Chris-Craft 57 Constellation

Modernización

Fase 1: Revisión completa de sistemas, nuevo diseño interior revisado, todo el cableado nuevo y todos los sistemas reemplazados y modernizados

Fase 2: Quilla completamente nueva y todo en contrachapado de caoba moldeado en frío y fibra de vidrio, el revestimiento superior renovado y reforzado con fibra de vidrio para mayor resistencia y estabilidad

Fase 3: Cubierta original retirada y nueva superficie de cubierta de contrachapado marino, fibra de vidrio y teca instalada

Actualizaciones Exteriores

La modernización exterior se centró en restaurar tanto como fuera posible del diseño original, mientras se hacían mejoras significativas en la usabilidad y comodidad de los que están a bordo:

• Deck trasero cerrado: convirtiendo el espacio más popular en el barco, el deck trasero, en un espacio cómodo, impermeable y con aire acondicionado que se puede abrir o cerrar en segundos, ideal para comidas, siestas y cócteles nocturnos, muebles empotrados a medida y una mesa de comedor extensible proporcionan almacenamiento y un uso óptimo del espacio

• Mástil de acero inoxidable integrado: que contiene todas las antenas, sensores y otros electrónicos modernos (para eliminar del diseño original de la cabina)

• Entrada al deck de popa: una sólida y curvada escalera de entrada de acero inoxidable y teca lleva a los invitados al deck trasero en lugar de la incómoda entrada lateral del diseño original

• Flybridge sombreado proporciona un espacio adicional cómodo con vistas excepcionales y una segunda estación de control del Capitán

Diseño del interior de la cabina

• 1100 pies cuadrados de espacio habitable interior
• 3 cabañas separadas, 3 baños completos con duchas, duerme 7 cómodamente con espacio para 10+
• Cocina completa de chef, gran salón
• Aire acondicionado, cubierta trasera convertible
• Más de 500 pies cuadrados de espacio exterior en cubierta y salón

La remodelación interior se centró en hacer que cada cabaña fuera más lujosa, más cómoda y más silenciosa:

• Cabaña del propietario de todo el ancho con cama matrimonial, armarios dobles y baño de todo el ancho con ducha independiente:
• Cabaña de invitados con cama matrimonial, armarios completos y baño con ducha dedicada
• Almacenamiento ampliado en el pasillo y armario de ropa de cama
• Salón con muebles personalizados, TV oculta y cine en casa
• Cocina completamente modernizada con electrodomésticos de propano modernos, refrigerador de alta eficiencia y comedor convertible con almacenamiento adicional significativo

Interior

El propietario quería que el barco fuera extremadamente cómodo y extremadamente utilizable para grandes grupos en excursiones de un día, así como en aventuras semanales por la isla, con espacio para acomodar una tripulación o la simplicidad que permitiera la operación por parte del propietario. Con este fin, se cambió el diseño original para incorporar cabinas más espaciosas y privadas, cada una con baños completos y duchas y espacios de almacenamiento dedicados y sin compromisos.

En cada oportunidad de la reconstrucción, el equipo aprovechó la oportunidad para agregar resistencia y conveniencia: duplicando las vigas del techo y añadiendo estructuras de acero inoxidable para aumentar la rigidez, añadiendo áreas de almacenamiento donde anteriormente había vacíos, e instalando aislamiento que reduce el ruido siempre que fuera posible.

Casco y Cubierta

A pesar de la buena condición general de la quilla y el revestimiento, el propietario tomó la decisión de que la mejor opción para la resistencia, seguridad y usabilidad a largo plazo del barco era reconstruir el casco con material completamente nuevo y protección adicional de fibra de vidrio para preservar la rigidez y eliminar la entrada de agua. El objetivo era tener un barco seco que fuera más rígido y sólido, mientras se reducía el peso total del casco, y asegurar que el barco esté listo para otros 50 años en el agua con requisitos de mantenimiento del casco drásticamente reducidos.

