Commercial Long Liner

NUEVO EN EL MERCADO, TRAILER DE CONGELADOR DE LARGA LÍNEA... MÁS DE $500,000 INVERTIDOS EN "NOVA BLUE" CON RECIBOS.

Año de construcción 1992 Longitud total 57.8 pies / 17.6 metros aproximadamente (más extensión de popa). [Aproximado - no medido durante la inspección]. Ancho (a media nave) 18.3 pies / 5.6 metros Ancho de popa (transom) 15.0 pies / 4.6 metros [Medición aproximada tomada durante la inspección] Calado A popa: 8.8 pies / 2.7 metros A proa: 5.0 pies / 1.5 metros Velocidad de servicio 9.0 nudos estimados. Tonelaje 90.59 toneladas brutas / 61.91 toneladas netas. Constructor Astillero Dixon en Wood’s Harbour, NS.

DISEÑO DEL CASCO Y DISPOSICIONES GENERALES Tipo de casco y construcción de la parte superior Casco de desplazamiento de fibra de vidrio sólido con quilla redonda. Mamparos de madera contrachapada y marco de madera revestidos de fibra de vidrio externamente, cubiertas y superestructura. Disposiciones generales - Cubierta principal (de proa a popa) Cubierta delantera. Puente de mando. Casa de cubierta con sala de generador, baño y máquina de hielo. Cubierta de trabajo con extensión de casa de cubierta a lo largo del lado de babor. Casa de cebo en popa. Disposiciones generales debajo de la cubierta (de proa a popa) Castillo de proa con 7 literas y cocina. Sala de máquinas. Bodega de pescado. Lazarette (almacenamiento de cebo). Extensión de popa cerrada (por encima de la línea de flotación). Disposiciones de tanques Tanque de agua dulce debajo del piso del castillo de proa. Tanques para los sistemas hidráulico y de dirección en la sala de máquinas. 4 tanques de combustible (2 en la sala de máquinas / 2 detrás de la bodega de pescado)

REFACCIÓN PRINCIPAL / INFORMACIÓN DE ANTECEDENTES ‘Nova Blue’ ha estado en refacción en el astillero Dixon desde 2020. Este trabajo incluyó reparaciones y mejoras a los sistemas existentes y la instalación de nuevos sistemas, incluyendo nuevo equipo y maquinaria para pesquerías de pez espada y halibut. La refacción se completó bajo la dirección del astillero Dixon e involucró a otros reparadores y contratistas. Discutimos la refacción en detalle con el capataz de Dixon y representantes de las siguientes empresas:

T & T Marine Services Mecánicos de este concesionario local de Mitsubishi han dado servicio al tren motriz a lo largo de los años, incluyendo la reconstrucción del motor principal en 2011 (año aproximado) y el reciente suministro e instalación del nuevo generador de 65 kW. Confirmamos que un mecánico de esta empresa estuvo a bordo en julio de 2022 y tuvo el motor principal en funcionamiento.

Hines Marine Services Ltd. Suministró e instaló el nuevo paquete de electrónica. Newfie’s Painting Services Esta empresa retiró equipo y maquinaria redundante de todos los compartimentos, completó una considerable reconstrucción de fibra de vidrio en ciertas áreas (interior del lazarette, etc.) y repintó el barco de proa a popa. Reemplazaron el revestimiento del casco, una gran sección del riel de la borda de babor y realizaron reparaciones en la casa de cubierta. También instalaron la máquina de hielo y el sistema de aire acondicionado y completaron otras reparaciones y mejoras misceláneas.

DOCUMENTACIÓN DE REFACCIÓN La mayoría de los recibos de reparación para la refacción están adjuntos en el Apéndice (12.0).

