Silverton 34 Convertible

Especificaciones

Embarcación: crucero de cabina de 34 pies

Registro de embarcación: 13K101172

Número de casco: STNC0322K091

Tipo de embarcación: casco Deep Vee con bordes duros

Tipo de propulsión: doble hélice interior

Modelo de motores: Crusader GM C454LH

Año de los motores: 1991

SN del motor: 87742F(P)/87740F(S)

Longitud total: 34’ 0”

Manga: 12' 11"

Calado: 2’11” (máx.)

Desplazamiento: 18,800 lb

Material del casco: plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP)

Embarcación construida: 1991 Silverton Yachts, Egg Harbour, NJ, EE. UU.

Deadrise: 17 grados en la popa

Descripción General

Una versión rediseñada del convertible de 34 pies de la compañía anterior (1989-90), el

Silverton 34 Convertible ofrece un estilo contemporáneo y cómodas

acomodaciones. Fue construido sobre un casco de fibra de vidrio sólido con más deadrise en la popa

y ligeramente más manga que su predecesor.

Las generosas acomodaciones proporcionan un camarote principal en la proa, seguido en popa por

la cocina a babor y un baño cerrado opuesto a estribor. Desde aquí, unas escaleras llevan hacia arriba

y hacia atrás al área del salón. El mamparo estilo patio trasero conduce al cockpit.

El acceso al puente de mando es desde una escalera de acero inoxidable asegurada en el

mamparo del cockpit en el lado de babor.

El camarote en V está completamente alfombrado en el techo y los lados del casco, que también tienen estanterías.

La abertura central del camarote en V está equipada con una cubierta de privacidad de tela deslizante.

Detrás del camarote en V, el compartimento del baño cerrado se encuentra opuesto, a estribor.

Los muebles están hechos de fibra de vidrio moldeada y hay un inodoro marino Jabsco manual.

El tocador moldeado con un lavabo tiene agua a presión caliente y fría y una ducha separada

montada en el mamparo trasero, en el recinto de la ducha.

La cocina en forma de U tiene una encimera con dos fregaderos de acero inoxidable con agua a presión caliente y fría,

el microondas y el horno tostador, una estufa de dos quemadores de alcohol/electricidad,

y un refrigerador en el lado de estribor. Opuesto a la cocina, un comedor proporciona espacio para hasta cuatro personas.

Subiendo unos escalones, el lado de babor del salón tiene una unidad de almacenamiento/entretenimiento, y un gran

sofá está instalado en el lado de estribor.

Un calentador diésel Eberspacher instalado en el compartimento de utilidades de la sentina de estribor del salón principal

está conectado a conductos compuestos, proporcionando aire caliente a todos los

espacios de alojamiento.

Los paneles del suelo del salón principal se quitan para proporcionar acceso a la sala de máquinas.

El mamparo del cockpit con ventanas enmarcadas de teca tiene una puerta de vidrio/aluminio deslizante

que da acceso a la cabina en el lado de estribor. Una escalera de acero inoxidable de 1" con

escalones de teca se encuentra en el lado de babor que lleva al puente de mando.

La cubierta de proa tiene barandillas de acero inoxidable de 1" con soportes soldados, que también rodean el

espolón de fibra de vidrio, todos bien asegurados. El espolón sostiene el ancla “Bruce”

asegurada sobre el rodillo de ancla de acero inoxidable integrado. La cadena se lleva hacia atrás al

winch Maxwell asegurado en la cubierta y operado por interruptores de pie hacia arriba y hacia abajo

o de forma remota desde el flybridge. El cabrestante tiene tanto un cabrestante como un gypsy autoadherente.

Un compartimento para cuerdas con una trampilla de fibra de vidrio con bisagra está asegurado en el

lado de estribor de la estación de anclaje. La cabina de coach elevada y ligeramente inclinada tiene

una trampilla de escape [20" x 20"] encima de la cabina delantera.

El puente de mando tiene asientos cubiertos de vinilo y está protegido por un cierre de lona completo,

con un toldo Bimini sostenido en un marco y accesorios de acero inoxidable de 1", así como

paneles de policarbonato transparentes en todos los lados.

La estación de mando está centrada con una silla de pedestal para el capitán cubierta de vinilo y toda

la instrumentación y controles del motor, como se indica. El almacenamiento abierto y cerrado está

disponible debajo de la cubierta de la estación de mando. Un teléfono PA/ship con extensión en el

salón principal también está instalado en el flybridge.

