Bertram 42 Convertible

1976 Bertram 42 Convertible Sportfish — Especificaciones TécnicasDIMENSIONES Y PESOS

• LOA: 42 pies 6 pulgadas (aprox.)

• Haz: 14 pies 10 pulgadas

• Calado: Aprox. 4 pies

• Peso Seco Aproximado: ~39,000–40,000 lbs (varía con el equipo†)

†Nota: el peso puede variar dependiendo de la condición de reacondicionamiento, equipo, combustible, agua.

CASCO Y ESTRUCTURA

• Tipo de Casco: Casco modificado de fondo en V profunda con chinas duras

• Material del Casco: Plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP)

• Pintura de Fondo/Inspección del Casco: Junio 2014

• Registros de Ejes: Nuevos

• Cojinetes Cutlass: Nuevos

• Sellos de Eje: Sin goteo

• Hélices: De cuatro palas, reacondicionadas

PROPULSIÓN

• Motores Principales: Twin Detroit Diesel 6V92, turboalimentados y refrigerados por agua — reconstruidos en 2014

• Configuración del Motor: Diesel en línea, transmisión por eje

• Engranajes de Reducción: ZF Marine 2.0:1

• Controles Electrónicos del Motor: Nuevos

RENDIMIENTO (Típico para Bertram 42 con Motores 6V92)

Nota: El rendimiento real depende de la carga, la afinación del motor, el paso de la hélice, la condición del casco.

• Velocidad de Crucero: ~20–23 nudos ◆

• Velocidad Máxima: ~28–30+ nudos ◆

  • Los informes sobre instalaciones similares de 6V92 citan cruceros de 22–23 nudos y velocidades máximas cercanas a 30 nudos.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y AUTONOMÍA

• Tipo de Combustible: Diesel

• Capacidad del Tanque de Combustible: (Verificar con el propietario del barco/astillero — aún no proporcionada)

  • Rango típico de capacidad del Bertram 42: ~450–720 galones dependiendo del reacondicionamiento y la configuración del tanque (dos tanques son comunes).

• Rango Estimado: ~300–400 millas náuticas (aproximado) a velocidad de crucero

  • Basado en cifras reportadas para Bertram 42 Convertibles similares (~400 millas) en tanques de tamaño apropiado.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE (Estimado — Twin 6V92)

El consumo de combustible para los diésel Detroit 6V92 varía con las RPM y la carga:

• A velocidad de casco en trolling (~7–8 kt): ~2.2–2.5 GPH por motor en ralentí/carga baja.

• RPM de Crucero: ~40–50 GPH combinados (aproximado) bajo condiciones de crucero típicas.

• A o cerca de acelerador a fondo: Se espera un mayor consumo pero no está bien documentado sin datos de prueba en el mar.

Estas cifras son estimaciones representativas basadas en foros de propietarios y deben ser validadas con pruebas en el mar y medidores de motor.

GENERADORES

• Generador: Westerbeke 15 kW

• Potencia AC: Distribución estándar en todo el barco

SISTEMA ELÉCTRICO

• Baterías de Casa: (3) Grupo 31 selladas (2014)

• Inversor: Outback VFX3524M

• Cargador de Batería: ProMariner ProTech 12.40 Plus

NAVEGACIÓN Y ELECTRÓNICA

• Autopiloto: Garmin GHC-10

• Radar: Furuno

• Sonar de Profundidad: Furuno

• Radio VHF: Standard Horizon con AIS

• VHF de Respaldo: Icom IC-M504

• Visión Nocturna: Sistema de Visión Nocturna Hot Eye

• Monitoreo de Tanques: Series Tank Systems

INTERIOR / ALOJAMIENTOS

• Carpintería de Cabina: Gabinetes de acabado de caoba personalizados

• Mejoras en el Interior: Nuevos textiles, revestimiento del techo y alfombra

• Distribución: Salón principal con cocina, literas delanteras y medias

• Cocina:

  • Estufa de 3 quemadores

  • Horno

  • Refrigerador completo

SEGURIDAD Y EQUIPO MISCELÁNEO

• Chalecos Salvavidas: (5) Tipo III, (3) Tipo I

• Arrojable: Boya de anillo Tipo IV

• Seguridad Contra Incendios: Sistema de supresión de incendios en la sala de máquinas

• Brújula: Ritchie

ANCLAJE Y EQUIPO DE PUENTE

• Ancla: Ancla Bruce de acero inoxidable de 30 kg con cadena y cabo

• Púlpito de Proa: Acero inoxidable

• Cuerdas de Seguridad: De un solo riel

Hace aproximadamente diez años, mientras maniobraba cerca de su actual amarre, el barco estuvo involucrado en un incidente en el que contactó con el espigón. Como resultado, el barco sufrió una brecha significativa en el casco.

El barco fue inmediatamente retirado del agua y transportado a RV Pro, una conocida instalación de reparación marina, donde se llevó a cabo una restauración profesional integral. Se invirtieron más de $150,000 en reparaciones estructurales y reconstrucción de las áreas afectadas. El trabajo incluyó una extensa reconstrucción de fibra de vidrio y restauración para devolver al barco su integridad estructural adecuada y condición operativa.

Tras la finalización de las reparaciones, el barco fue devuelto al servicio y ha continuado su vida como plataforma de pesca.

Esta información se divulga en un espíritu de total transparencia para que los compradores potenciales estén completamente informados. Se anima a los compradores a realizar cualquier inspección que consideren apropiada, incluyendo la salida del agua y la encuesta, para verificar la condición actual del barco y confirmar la calidad de las reparaciones.

Se pueden discutir detalles adicionales sobre la historia de las reparaciones con el corredor de listado.