LISTA DE REPARACIONES Y MEJORAS (RESUMEN) ➢ Nuevo paquete de electrónica. ➢ Nueva casa de cebo de compuesto de fibra de vidrio en popa. Nueva extensión de casa de cubierta en el lado de babor. Nuevo piso en el lazarette. Nueva sala de generador en cubierta. ➢ Nuevo tambor de super-spool Lingred-Pitman para pez espada (nueva línea de monofilamento) y colocador de línea. Nuevo extractor de línea de 14” y pluma. Nuevas mangueras hidráulicas para el equipo de cubierta. Nuevas jaulas de equipo montadas en el techo y nuevo equipo de pez espada misceláneo. ➢ Nuevas ventanas y puertas de la cabina de mando de grado marino. Interiores de la cabina de mando y la cocina renovados y pintados. ➢ Nuevo generador Kohler de alta capacidad con todo el cableado nuevo y tuberías de enfriamiento de quilla. Mejoras localizadas al sistema eléctrico existente. ➢ Nuevas luces de cubierta LED y 4 luces para cangrejos. Nuevas luces de navegación y panel. Nuevas luces interiores en la cabina de mando y el castillo de proa. ➢ Nuevas tuberías de enfriamiento del motor principal. Nuevos stays y x-tree en la pluma. Nuevo equipo de dirección. Nueva máquina de hielo de escamas de agua de mar de 2 toneladas. ➢ Mejora de sistemas domésticos (nuevos electrodomésticos de cocina, nueva unidad de aire acondicionado Dometec, baño renovado con nuevos accesorios y nuevos colchones para las literas). ➢ Casco exterior y todas las partes superiores pintadas profesionalmente. Nuevo revestimiento de PVC para el casco.

REPARACIONES NOTABLES DEL PASADO 2010 (Año aproximado) Se reemplazó la sección trasera de la cubierta de trabajo. Nuevos tanques de combustible traseros. 2011 (Año aproximado) Se revisó el motor principal y el equipo marino (reconstrucciones completas). Nuevo generador Kubota.

CASCO DE FIBRA DE VIDRIO Construcción del casco Casco de desplazamiento de fibra de vidrio sólido. Se instalaron quillas de fondo (anti-rolido) a lo largo de ambos lados. Mamparos transversales de madera contrachapada revestidos de fibra de vidrio externamente y refuerzos del casco encapsulados en fibra de vidrio.

Condición exterior del casco (estructural) Las laminaciones del casco exterior estaban en buena condición general. La base de la quilla estaba lisa sin evidencia de daños por encallamiento pasados (skeg de acero en popa). Condición exterior del casco (cosmética) Los recubrimientos del casco estaban en excelente estado (limpios y pintados profesionalmente las partes superiores con antifouling negro en el casco submarino). Mantenimiento del casco submarino Nuevos ánodos. Revestimiento protector del casco Nuevo revestimiento de PVC bien instalado a lo largo de los lados superiores del casco. Condición interior del casco Los mamparos primarios y las laminaciones primarias y secundarias del casco interior estaban en buena condición donde estaban expuestos (sin grietas significativas o problemas de delaminación).

CUBIERTAS Cubierta delantera La cubierta delantera original (sobre el castillo de proa) estaba en condición promedio general para su edad donde estaba expuesta. Cubierta de trabajo La cubierta de trabajo estaba en condición promedio general para su edad donde estaba expuesta (áreas aleatorias de ligera delaminación del revestimiento de fibra de vidrio (en la parte superior). La sección trasera de la cubierta (detrás del mamparo de la bodega de pescado) fue reemplazada alrededor de 2010.

SUPERESTRUCTURA Cabina de mando La cabina de mando original estaba en condición promedio general para su edad (había delaminación y probable madera saturada de agua a lo largo del lado de babor). Se instalaron nuevas ventanas durante la refacción. Casa de cubierta con extensión de babor La casa de cubierta mayormente original estaba en condición promedio general para su edad (alguna delaminación a lo largo del techo y a lo largo del lado de babor). La extensión de babor (con mesas de cebo) se instaló nueva durante la refacción.

Casa de cebo en popa Nueva casa de cebo de compuesto de fibra de vidrio bien construida (sin madera contrachapada) de 13 pies en popa (con mesas de cebo). 3.5 BODEGA DE PESCADO Distribución y condición La bodega de pescado aislada y refrigerada fue diseñada con 5 compartimentos por lado y un pasillo y mide aproximadamente 17.6 pies de largo x 6.0 pies de profundidad promedio. La bodega de pescado estaba limpia y bien pintada y tiene un complemento completo de tableros de aluminio. Se instalaron escotillas de placa de aluminio sobre el recorrido. Una prueba de percusión de las particiones de los compartimentos (madera contrachapada revestida de fibra de vidrio externamente) reveló áreas aleatorias de delaminación (en condición promedio general para su edad). Sistema de refrigeración Sistema de refrigeración para la bodega de pescado y lazarette (tuberías de enfriamiento con compresor accionado por motor).