Consultando con su carpintero naval, el propietario desarrolló un plan integral para reconstruir todo el casco y la quilla. Los materiales adquiridos incluyen:

• 230 planchas de contrachapado de caoba aprobado por Loyds BS1088 en grosores de 1/4", 3/8" y 3/4" de la reconocida Boulter Plywood
• 400 yardas de fibra de vidrio de roving medio y pesado (pesado para construir chinas, esquinas de popa y quilla)
• 80 galones de epoxi de compuestos de EE. UU. y microesferas de 3M y otros rellenos
• 900 pies tablares de roble blanco para reconstruir la quilla de popa a proa
• Se utilizaron grapas compuestas Raptor y sujetadores de bronce donde fue necesario
• 60 pies cuadrados de lámina de fibra de vidrio sólida de 1" de grosor para áreas de desgaste y superficies de borde (zapato de gusano, escudos de hélice, etc.)
• 35 costillas fueron reforzadas y/o soportadas para mayor resistencia y rigidez

Los ejes de hélice y los ejes de transmisión fueron reconstruidos en caoba sólida con tubos de revestimiento de fibra de vidrio sólida para asegurar una larga vida y eliminar la posibilidad de fugas o movimiento.

Donde fue posible, se añadieron refuerzos y refuerzos adicionales para ayudar a unir los stringers y costillas originales al casco moldeado en frío y aumentar la resistencia.

Las partes externas de la quilla fueron reconstruidas, reemplazando el roble blanco original, completamente unidas con epoxi, atornilladas con pernos de quilla de bronce roscados de 1" y terminadas con un zapato de gusano de fibra de vidrio sólido/protector de raspaduras.

Se inspeccionaron todas las conexiones entre la quilla, la quilla y las costillas y se reforzaron si fue necesario, se lijaron, se sellaron con epoxi y se pintaron. La quilla terminada fue envuelta con tres o cuatro capas de fibra de vidrio de roving axial y luego se alisó y pintó.

Los soportes del eje de hélice de bronce originales fueron reutilizados, pero todos los puntos de montaje fueron completamente reconstruidos con madera dura sólida, fibra de vidrio sólida y luego se integraron con la estructura del casco para asegurar una alineación óptima de los motores a las hélices.

La sección de popa/transom fue reconstruida con un extenso refuerzo en las esquinas y una capa adicional de contrachapado marino moldeado en frío para proporcionar mayor resistencia. Para integrar la estructura original con la nueva estructura moldeada en frío, las planchas de contrachapado se alisaron en los rabos originales de los marcos y se nivelaron, con las capas siguientes superponiéndose a cada marco.

El nuevo revestimiento moldeado en frío es una combinación de 2-4 capas de contrachapado marino intercaladas con epoxi espeso, cada capa dispuesta en orientación diagonal a la capa anterior. Después de alisar, el casco moldeado en frío se une al revestimiento existente de la parte superior a través de 2-3 capas de epoxi.

Con un nuevo casco sólido moldeado en frío, el propietario eligió instalar un propulsor de proa Lewmar de 6HP que facilita aún más la maniobrabilidad.

Todas las esquinas, chinas, conexiones de quilla y popa fueron recubiertas con fibra de vidrio de roving pesado, y luego alisadas y niveladas con dos capas finales de fibra de vidrio, formando un casco suave, extremadamente rígido y duradero.

El revestimiento desde la línea de flotación hasta los rieles de pie fue despojado de pintura, inspeccionado, rellenado y alisado antes de recibir fibra de vidrio.

Se colocaron dos capas de fibra de vidrio fina sobre el revestimiento alisado existente y se unieron con fibra de vidrio adicional por encima del riel de salpicaduras antes de pintar.

Después de completar el trabajo, New School volvió al agua como un barco nuevo, y sin una sola fuga.

