Chris-Craft 57 Constellation

Modernización

Fase 1: Revisión completa de los sistemas, nuevo diseño interior revisado, todo el cableado nuevo y todos los sistemas reemplazados y modernizados

Fase 2: Quilla completamente nueva y todo en contrachapado de caoba moldeado en frío y fibra de vidrio, el revestimiento superior renovado y reforzado con fibra de vidrio para mayor resistencia y estabilidad

Fase 3: Cubierta original retirada y nueva superficie de cubierta de contrachapado marino, fibra de vidrio y teca instalada

Casco y Cubierta

A pesar de la buena condición general de la quilla y el revestimiento, el propietario tomó la decisión de que la mejor opción para la resistencia, seguridad y usabilidad a largo plazo del barco era reconstruir el casco con material completamente nuevo y una protección adicional de fibra de vidrio para preservar la rigidez y eliminar la entrada de agua. El objetivo era tener un barco seco que fuera más rígido y sólido, mientras se reducía el peso total del casco, y asegurar que el barco esté listo para otros 50 años en el agua con requisitos de mantenimiento del casco drásticamente reducidos.

Consultando con su carpintero de barcos, el propietario desarrolló un plan integral para reconstruir todo el casco y la quilla. Los materiales adquiridos incluyen:

• 230 planchas de contrachapado de caoba aprobado por Loyds BS1088 en grosores de 1/4", 3/8" y 3/4" de la reconocida Boulter Plywood
• 400 yardas de fibra de vidrio de roving medio y pesado (pesado para construir chinas, esquinas de popa y quilla)
• 80 galones de epoxi de compuestos de EE. UU. y microesferas de 3M y otros rellenos
• 900 pies tablares de roble blanco para reconstruir la quilla de popa a proa
• Se utilizaron grapas compuestas Raptor y sujetadores de bronce donde fue necesario
• 60 pies cuadrados de plancha de fibra de vidrio sólida de 1" de grosor para áreas de desgaste y superficies de borde (zapato de gusano, escudos de hélice, etc.)
• 35 costillas fueron reforzadas y/o soportadas para mayor resistencia y rigidez

Los ejes de hélice y los ejes de transmisión fueron reconstruidos en caoba sólida con tubos de revestimiento de fibra de vidrio sólida para asegurar una larga vida y eliminar la posibilidad de fugas o movimiento.

Donde fue posible, se añadieron refuerzos y refuerzos adicionales para ayudar a unir los stringers y costillas originales al casco moldeado en frío y aumentar la resistencia.

Las partes externas de la quilla fueron reconstruidas, reemplazando el roble blanco original, completamente unidas con epoxi, atornilladas con pernos de quilla de bronce roscados de 1" y terminadas con un zapato de gusano de fibra de vidrio sólido/protector de raspaduras.

Se inspeccionaron todas las conexiones entre la quilla, la quilla y las costillas y se reforzaron si fue necesario, se lijaron, se sellaron con epoxi y se pintaron. La quilla terminada fue envuelta con tres o cuatro capas de fibra de vidrio de roving axial y luego se alisó y pintó.

Los soportes del eje de hélice de bronce originales fueron reutilizados, pero todos los puntos de montaje fueron completamente reconstruidos con madera dura sólida, fibra de vidrio sólida y luego se integraron con la estructura del casco para asegurar una alineación óptima de los motores a las hélices.

La sección de popa/transom fue reconstruida con un extenso refuerzo en las esquinas y una capa adicional de contrachapado marino moldeado en frío para proporcionar mayor resistencia. Para integrar la estructura original con la nueva estructura moldeada en frío, las planchas de contrachapado se integraron en los rabbet originales de los marcos y se nivelaron, con las capas siguientes superponiéndose a cada marco.

El nuevo revestimiento moldeado en frío es una combinación de 2-4 capas de contrachapado marino intercaladas con epoxi espeso, cada capa dispuesta en orientación diagonal a la capa anterior. Después de alisar, el casco moldeado en frío se une al revestimiento existente de la parte superior a través de 2-3 capas de epoxi.

