio marina, radar, bocina de niebla y piloto automático.

Los interruptores en el panel del helm inferior incluían "on" (ok), inicio (ok), luces de navegación (ok), luz de ancla (ok), binnacle, solenoide paralelo, luces de instrumentos (ok), inicio del generador y planta de luz (ok), tableros de trimado (dos rockers, ok), bomba de sentina (2 ok), interruptor de parada (cortes de combustible también en el lazarette), foco de búsqueda (ok), alarma del motor apagada (2), y un interruptor sin etiqueta. Además de las alarmas del motor, había cuatro luces indicadoras de alarma de bomba de sentina en ambos helms.

Flybridge

El helm del flybridge estaba ubicado hacia adelante y al centro del "tub" del flybridge. Tenía un asiento de helm de pedestal único de vinilo blanco y bancos de pasajeros orientados hacia adelante y hacia atrás a cada lado. El

volante era de 24", un volante de madera de seis radios externos acoplado a la dirección hidráulica Hynautic. Los controles de cambio y aceleración eran unidades duales de Morse.

La instrumentación del flybridge instalada incluía tacómetros gemelos, manómetros de presión de aceite de transmisión, y manómetros de presión de aceite del motor. Había ocho nuevas luces indicadoras (cuatro de bomba de sentina)

Desde el topógrafo

Notas de una encuesta que se completó en 2006 detallando la extensa remodelación
?
Este yate a motor Chris Craft Constellation de 57" de 1966 había sido renovado y personalizado por
el mismo propietario atento y conocedor durante muchos años. La embarcación sufrió un trabajo y mejoras significativas comenzando hace aproximadamente 15 años para que el MAJESTIC MAIDEN cumpliera con los requisitos de la USCG para un certificado de uso como barco de crucero/ruta local en los ríos St. Croix
y Mississippi. Esta embarcación parecía estar en excelente estado estructural y en buenas condiciones estéticas exteriores. Los sistemas mecánicos parecían estar en general muy buenas condiciones. El interior había sido renovado y redecorado durante el mismo período.

El fondo había sido completamente vuelto a fijar con tornillos de bronce de silicona y toda la madera deteriorada o
dañada en el fondo o los costados había sido reemplazada alrededor de 1991. Las tablas del fondo
habían sido previamente saturadas con tres capas de epoxi del sistema WEST; las dos últimas con cobre
mezclado con el epoxi. Desde entonces, el trabajo anual ha abordado las tablas del fondo y el sellador, según sea necesario, y la finalización del interior y su decoración.

Durante 2006, se habían vuelto a colocar tres tablas, se reemplazaron tres tablas del transom de popa, se renovó el tercio trasero de la tabla de la línea de flotación de babor, se reconstruyó el transom por debajo de la línea de flotación y se volvieron a terminar los lados del casco. Todos los sujetadores retirados para inspección parecían estar en buenas condiciones y sin ningún desgaste significativo.

Las ventanas principales de la cabina de babor y estribor habían sido reparadas y mejoradas para incluir marcos y rieles. (2005). El trabajo se había realizado de manera profesional y fue una mejora significativa sobre la calidad original.

La parte trasera de la cubierta del puente de teca (parcialmente cerrada) había sido reparada y se instaló un nuevo revestimiento (1991). El trabajo fue de alta calidad. (Aún en buenas condiciones, pero necesitando un ligero reacondicionamiento).

Las cubiertas laterales y delanteras habían sido cubiertas con tela de fibra de vidrio y epoxi y pintadas con una pintura de poliuretano blanca. Todos los bordes o márgenes parecían haber sido ajustados y tratados para
evitar que el agua se filtrara o goteara debajo de la cubierta. La calidad del trabajo inspeccionado en 1991 fue excelente. Las cubiertas seguían en buenas condiciones.

Se informó que los tanques de combustible duplicados fueron construidos por un fabricante de tanques según las especificaciones de la USCG e instalados (1991). Los tanques seguían en buenas condiciones.

Las barandillas de seguridad de la cubierta trasera se habían elevado a 42" y las ventanas se revisaron y cambiaron para acomodar la nueva altura. Se habían fabricado e instalado nuevas puertas laterales.
Todo el trabajo tenía una apariencia profesional. Las tapas de las barandillas barnizadas tenían cubiertas de lona azul. Todo parecía estar en buenas condiciones.

Las barandillas de pie habían sido reemplazadas o reparadas y terminadas en brillo (1991-1995). Las columnas de las barandillas de seguridad se reinstalaron y se añadieron columnas de barandillas de seguridad y cables a la cubierta del flybridge. Parecían estar en buenas condiciones. La cubierta del puente cerrado con techo duro/cabina se retiró y las vigas de la cubierta se duplicaron o se unieron para proporcionar mayor resistencia para las personas en el nuevo flybridge. (1991) Se instaló un revestimiento de vinilo blanco perforado alrededor de 1995. La cubierta de la cabina/cubierta del flybridge estaba en buenas condiciones.

Se había fabricado un flybridge de contrachapado y cubierto con fibra de vidrio y epoxi. El contrachapado en la cubierta del flybridge (techo duro) había sido reemplazado y la cubierta cubierta con la
tela de fibra de vidrio y pintada de blanco. (1991-1993) El flybridge estaba en buenas condiciones con algunas pequeñas grietas en la pintura.

La parte superior de la cabina delantera había sido cambiada de lona a contrachapado con una cubierta de tela de fibra de vidrio y epoxi. Se pintó de blanco como la cubierta delantera. El trabajo en las cubiertas laterales, el flybridge y el techo duro se realizó entre 1991 y 1993. La parte superior de la cabina permaneció en buenas condiciones.

Las barandillas de pie habían sido reparadas o reemplazadas y terminadas en brillo (1991-1995). (Aún en buenas condiciones). Se cosieron e instalaron cubiertas de barandillas de lona azul y cubiertas de tapas de barandillas. (1995, aún en buenas condiciones).

Se habían instalado columnas de barandillas de seguridad y cables en el extremo trasero de la cubierta del flybridge. (1995) Parecían estar en buenas condiciones.

Todos los pasajes de casco por encima y por debajo de la línea de flotación tenían válvulas de fondo instaladas (1993-1996). Parecían estar en buenas condiciones.

Cuatro mil novecientas libras de lastre externo de plomo se vertieron en siete fundiciones de sección transversal en forma de U y se atornillaron al quilla para cumplir con los requisitos de la USCC para pruebas de estabilidad. (1996) El lastre externo parecía estar bien fijado.

Los portillos de la sala de máquinas estaban permanentemente tapados y sellados según las instrucciones de la USCG. Permanecieron sellados.

El motor de babor fue reconstruido con aproximadamente 5746 horas en el medidor. El motor de estribor fue mayor, incluyendo nuevos rodamientos, dos pistones y cilindros, sellos y servicio del cigüeñal. Ambos motores tenían aproximadamente 50 horas de uso desde que se completó el trabajo. Los motores arrancaron rápidamente y parecían funcionar satisfactoriamente.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.