• 11 meses y 2200 horas de trabajo
• Casco completamente seco con los mismos requisitos de mantenimiento que un barco de fibra de vidrio
• Estructura notablemente más rígida y evidente
• Reducción significativa de peso
• Mantuvo la apariencia correcta del original

A pesar de estas extensas reparaciones después de unos años de uso, estaba claro que la cubierta de teca original del barco no estaba lista para otros 50 años de uso. La teca del barco fue completamente renovada, algunos de los materiales adquiridos se indican a continuación:

• 700 pies tablares de teca birmana seleccionada
• 28 planchas de contrachapado de caoba Boulter
• Sujetadores compuestos
• 40 metros de tela de fibra de vidrio
• Se seleccionó e instaló una escotilla circular de acero inoxidable Man Ship mejorada para restaurar la apariencia correcta del período del original
• Se fabricó e instaló un nuevo y más grande escalón de teca sólido en este momento
• Casco de contrachapado marino moldeado en frío y fibra de vidrio completamente reconstruido,
• cajas de hélice de fibra de vidrio reconstruidas y ejes de transmisión
• Quilla reconstruida en roble blanco completamente laminada en fibra de vidrio
• Control de timón de acero inoxidable y bronce con varilla de empuje
• Motor de piloto automático Raymarine
• Propulsor de proa eléctrico Lewmar de 6HP 12V
• Controles de cable Morse de doble estación para el acelerador y
• Transmisión
• 200’ de cadena de ancla, dos anclas (y ancla de popa en
• lazarette)
• Sistema de supresión de incendios totalmente automatizado Xintex (2024)

Motores

• Original Detroit Diesel 8V71Ns con transmisión marina Allison original
• Arrancadores de 32V, sistema de arranque y alternadores (el barco tiene sistemas eléctricos completamente nuevos: la mayoría de las cosas convertidas a 12V excepto para el arranque del motor, bombas de sentina y molinete en 32V, se pueden convertir fácilmente a 24V si se desea)
• Hélices de 4 palas reequilibradas y mantenidas en 2024, ejes de hélice mecanizados y motores alineados al mismo tiempo
• Reparación completa en Newport Beach por el propietario anterior a principios de los 2000
• 1495 horas totales desde la reconstrucción completa, 500 horas con el propietario actual
• Walker Aires (recipientes de captura de aceite de cárter) instalados a principios de los 2000
• Convertido a filtros de combustible de tipo roscado en lugar de filtros de cartucho (mucho más fácil/rápido cambiar los filtros primarios y secundarios)
• Motores Twin Detroit Diesel 8V71N con Allison / GM
• Transmisiones, controles de cable Morse (~1000 horas desde
• la reconstrucción)
• Hélices de bronce de cuatro palas y ejes de hélice de acero inoxidable
• (reequilibradas en 2020)
• Generador diésel Kohler de 15kW (1300 horas) con escudo acústico completo
• 2x300 galones de tanques de diésel de acero (limpiados en 2018)
• 1x250 galones de tanque de agua de acero
• 1x100 galones de tanque de retención con filtro de aire de carbón
• Sala de máquinas completamente aislada y silenciadores Vernatone

Mantenimiento y Restauración

• Se reemplazó completamente el arnés de cableado, los circuitos de arranque y las conexiones de los medidores en 2018 como parte de la restauración
• Se reemplazaron todas las mangueras de baja/alta presión y las mangueras de escape húmedo
• Se reemplazaron todas las mangueras de escape grandes en la parte trasera hasta la popa, se reemplazaron los tubos de escape de bronce originales por fibra de vidrio
• Silenciadores de alta capacidad Vernatone (más silenciosos que la mayoría de los Detroit, suenan fantásticos)
• Se ajustó el riel de inyectores de combustible hace aproximadamente 300 horas
• Se añadieron medios de filtro de aire a las tomas (¡los motores originales no tenían filtros!)
• Se añadieron manómetros de vacío de combustible Racor para monitorear el vacío del filtro de combustible
• Lavado del sistema de refrigerante 2022
• Nuevas correas de accesorios cada pocos años
• Se reemplazaron los zincs del motor en 2023
• Se enjuagó el aceite de transmisión y se reemplazaron los filtros de aceite de transmisión en 2021
• Nuevos impulsores según sea necesario
• Cambios de aceite aproximadamente cada 50-100 horas dependiendo del uso
• Nuevos filtros de combustible Racor, primarios y secundarios instalados regularmente