Nueva máquina de hielo Nueva máquina de hielo de escamas de agua de mar de 2 toneladas Fahrentec (componentes del sistema en la casa de cubierta de babor - hielo dirigido hacia el compartimento de la bodega de pescado de proa de babor).

CABINA DE MANDO - ALOJAMIENTO / SERVICIOS DOMÉSTICOS 4.1 INTERIORES DE LA CABINA DE MANDO Y DEL CASTILLO DE PROA / CONDICIÓN El interior de la cabina de mando revestido de madera fue recién pintado y estaba en buena condición general. Se instaló una nueva silla de capitán en el timón. El castillo de proa estaba terminado con literas enmarcadas en madera, armarios de cocina, asientos de banco con amplios compartimentos de almacenamiento y techo panelado (recién pintado y en buena condición). La limpieza en ambos compartimentos estaba en excelente condición (limpio y presentable).

LITERAS (8) Litera de día en la cabina de mando en el lado de babor. 7 literas en el castillo de proa hacia adelante (nuevos colchones).

AIRE ACONDICIONADO Nuevo sistema de aire acondicionado Dometec de 27,000 btu (sirve a la cabina de mando y al castillo de proa). Este también es un sistema de calefacción.

ELECTRODOMÉSTICOS DE COCINA (SIN PROPANO) Todos los electrodomésticos de cocina nuevos (cocina eléctrica de plancha, nevera y microondas). No había gas propano ni electrodomésticos de propano a bordo.

BAÑO Baño recientemente renovado en cubierta con nuevo inodoro marino, lavabo y ducha.

SISTEMA DE AGUA DULCE Tanque de agua dulce debajo del piso del castillo de proa (no visto). El sistema de agua dulce estaba equipado con una bomba en línea, tanque de presión y nuevo calentador de agua.

MOTOR PRINCIPAL Marca - Modelo / HP Mitsubishi S6A2MPTA 425 HP @ 1940 rpm Año de construcción / Instalado 1992 Número de serie 23965 Última revisión 2011 (año aproximado). Horas de motor 15,000 horas aproximadamente (reportadas desde la última revisión). Sistema de enfriamiento Tuberías de enfriamiento de quilla (nuevas en 2020). Controles del motor Controles Morse (controles remotos en la estación de arrastre delantera). Sistema de alarma del motor Panel de alarmas para alta temperatura del refrigerante, bajo nivel de refrigerante y baja presión de aceite. Ventilación de la sala de máquinas Ventilación adecuada (corriente natural y ventilador eléctrico).

Sistema de escape El sistema de escape seco estaba bien asegurado, aislado y adecuadamente separado de los combustibles circundantes. La tubería de acero no fue vista con el aislamiento retirado. El silenciador de acero inoxidable en el techo estaba en buena condición visible (debería tener un cubo de lluvia sobre la salida). Condición e historial de servicio El motor principal estaba en buena condición visible (bien pintado y limpio con un área pequeña de óxido superficial ligero). El aceite base estaba limpio y a nivel en la varilla de medición. Confirmamos con el concesionario local de Mitsubishi (T & T Marine Services) que el motor fue retirado del barco y tuvo una revisión completa alrededor de 2011 (cabezas reconstruidas, nuevos kits de cilindros y rodamientos, cigüeñal revisado, etc.). El mecánico que probó el motor en julio de 2022 dijo que arrancó de inmediato en frío y funcionó normalmente. También atestiguó la calidad y sólida reputación de este modelo en particular y señaló que había adquirido 54,000 horas de uso en el momento de la reconstrucción. Limpieza de la sala de máquinas La limpieza de la sala de máquinas estaba en buen estado (limpia y presentable).

EQUIPO MARINO (TRANSMISIÓN) Marca - Modelo ZF Marine IRM350P Año de construcción / Relación de engranaje / Número de serie 1992 / 4.536 / 350.1415 Compatibilidad con el motor principal El equipo marino estaba adecuadamente dimensionado para la potencia del motor principal. Condición / Historial de mantenimiento El equipo marino estaba en buena condición visible (bien pintado y limpio). El aceite base estaba limpio y a nivel en la varilla de medición. Confirmamos que el equipo marino fue revisado al mismo tiempo que el motor por un mecánico autorizado de ZF.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Tanques de combustible delanteros / Condición 2 x 600 galones imperiales (aprox.) tanques de combustible de acero con limpiezas en la sala de máquinas (babor y estribor). Los tanques de combustible estaban bien pintados sin cobertura de óxido donde eran fácilmente accesibles (solo los lados interiores estaban expuestos). Estos tanques son equipo original y probablemente han sido examinados internamente durante una inspección de seguridad pasada de Transport Canada.