La parte trasera del puente de mando tiene un arco de radar de fibra de vidrio que se extiende más allá del

toldo Bimini. El arco sostiene la cúpula del radar. Los interiores de los lados del arco tienen

iluminación de cortesía y un altavoz estéreo.

El transom integral tiene dos pedestales de downrigger montados a babor y estribor,

y está equipado con una rejilla de natación de fibra de vidrio completamente moldeada.

La potencia de propulsión es proporcionada por un par de motores de gasolina Crusader GM 454 en línea,

con engranajes de reducción Twin Disc, ejes de acero inoxidable de 1 1⁄4” y hélices de cuatro palas,

capaces de propulsar la embarcación a velocidades de hasta 27 mph, navegando cómodamente a

18 mph.

Anclaje de fondo

1 “Bruce” ancla de 15 Kg. S/S (asegurada sobre el rodillo de ancla en el estay)

150 pies de cadena de 1⁄4"

200 pies de línea trenzada de 5/8"

MAQUINARIA

MOTOR PRINCIPAL

La potencia de propulsión es proporcionada por un par de motores de gasolina Crusader C454LH, de instalación interna, capaces de entregar 350 HP cada uno. Los motores están conectados a reductores Twin Disc, ejes de acero inoxidable de 1 1⁄4” y hélices de cuatro palas, de 17 pulgadas de diámetro y 14 pulgadas de paso, capaces de propulsar la embarcación a velocidades de hasta 27 mph, navegando cómodamente a 18 mph.

El sistema de combustible consiste en dos tanques de aluminio de 150 galones estadounidenses, ubicados en la sala de máquinas, a babor y estribor. El combustible se suministra a los motores a través de mangueras clasificadas para uso marino a través del conjunto de filtro de combustible/separador de agua en línea.

CONTROLES DE PROPULSIÓN

Tanto la dirección como la propulsión se controlan desde la estación única en la consola de mando en el puente volador. La dirección es hidráulica, mientras que los controles de cambio y acelerador son a través de cable. Los timones de pala son de bronce.

SISTEMA ELÉCTRICO

SISTEMA DC

Arranque del motor: 2 x12 voltios baterías de plomo-ácido Grupo 34 – E/R popa

Batería de servicio: 1 x12 voltios baterías de plomo-ácido Grupo 34 – E/R estribor proa

Cargador: Cargador de 40 Amperios

2 x 30 A alternadores (motores principales)

Interruptores: 2 x protegidos contra ignición

SISTEMA AC

Inversor ProWatt 1750 W AC de fase única

1 x 30A energía de muelle inteligente

SOLAR 3 x 75 W panel flexible con controlador

EQUIPO NAVEGACIONAL Y ELECTRÓNICA

Brújulas: Brújula Ritchie de 4"

Plotter de cartas: Standard Horizon GPS Chart 150

Radar: Raytheon

Sonar de profundidad: Dart 2330

Furuno LS-6100

Raytheon V820

Radio VHF: Icom IC-M302

Estéreo: AM/FM/CD

Otro: Televisor LED Samsung de 32” – salón principal

Teléfono PA/ del barco

EQUIPO DE COCINA

Estufa: Kenyon de dos quemadores de alcohol/electricidad – cocina principal

Combustible: Alcohol/120V CA

Horno de microondas: GE

Refrigeración: Hamilton Beach 120V CA - cocina

SISTEMA DE FONTANERÍA: Una bomba de agua dulce Flojet de 12 V, líneas de polipropileno de 1⁄4” a la

fregadero de la cocina

AGUA DOMÉSTICA

Tanque de agua potable - polipropileno de 84 gal.

Calentador – 10.5 Gal 120V CA con recuperación de calor residual del motor

DISPOSITIVO DE SANEAMIENTO MARINO

Inodoro manual Jabsco con bomba maceradora

Tanque de retención de polipropileno de 25 galones – sala de máquinas estribor

HVAC

Calentador diésel Eberspacher D4L – salón principal, babor

Sistema de GLP

Tanques: 1 x 20 lbs de acero

Cierre de solenoide remoto: Seaward

BOMBAS DE SENTINA: 1 x Rule 1500 GPH compartimento del motor principal

1 x Rule 500 GPH sentina de la cocina

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.

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