Navionics y Control

• Simrad NSS 12 EVO 3 y Simrad NSS 9 EVO 3
• Simrad AC40 Piloto Automático y Motor de Timón Raymarine
• Radar de banda ancha Simrad 4G
• Sonar Sounder Simrad StructureScan
• Control de Red Simrad
• Radios VHF Simrad e ICOM
• Radio Satelital Iridium
• Antena dedicada Starlink
• Indicadores de nivel de fluido Tank Tender
• Faro motorizado y reflectores

Comodidad

• Unidades HVAC Dometic Cruisair (2014-2016): 20k BTU, 8k
• BTU, 10k BTU, 16k BTU, controles digitales
• Desalinizador CruiseRO 30GPH
• Calentador de agua eléctrico de 30 galones
• Inodoros Raritan Marine Elegance Fresh Water (12VDC)
• Todos los camarotes completamente aislados
• Herrajes de puerta italianos Osculati
• Filtración de agua activada por carbón en dos etapas 3M
• Ducha en la popa
• Múltiples 'ambientes' de iluminación para cada habitación, todos regulables en LED

Sistemas Eléctricos

• Panel Blue Sea de 240/120V con dos entradas de alimentación de 50A
• Panel Blue Sea de 12V (mayoría de los sistemas eléctricos)
• Inversor Outback Systems de 3kW 32V
• Array solar de 800W con cargador Outback Systems
• Controlador
• Panel de 32V que controla solo bombas de achique, molinete y
• circuitos de arranque del motor
• Batería de arranque del motor de 32V y banco de casa, Banco de casa de 12V
• (LiFePo con cargador dedicado) y alternador de 12V y
• banco de propulsor

Construcción

Cada área del interior fue completamente despojada, sellada con epoxi o repintada, y se reforzaron las costillas donde fue necesario. Se fortalecieron los mamparos y se unieron con vigas longitudinales para añadir resistencia. Las vigas del techo se triplicaron con madera dura y contrachapado marino para reducir el rebote del suelo. Los mamparos entre las cabinas y la sala de máquinas fueron tratados con una lámina de goma EPDM absorbente para reducir el ruido de baja frecuencia.

Cada elemento en cada habitación del interior fue diseñado y elaborado con una alta atención al detalle, proporcionando un carácter que extiende aún más el linaje de fine carpentry de Chris Craft.

Toda la sala de máquinas fue tratada con aislamiento de Rockwool, revestimiento de foil que rechaza el calor, y luego se fabricaron mantas acústicas de fibra de vidrio a medida. A velocidades de crucero, el ruido del motor en el salón se redujo de 95dB a menos de 80dB.

Se fabricaron puertos de fibra de vidrio personalizados para permitir una conexión directa y sellada entre las ventilaciones del motor en la parte superior y la sala de máquinas. Esta conexión reduce la entrada de aire del mar al salón y reduce drásticamente el flujo cruzado de ruido y calor entre la sala de máquinas y el salón arriba de ella.

Muchos elementos, como estos brazos de soporte para la escalera de espiral de caoba hacia el flybridge, fueron cortados con láser en acero inoxidable 304 y luego pulidos a espejo antes de la instalación.

Todo el cableado eléctrico fue reemplazado por cableado de grado marino Ancor. Nuevos terminales, barras de bus y conexiones obtenidas de Blue Sea Systems. Todos los cables y bloques de terminales están etiquetados. Los bloques de terminales de 12V, 32V y 120V están disponibles en cada cabina para modificaciones o adaptaciones simples.

