Bertram 28 Moppie

BERTRAM MOPPIE 28 “AL MANSUR”

EQUIPAMIENTO A BORDO

N. 1 Tanque de combustible de resina de 900 litros

N. 2 Palancas en el pozo para la suspensión del suministro de combustible a los motores (N.1 para motor DX y N.1 para motor SX) (2025)

N. 1 Tanque de agua de acero de 100 litros

n. 1 Tanque de aguas residuales nuevo (2025)

N. 2 Defensas A4 en blanco y negro con funda protectora negra (2024)

N. 6 Defensas blancas (2025)

N. 5 Extintores (2024)

N. 1 Kit de equipamiento de seguridad completo para navegación de 3/12 millas (2024) incluido N. 9 chalecos salvavidas

N. 2 Hélices de repuesto (2023)

N. 2 Timones nuevos aumentados con nuevos soportes de acero (2023)

N. 1 Refrigerador

N. 1 Barómetro (2024)

N. 1 Reloj (2024)

N. 1 ANCLA Trefoil Inox Kg.11 con bloqueo anticipado, unión rectificadora de ancla y 50 m. de cadena inox

N. 1 Cable de toma a tierra con n. 2 tomas múltiples y adaptadores

N. 2 Medios marinos

N. 1 Bandera Italiana con asta de Teak (popa)

N. 1 Bandera con logo de Bertram con asta de acero (proa)

N. 1 Pasarela plegable de carbono Polibridge II + EVA bisagras de aluminio anodizado, ruedas con carcasa inox, anillos para el levantamiento de la pasarela, doble eje pivotante, soporte en reposo hecho en la murada izquierda del pozo con alojamiento en acero inox y correas de bloqueo (2024)

N. 1 Escalera de acero inox 316L para plataforma con 5 peldaños 116 cm (2023)

N. 4 Cuerdas de amarre

N. 1 Toldito Summertex de cierre total del pozo para invernaje

N. 1 Mesa ABS blanca 81 x 51 cm (2025)

N. 1 Columna de aluminio Thread Lock 500 x 700 mm (2025)

N. 1 Nueva línea de embellecimiento y escritura de popa (2025)

ELETRÓNICA

N. 1 GPS/ECO Chartplotter RAYMARINE Element de 9” (2023);

N. 1 Cartografía Navionics + Small (Norte de Cerdeña y Córcega) (2023);

N. 1 Piloto automático RAYMARINE EV-200 con unidad de control p70Rs EV-1 ACU-200 (2024);

N. 1 Control remoto de piloto automático (control a distancia) inalámbrico RAYMARINE S100 (2024);

N. 1 Cargador Victron Phoenix Smart (2024).

N. 4 Luces subacuáticas de popa (2023).

N. 1 Nuevo panel de mando original “Bertram 28 Instrument Panel With

Gauges” incluido nuevos manómetros e interruptores (2023).

REVESTIMIENTOS EXTERNOS E INTERNOS (2023-2024)

Ref. Pozo: Revestimiento exterior del asiento del piloto y lado izquierdo Skay liso Art. Light House Sand 118 – Soft Back;

Ref. Cojines de sol y respaldos traseros: Revestimiento exterior de los cojines de sol del lado derecho y lado izquierdo, incluidos los respaldos en la parte trasera Internos en celda cerrada Sp.4+parte superior expandida en Ds.40 Sp.3 Skay liso Art. Light House Sand 118 – Soft Back;

Ref. Cojines de sol de popa: N. 3 Colchones de sol con interior en celda cerrada Sp.5+parte superior expandida en Ds.40 Sp.10 Funda Skay liso Art. Light House Sand 118 – Soft Back;

Ref. Faldones perimetrales del pozo de popa: N. 3 Faldones con interior en Espumado Ds.40

Funda Skay liso Art. Light House Sand 118 – Soft Back;

Ref. Cabina de proa: Colchones de cama de proa, divididos en n. 3 partes Interior en Espumado Ds.30 de grosor 12 cm. Fundas de cortesía 100% algodón de color neutro Funda exterior con tejido antimanchas Fibreguard Art. Smart 2222

Revestimiento completo del cielo de la cabina (2024)

TOLDITO (2024)

Estructura de Acero Inox con n.4 tensores telescópicos;