Tanques de combustible traseros / Condición 2 x 900 galones imperiales (aprox.) tanques de combustible de acero con limpiezas en la sala de máquinas (babor y estribor). Los tanques de combustible estaban bien pintados sin cobertura de óxido donde eran fácilmente accesibles (solo los lados interiores estaban expuestos). Estos tanques fueron instalados nuevos en 2010 (año aproximado). Capacidad de combustible Los tanques no pudieron ser medidos (por capacidad) durante la inspección. Las capacidades de los tanques fueron confirmadas por el antiguo propietario de larga data (también confirmó que los tanques traseros habían sido reemplazados).

Tanques delanteros - 2 x 600 galones imperiales. ➢ Tanques traseros - 2 x 900 galones imperiales. ➢ Capacidad total - 3,000 galones imperiales / 3,602 galones estadounidenses / 13,638 litros Otros componentes del sistema de combustible El sistema de combustible estaba configurado con líneas de combustible aprobadas por Transport Canada, accesorios, válvulas de cierre de tanque, válvulas de cierre remotas de emergencia y sistemas separadores de agua Racor. Estos elementos estaban en buena condición donde eran fácilmente accesibles y expuestos.

EQUIPO DE TRANSMISIÓN Lista de componentes de transmisión - Eje intermedio de acero de 4” con 2 rodamientos de apoyo. Eje de cola de acero inoxidable de 4”. - Gland de eje del mamparo de la sala de máquinas y gland de popa (tipo goteo). - Tubo de popa de fibra de vidrio y cojinete de corte. - Hélice de 4 palas de 54”/38” RH (en buena condición). - Timón de acero con eje de timón de acero inoxidable y gland de empaquetadura. - Equipo de dirección de doble cilindro con accesorios y mangueras hidráulicas (nueva instalación con envoltura personalizada).

LISTA DE EQUIPO Y DESCRIPCIÓN Brújulas Brújula de dirección magnética. Brújula satelital Furuno SC70. Brújula de compás de Simrad. Radares Furuno 1945 (6 kW) con pantalla LCD de 10” y escáner abierto. Radar integrado en el sistema informático TimesZero (ver más abajo). Sonar Furuno FCV-295 con pantalla LCD de 10”. Computadoras marinas Sistema informático marino TimesZero con radar de 4 kW integrado con escáner de cúpula (2 pantallas LCD). Computadora marina Olex M3 con pantalla LCD. Receptores meteorológicos WX Works (receptor de clima satelital XM). Furuno Navtex 300. Radios VHF 3 x Icom (1 nuevo 506 con DSC de emergencia y altavoz de megáfono en la casa de cebo). Antenas 'big stick' de Shakespeare. GPS Furuno GP-32 y GP-39. Pantalla GPS en la brújula satelital. Piloto automático Simrad AP-70 MK2 con joystick y control remoto en la estación de arrastre (delante en la casa de cubierta del lado de estribor). Otros artículos Icom MA500 AIS con antena 'big stick'. Sistema de TV satelital KVH con 2 televisores de pantalla grande. Sistema de internet satelital KVH V3HTS. Registrador de temperatura de agua de mar ATA. Caja negra CLS (dispositivo de grabación de posición del barco). Alarma de vigilancia. Sistema de monitoreo remoto con pantalla en el timón y cámaras (4) en la sala de máquinas y en cubierta. Sistema de audio de alta gama Kenwood - Kicker con radio satelital, amplificador externo y altavoces en los alojamientos y en cubierta. Contador de anzuelos y boyas (funciona con señales de tono de los controles en la casa de cebo). 14 boyas de pesca para highflyers. Comentarios Paquete de electrónica completo con todos los modelos recientes. Con algunas excepciones menores, todos los elementos fueron instalados nuevos en 2020 (instalados y probados - no utilizados en el mar).

SISTEMA ELÉCTRICO Limitaciones de la inspección La siguiente evaluación se basó en un examen visual del cableado y otros componentes del sistema eléctrico donde eran fácilmente accesibles y expuestos. El sistema no fue probado. La energía de tierra estaba conectada y algunas luces interiores estaban encendidas. Un análisis más completo está más allá del alcance de este informe.