Toda la cubierta de popa, anteriormente un toldo ligero, fue completamente reconstruida para proporcionar más espacio, protección contra los elementos y una rigidez y resistencia al pandeo significativamente aumentadas. Aquí se puede ver que las costillas del techo se han triplicado en ancho con refuerzo de contrachapado marino para reducir el rebote y permitir más resistencia para el almacenamiento del bote auxiliar arriba, se ha aplicado aislamiento de Rockwool, y se han fabricado el primer poste y vigas en acero inoxidable 304 de 4”x4” que formarán un marco rígido adecuado para montar los grandes paneles de vidrio templado que transformarán el área de la cubierta de popa.

Se utilizó un extenso uso de placas de acero inoxidable 304 de ¼” y 3/8” de grosor cortadas con láser en conjunto con tubos estructurales de acero inoxidable para proporcionar una mejora significativa en la resistencia de carga y la resistencia al corte para reducir el pandeo y el movimiento. Un soldador ensambla las 'alas' del mástil de 12 pies de acero inoxidable 304. Estas alas montarán las antenas, banderas y luz de ancla.

Diseño

Cada elemento del interior fue cuidadosamente considerado para evocar la sensación de una era pasada de lujo.

Estantes curvados y encimeras de mármol sólido y cajones de madera dura hacen de cada baño un lugar extremadamente acogedor.

La cubierta de popa cuenta con puertas corredizas de acero inoxidable y vidrio de altura completa y enormes ventanas eléctricas a babor y estribor. Los asientos de banco integrados facilitan las comidas para 6, mientras que una mesa de teca y Purple-heart, ajustable eléctricamente y expandible, está lista para cócteles, juegos de póker o cenas formales.

Un timón completamente remasterizado incorpora instrumentos y equipos de conmutación restaurados y vintage con un conjunto moderno de navegación. Las pieles de cuero semianilina recubren el consola y enmarcan una vista expansiva de 360 grados alrededor del yate. Una silla ejecutiva Eames tapizada en azul marino fue adaptada para servir como el asiento del capitán.

Tejidos vintage y apliques personalizados adornan la Cabina de Invitados, mientras que una caja de joyas está oculta en la mesita de noche de madera dura. Se incluyen luces de lectura separadas y tomas de carga para cada posición de sueño.

El baño de la litera en v fue actualizado con un lavabo de fibra de vidrio, papel tapiz marino, lavabo de cuenco, herrajes Kraus y accesorios de ducha Sandvik. Un espejo abatible oculta un amplio espacio de almacenamiento para artículos de tocador.

Las encimeras de mármol en la cocina ocultan un "garaje de electrodomésticos" motorizado donde se pueden almacenar electrodomésticos pesados debajo de la encimera y acceder con el giro de un interruptor.

Un salpicadero de mosaico de vidrio vintage personalizado complementa las encimeras de mármol y las chapas exóticas de Lacewood en la cocina del chef completamente equipada. El vidrio vintage estriado oculta el contenido de los armarios.

Un tirador de puerta inspirado en el Brutalismo fue adquirido de Du Verre como punto de entrada a la gran puerta corrediza de acero inoxidable.

El cuero de grano completo en azul marino contrasta con el brillante cromo de los equipos de conmutación y luces de estado vintage de Chris Craft, Cole Hersee y Perko.

El salón presenta una excepcional amplitud y luz natural, con ventanas orientadas hacia adelante restauradas y un televisor de 50” 4K oculto en el revestimiento del techo, un sistema de audio de 1200W con 6 altavoces y muebles vintage modificados a medida.

Un generoso flybridge sombreado tiene asientos para 5 con almacenamiento integrado debajo. Un parabrisas de vidrio templado desvía el viento mientras un mástil de acero inoxidable pulido sostiene la gran sombra y todas las antenas del yate.

Entretenimiento

• 16 canales, 2400 W de amplificadores de audio Clase D de 12VDC
• 22 altavoces con controles de zona y cabina separada
• controles
• Dos TVs ocultos, servidor de medios NAS, Apple TV, Wifi de 5GHz
• Router de red
• 4 cañas de pescar, soportes para cañas, kayak, inflables, balsas, etc.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.