Toldito completo con cierres laterales y de popa en material Oyster código SUNB5030152; Tela fresquera de popa, tejido Summertex White, cremallera YKK 8 en el toldito, lado de popa hebilla inox mm.25 con tirantes de varas candelabros;

N. 2 varas candelabros inox de soporte para fresquera de popa.

MOTOR IZQUIERDO “Mercruiser 5.7 L”

Mantenimiento extraordinario y revisión general (2024):

N. 1 Nuevo carburador original Q-JET

N. 2 Nuevos Colectores de escape Art. 860246A15

N. 2 Nuevos Riser Art. 807988A03

N. 1 Nueva Bomba de agua de mar Art. 72774A32

N. 1 Nueva Bomba de agua de recirculación Art. 8M0113734

N. 1 Nuevo Filtro de agua de bronce niquelado 1” ¼ conforme RINA incluido cestas de filtro de agua con conexiones y nuevos tubos espirales

N. 1 Nuevo Kit de Alarma Art. 816492A14

Mantenimiento ordinario 2025:

Filtros, correas, bujías, abrazaderas, tuberías, colectores, antiincrustante, zinc, pulido etc. etc. reemplazos realizados periódicamente.

MOTOR DERECHO “Mercruiser 5.7 L”

Mantenimiento extraordinario y revisión general con reemplazo de nuevo bloque de motor (2024) y reemplazo de bloque de inversor (2025):

N. 1 Nuevo carburador original Q-JET

N. 1 Nuevo Bloque de motor monobloque pn: 8M0187365 LB 5.7 96-04

N. 1 Bloque nuevo de inversor;

N. 2 Nuevos Colectores de escape Art. 860246A15

N. 2 Nuevos Riser Art. 807988A03

N. 1 Nueva Bomba de agua de mar Art. 72774A32

N. 1 Nueva Bomba de agua de recirculación Art. 8M0113734

N. 1 Nuevo Filtro de agua de bronce niquelado 1” ¼ conforme RINA incluido cestas de filtro de agua con conexiones y nuevos tubos espirales

N. 1 Nuevo Kit de Alarma Art. 816492A14

Mantenimiento ordinario (2025):

Filtros, correas, bujías, abrazaderas, tuberías, colectores, antiincrustante, zinc, pulido etc. etc. reemplazos realizados periódicamente

Todos los trabajos enumerados además de una serie de trabajos realizados para el reacondicionamiento total están mejor especificados en la documentación contable proporcionada por el astillero “Lomar Marine International s.r.l. de Olbia” que ha realizado todos los trabajos con mano de obra calificada.

Trabajos realizados en el primer semestre de 2025:

Suministro y reemplazo de tuberías de escape de motores, verificación de la estanqueidad de los colectores de escape en Y de acero, suministro y reemplazo de tuberías de línea de combustible desde el tanque a los motores, tratamiento de limpieza del tanque de combustible, suministro y reemplazo de cables de manetas y marchas, suministro y aplicación de nueva escritura de popa + línea de embellecimiento superior dorada/negra, pintado de barandillas del pozo, lijado y aplicación de "Propspeed" ejes/soportes/hélices/timones/flaps, suministro e instalación de pre-filtros decantadores - nuevo sistema para aguas residuales que prevé la desinstalación y remoción de la vieja caja de aguas negras, realización de cableados eléctricos para instalación de electroválvula, instalación de botones de activación de control, alimentación de macerador, preparación de caja de aguas negras para instalación de flotador, tuberías de escape, instalación y fijación de nueva caja de aguas negras (80L con macerador 12V integrado), conexión de tubería hidráulica, instalación de tapón de escape para permitir el eventual vaciado de la caja de aguas negras una vez en amarre mediante autovaciado, instalación y fijación de electroválvula de 3 vías, kit de panel formado por panel con señalizador a 4 Led + sonda con brida internacional de 5 agujeros además de filtro DEODORSAN de carbón activo para ventilación de aguas negras para la eliminación de malos olores.

Trabajos actualmente en curso: reemplazo del bloque de inversor del motor DX

LA EMBARCACIÓN DEBE CONSIDERARSE COMPARABLE A NUEVA, ACTUALMENTE GUARDADA EN CUBIERTO EN EL ASTILLERO “LOMAR MARINE INTERNATIONAL S.R.L.” DE OLBIA.

