Riva Super Aquarama

Información Adicional

SUPER AQUARAMA

Después de severas pruebas al prototipo de 1962, el Lipicar, el Aquarama entra en producción en 1963. El casco es perfectamente idéntico al del Tritone Aperto, del cual se cesa la producción, con muchas mejoras técnicas y funcionales. Las más evidentes son el alojamiento para el ancla en proa, cerrado con una tapita, la borda en el perímetro del trincarino de proa, el panel de instrumentos y su marco en Honduras brillante (a partir del # 26 los nuevos VDO reemplazan a los S.W.). Los asientos de proa son separados, con una bolsa en la parte trasera del respaldo del piloto y una mesita abatible en la parte trasera del otro respaldo. La plataforma de popa, empotrada y ligeramente más ancha, hacia proa, que la del Tritone Aperto, es más accesible, desde la escalera de baño, gracias a un paso rebajado en la cubierta de popa. Notable es la búsqueda para mejorar la silenciosidad y el confort de marcha. Inicialmente los costados son aún de tablones, los costados laminados se aplican a partir del # 4. La tapicería de los primeros modelos es blanca con ribetes negros y perfiles color naranja.

A finales de 1963 también entra en venta el Super Aquarama, de 8,28 m de longitud, con motores Chrysler de 290Hp. La serie 1964 se enriquece con las actualizaciones descritas para el Tritone, además de una nueva hielera situada bajo el piso, entre las dos filas de asientos. El piso ahora está dotado de puertas correderas, en lugar de abatibles. Desde el # 34 el casco recibe las mismas modificaciones que el del Tritone. En 1966 se utilizan los motores Crusader y se producen algunos prototipos con cascos diferentes, el casco del # 178 será el de la serie 1967, que se alarga a 8,25 m. Además del nuevo casco, más suave en navegación, Aquarama y Super pueden presumir de los nuevos motores Riva, fruto de la colaboración entre Riva y Crusader. Además, debajo de la cama, se instala un WC marino y las tapicerías son ahora turquesa/ marfil para el Aquarama y langosta/marfil para el Super. La serie 1969 con el # 309 muestra una nueva proa más estilizada, con nuevas defensas y un nuevo capó de proa cuyo diseño consiste en una única toma de aire en lugar de las dos anteriores. Con el # 316 el borde de popa es más alto en 9 cm. En 1971, con el # 444, cambian las tomas de aire del compartimento del motor situadas en los costados, por diseño y por número (ahora solo dos), la longitud es de 8,30 m. Con el “Lipicar IV”, el # 486, cesa la producción, además del Aquarama, también del Super Aquarama, desde 1970 de 8,50 m.

En 1972 se producen siete Aquarama Largos, así llamados porque miden 8,50 m (del # 496 al 502). También tienen en los costados solo dos tomas de aire, como los últimos ejemplares de 1971 y, en el panel de instrumentos, nuevos botones de arranque de motores con tapa de goma.