Con un nuevo casco sólido moldeado en frío, el propietario eligió instalar un propulsor de proa Lewmar de 6HP que facilita aún más la maniobra.

Todas las esquinas, chinas, conexiones de quilla y popa fueron cubiertas con fibra de vidrio de roving pesado, y luego alisadas y niveladas con dos capas finales de fibra de vidrio, formando un casco suave, extremadamente rígido y duradero.

El revestimiento desde la línea de flotación hasta los rieles de pie fue despojado de pintura, inspeccionado, rellenado y alisado antes de recibir fibra de vidrio.

Se colocaron dos capas de fibra de vidrio fina sobre el revestimiento alisado existente y se unieron con fibra de vidrio adicional por encima del riel de salpicaduras antes de pintar.

Después de completar el trabajo, New School volvió al agua como un barco nuevo, y sin una sola fuga.

• 11 meses y 2200 horas de trabajo
• Casco completamente seco con los mismos requisitos de mantenimiento que un barco de fibra de vidrio
• Estructura notablemente más rígida y evidente
• Reducción significativa de peso
• Mantuvo la apariencia correcta del original

A pesar de estas extensas reparaciones después de unos años de uso, estaba claro que la cubierta de teca original del barco no estaba lista para otros 50 años de uso. La teca del barco fue completamente renovada, algunos de los materiales adquiridos son los siguientes:

• 700 pies tablares de teca birmana seleccionada
• 28 planchas de contrachapado de caoba Boulter
• Sujeciones compuestas
• 40 metros de tela de fibra de vidrio
• Se seleccionó e instaló una escotilla circular de acero inoxidable Man Ship mejorada para restaurar la apariencia correcta del período del original
• Se fabricó e instaló un nuevo y más grande escalón de teca sólido en este momento

Motores

• Original Detroit Diesel 8V71Ns con transmisión marina Allison original
• Arrancadores de 32V, sistema de arranque y alternadores (el barco tiene sistemas eléctricos completamente nuevos: la mayoría de las cosas convertidas a 12V excepto para el arranque del motor, bombas de sentina y molinete en 32V, se pueden convertir fácilmente a 24V si se desea)
• Hélices de 4 palas reequilibradas y mantenidas en 2024, ejes de hélice mecanizados y motores alineados al mismo tiempo
• Reparación completa en Newport Beach por el propietario anterior a principios de los 2000
• 1495 horas totales desde la reconstrucción completa, 500 horas con el propietario actual
• Walker Aires (recipientes de captura de aceite del cárter) instalados a principios de los 2000
• Convertido a filtros de combustible de tipo roscado en lugar de filtros de cartucho (mucho más fácil/rápido cambiar los filtros primarios y secundarios)

Mantenimiento y Restauración

• Se reemplazó completamente el arnés de cableado, los circuitos de arranque y las conexiones de los medidores en 2018 como parte de la restauración
• Se reemplazaron todas las mangueras de baja/alta presión y las mangueras de escape húmedo
• Se reemplazaron todas las mangueras de escape grandes en la parte trasera hasta la popa, se reemplazaron los tubos de escape de bronce originales por fibra de vidrio
• Silenciadores de alta capacidad Vernatone (más silenciosos que la mayoría de los Detroit, suenan fantásticos)
• Se ajustó el riel de inyectores de combustible hace aproximadamente 300 horas
• Se añadieron medios de filtro de aire a las tomas (¡los motores originales no tenían filtros!)
• Se añadieron manómetros de vacío de combustible Racor para monitorear el vacío del filtro de combustible
• Lavado del sistema de refrigerante 2022
• Nuevas correas de accesorios cada pocos años
• Se reemplazaron los zincs del motor en 2023
• Se enjuagó el aceite de transmisión y se reemplazaron los filtros de aceite de transmisión en 2021
• Nuevos impulsores según sea necesario
• Cambios de aceite aproximadamente cada 50-100 horas dependiendo del uso
• Nuevos filtros de combustible Racor, primarios y secundarios instalados regularmente

Descargo de responsabilidad

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