Adjuntos:

- Reportaje fotográfico

- Especificaciones técnicas del equipamiento de la embarcación

“BERTRAM Story”

Historia de la marca Bertram

En la historia del deporte es difícil encontrar personajes que hayan logrado éxitos en sectores de la misma disciplina diferentes y lejanos entre sí como lo son la motonáutica y la vela. En los deportes náuticos es prácticamente imposible, a excepción de un solo individuo que ha sido varias veces campeón en las disciplinas de vela, incluida la Copa América y ha estado tres veces en el podio mundial de la motonáutica: Richard "Dick" Bertram.

El Velerista

Una personalidad que definir como ecléctica resulta reduccionista ya que, además de haber sido un gran deportista, ha tenido el mérito de saber combinar su desmedida pasión por el mar y por las competiciones con un gran olfato para los negocios creando dos de las realidades económicas más importantes de la historia de la náutica estadounidense: la Richard Bertram & Company, una de las más prestigiosas sociedades de corretaje de la época y posteriormente el astillero de construcción que aún hoy, a pesar de los numerosos traspasos de propiedad, lleva su nombre y es sinónimo en el mundo de fisherman con casco en V profunda.

En 1964, el Time comparó a Bertram con Enzo Ferrari ya que había logrado crear el binomio ganador entre lujo y rendimiento gracias a sus éxitos en los campos de competición, justo como lo había hecho Drake en los circuitos de fórmula uno. La pasión de Dick Bertram por el mar y por la competencia es innata y se expresa, como casi siempre en el caso de grandes personalidades como él, desde niño cuando a solo ocho años comienza a navegar a vela para luego, dos años más tarde, participar brillantemente en su primera regata. Durante sus estudios universitarios funda una asociación interna en su colegio con la que participa en los campeonatos estudiantiles de vela ganándolos durante dos años consecutivos en 1936 y 1937. Sus éxitos continuaron incluso cuando, trasladándose a Miami desde Nueva Jersey, en 1948 y 1949 ganó el campeonato de clase Lightning (el monotipo de estandar internacional diseñado por Olin Stephens) y también compitió en lo que entonces se consideraba una de las competiciones de vela de altura más duras: la Newport to Bermuda Ocean Race, una regata de 635 millas en pleno océano ganándola en tres ediciones y obteniendo posiciones elevadas en otras siete ediciones, así como en seis ocasiones en la Lipton Cup, cuatro veces en la Trans Atlantic Race y dos veces en la Buenos Aires-Río de Janeiro, afirmándose como uno de los mejores regatistas de altura de la época.

Dick Bertram no solo era un gran hombre de mar sino también una persona de mente siempre activa y brillante que aprovechó su reputación de excelente hombre de mar y su profundo conocimiento del objeto barco adquirido en los campos de competición para poner en marcha su propia empresa de corretaje con la que a lo largo de los años se consolidó a nivel mundial como hombre de negocios incluso antes que como gran constructor de yates.

Fue precisamente durante su intensa actividad de velerista que, en 1958 mientras se encontraba a bordo de Vim, un 12 metros de estandar internacional comprometido en los entrenamientos para la Copa América, notó un pequeño barco de poco más de siete metros de longitud con un extraño casco con grandes “bigotes” que enfrentaba olas de casi dos metros y un viento de más de veinte nudos con una facilidad para la época casi de ciencia ficción.

Tan pronto como terminaron los entrenamientos, Dick quiso saber de inmediato qué era ese medio tan misterioso que había llamado su atención; le informaron que se trataba del auxiliar de otro de los 12 metros S.I. presentes en la bahía diseñado por un proyectista llamado Charles Raymond Hunt.

El encuentro decisivo

Dick quiso inmediatamente conocer a Hunt para entender cómo ese barco con ese extraño pero eficientísimo casco podía obtener ciertos resultados con ese mar! Fue el encuentro que cambió para siempre la vida de ambos dando lugar a una de las asociaciones más sólidas y fructíferas de la historia de la motonáutica moderna.

Bertram ya había participado en competiciones de motonáutica junto a su amigo Sam Griffith, considerado uno de los padres del offshore moderno, ganando las dos primeras ediciones de la Miami-Nassau (1956 con un 34' Chris Craft y 1957 con un 35' Enterprise ambos de madera) la cual aún hoy se considera una de las carreras de motonáutica más difíciles del mundo para barcos y tripulaciones. Bertram encargó a Hunt como su barco personal un 30' de madera con la misma geometría de casco monohull con V de 24° utilizada para aquel que había visto enfrentar las olas en la bahía de Rhode Island, y lo llamó “Moppie" (del apodo de su esposa de niña).

El día del lanzamiento de Moppie quiso probarla de inmediato junto a su amigo y compañero de carreras Sam que sin duda no escatimaría en el medio y seguramente sabría darle una opinión de experto. El relato de esa prueba a cargo del mismo Bertram es uno de los relatos más bellos que las crónicas de la historia de la motonáutica puedan haber narrado. Bertram cuenta que ese día las condiciones del mar (océano) eran realmente difíciles: viento fuerte con ráfagas de más de 30 nudos y olas muy formadas de más de dos metros; confió el barco a la experiencia de Griffith que nunca había conducido un barco con casco en V profunda y por lo tanto no podía conocer su potencial.

Al enfrentar las primeras olas, instintivamente Griffith redujo la potencia de los motores notando que el barco no tenía ninguna dificultad en superarlas a pesar de su magnitud. “Después de la tercera ola, cuenta Bertram, Sam comenzó a sonreír acelerando las manetas mientras Moppie adquiría velocidad comportándose de manera increíblemente suave en comparación con un casco convencional". ¡Era el inicio de la era de la V profunda!

Moppie participó ese mismo año en la Miami-Nassau ganando de manera aplastante a todos e infligiendo distancias abismales a todos los demás competidores (dos horas de distancia sobre el segundo que competía con otro barco más pequeño también diseñado por Hunt y con propulsión fuera de borda, inédita para esos tiempos). Desde ese momento, las solicitudes de barcos con el mismo casco llegaron a Bertram numerosas y, a pesar de sus iniciales reticencias, lo empujaron a fundar su propio astillero de producción. Bertram intuyó desde el principio que para las ingentes solicitudes de ejemplares a producir debería pensar en un proceso productivo diferente al de la construcción convencional en madera y decidió emprender el camino de la construcción en compuesto ya bien iniciada en los EE. UU. desde los años 40 que le garantizaría tiempos y costos de producción inferiores y mayor precisión en la repetibilidad de los productos.

Yates Bertram y la epopeya del offshore

Utilizó Moppie como modelo para realizar un molde y producir el prototipo del mismo barco pero en compuesto que llamó Glass Moppie y con el cual, ni que decir tiene, participó en la edición siguiente de la Miami-Nassau obteniendo un éxito aún más espectacular en mar en calma, desintegrando el récord de recorrido de la carrera establecido siempre por él en pareja con Griffith y reduciéndolo de ocho a cuatro horas!

Desde 1961 en adelante, los cascos Bertram se convirtieron en los absolutos dominadores de las competiciones de motonáutica de ultramar y como buen empresario, Dick Bertram aprovechó la oportunidad para surfear la ola del éxito accediendo a las solicitudes de marcas como Rolex y la marca de cigarrillos Camel que incluso lo veían retratado en carteles publicitarios en el corazón del poder económico de América y del mundo: Times Square en Nueva York. El primer modelo de embarcación de recreo de la producción Bertram tenía como base, por supuesto, el casco de 31' de Moppie del cual derivó una embarcación particularmente destinada a la pesca de altura precisamente por sus marcadas cualidades marinas y que presentaba una superestructura totalmente acristalada en posición muy avanzada, no muy bonita de ver pero que garantizaba una protección absoluta en cualquier condición de mar y una visibilidad de 360°. Para hacer más graciosas las líneas de este barco de excepcionales prestaciones y poderlo presentar con mayor atractivo a la clientela de los recreacionistas, en la amplia superestructura se realizó un pequeño puente volador dando vida a una de las iconos absolutos del diseño náutico: el famosísimo Bertram 31, precursor de la gran familia de fisherman Bertram, presentado por primera vez durante el New York Boat show de 1961.

El éxito del Bertram 31' es legendario: en dieciséis años de producción, el molde ha producido 1860 ejemplares, de los cuales 23 como ediciones especiales, convirtiéndose en un punto de referencia en términos de resistencia al mar y solidez de construcción tanto que algunos aún navegan. En 1962, la gama de producción del astillero se enriqueció con un 25' también derivado de un prototipo desarrollado y probado en carrera motorizado con pies de popa Mercruiser, un 38' en 1963 y un pequeño 20' con doble posibilidad de motorización fuera de borda o dentro de borda; en 1971, a solo diez años del inicio de la producción, la Bertram Yachts construyó su ejemplar número 1000! La leyenda cuenta que los barcos de Bertram se vendían solos ya que una vez probados, cada recreacionista quedaba tan fascinado por su comportamiento, especialmente en el mar agitado, que no podía volver atrás con las manos vacías.

Para la época, ¡era un resultado asombroso! A lo largo de los años, la marca Bertram se ha convertido en sinónimo de lujo, deportividad, velocidad y seguridad pero sobre todo, gracias a la gran habilidad en la comunicación y en el comercio de su fundador, ha adquirido popularidad contando entre sus clientes con personajes del calibre de Aristóteles Onassis, el Rey Hussein de Jordania y el Príncipe Bertil de Suecia. En 1963, Griffith falleció a causa de un cáncer, pero Dick Bertram no dejó de competir en las competiciones offshore, de hecho, siempre bajo el diseño de Ray Hunt, construyó un nuevo barco que llamó Lucky Moppie con el cual decidió competir también en Europa en la Viareggio-Bastia-Viareggio en 1964 enfrentándose a “A Speranzella”, diseñada por Levi y conducida por Vincenzo Balestrieri, y en la aún más exigente Cowes-Torquay donde llegó segundo (después de haber recorrido cientos de millas emparejados) detrás de un casco gemelo del suyo, el “Surfrider” conducido por los hermanos Gardner. En 1965, Bertram ganó el Sam Griffith Trophy, una carrera dedicada precisamente al amigo y compañero de carrera de Dick que participó con un nuevo 36' llamado Brave Moppie con el cual se volvió a presentar a la Viareggio-Bastia-Viareggio, a la Cowes-Torquay llegando segundo, y a la Miami-Key West ganándola. En 1966, mientras competía con "Brave Moppie” en la competición conmemorativa en recuerdo del amigo Griffith, Bertram sufrió el hundimiento del barco, lo que representó un duro golpe para la imagen de su producción y, en consecuencia, para sus finanzas y probablemente debilitó su entusiasmo por las carreras offshore, tanto es así que su presencia en las competiciones fue cada vez menos frecuente si no incluso episódica.

El retiro

En 1969, Bertram cedió el astillero a Peter Rittmeister que volvió a competir en las competiciones offshore desde 1967 hasta 1969 aprovechando siempre el histórico nombre "Moppie" pero con resultados no a la altura de su predecesor; posteriormente, la propiedad pasó a la Whittaker Corporation bajo cuya gestión la marca cesó las participaciones en las carreras de motonáutica y dejó el testigo de la hegemonía motonáutica a Cigarette, Donzi y Magnum de Don Aronow. En 1998, la marca Bertram fue adquirida por el Grupo Ferretti que ha mantenido inalterado el estilo y la filosofía constructiva y de diseño del astillero renovando su diseño y toda la gama llegando a producir fisherman de hasta 80'. El 28 de abril de 2000, Dick Bertram falleció a la edad de 84 años, dejándonos en herencia el ejemplo de un hombre de personalidad ecléctica que vivió su vida como una carrera continua consigo mismo, en constante búsqueda de su límite para poder conocerlo y superarlo. Una mente iluminada que supo distinguir la innovación a primera vista a pesar de que era invisible a los ojos de todos, que supo valorizarla y difundirla apostando por ella y ganando esta apuesta con las manos bajas. Un soñador de temperamento indomable, único y probablemente irrepetible, un visionario que ha hecho escuela en la construcción de sus barcos como en los negocios, cuyas intuiciones aún son perseguidas en el campo del corretaje desde hace más de medio siglo.

Un empresario cuyo mirada iba mucho más allá de sus logros.