GEN-SET N.º 1 Generador de alta capacidad Nuevo generador de alta capacidad de 65 kW instalado en una sala dedicada en la parte delantera de la cubierta. Marca del motor - Modelo John Deere 4045TFM85 Año de construcción / Horas de uso 2020 / Mínimas (solo arranque) Sistema de escape / Enfriamiento Nuevo sistema de escape seco y tuberías de enfriamiento de quilla (bien instaladas). Particularidades del generador Kohler 65EOZCJ (65 kW) 60 Hz - 240 Voltios / 3 Fases AC

GEN-SET N.º 2 Marca - Modelo Kubota D1005 Año de construcción / Horas de uso 2011 (aprox.) / 501 horas Sistema de escape / Enfriamiento Sistema de escape seco y tuberías de quilla (bien instaladas). Particularidades del generador Etiqueta de identificación del generador no fácilmente accesible (salida estimada de 10 kW). Condición El generador estaba limpio y en buena condición visible (notablemente bajas horas de uso desde la instalación). OTROS SISTEMAS Y COMPONENTES DE VOLTAJE 24 Voltios DC (Baterías principales) 4 x baterías marinas de 12 voltios de gran tamaño (2 bancos) con alternador de motor dedicado. Las baterías estaban bien aseguradas en una caja de batería adecuada con tapa.

12 Voltios DC Baterías de 12 voltios (arranque de generadores). 2 Convertidores (para ciertos dispositivos electrónicos). Distribución principal y conmutación Paneles de distribución y conmutación de CC y CA aprobados por Transport Canada. Panel de luces de navegación con alertas de 'bombilla quemada'. Se realizaron mejoras localizadas al sistema eléctrico existente durante la refacción (incluyendo nuevos paneles auxiliares). Se instaló todo el cableado y conmutación nuevos para el nuevo generador. 115 Voltios AC (CC a CA) Inversor marino Outback para energía CA miscelánea. Sistema de energía de tierra Sistema de energía de 30 amperios (recientemente renovado). COMENTARIOS GENERALES El sistema eléctrico estaba bien instalado con componentes de grado marino. La electricidad para el nuevo generador y la máquina de hielo no se completó en el momento de la inspección.

SISTEMA HIDRÁULICO Limitaciones de la inspección La siguiente evaluación se basó en un examen visual del cono del sistema hidráulico y el equipo de cubierta donde eran fácilmente accesibles y expuestos. El sistema no pudo ser probado durante la inspección. Configuración Bomba de engranaje hidráulico accionada por equipo marino con mangueras hidráulicas de grado marino, accesorios, válvulas selectores y enfriador en línea (nuevas mangueras hidráulicas para el equipo de cubierta). Bomba de paletas hidráulica secundaria (accionada por correa desde la parte delantera del motor principal). La correa de transmisión no estaba instalada. Nuevo conmutador de generador Distribución principal de CC RECOMENDACIÓN Jameson Theriault - Inspecciones Marinas Inspección marina - F/V ‘Nova Blue’ 20 Equipo de cubierta hidráulico - Nuevo tambor de super-spool Lingred-Pitman para pez espada con colocador de línea. - Nuevo extractor de línea de 14” (para arrastre de halibut). - Winch de carga Pullmaster PL2 (capacidad de 2000 lb) en el brazo. Todos los elementos estaban bien instalados.

EQUIPO DE RIGGING / ANCLAJE Spar de aluminio montado en el techo con nuevo x-tree de alta resistencia. Brazo de aluminio montado en el techo con cadena de seguridad y nuevo bloque - aparejo. Nueva pluma de aluminio montada en el techo. El aparejo estaba adecuadamente dimensionado y bien asegurado. Los stays y conexiones de aparejo estaban en buena condición visible donde eran fácilmente accesibles y expuestos (nuevos stays de cable). El aparejo y las conexiones no fueron vistas en lo alto. Bit de proa Samson con cleats de amarre adecuados en popa a ambos lados.

ESCOTILLAS DE CUBIERTA Tragaluces marinos / escotilla de escape en la cubierta delantera con coaming elevado. Escotilla de aluminio con cerradura sobre el acceso a la bodega de pescado con coaming elevado adecuado. Tapa de pozo de acero galvanizado sobre el lazarette - coaming elevado adecuado con cubierta de tormenta. Las escotillas estaban en buena condición y son adecuadas para uso en alta mar.

LUCES PARA PESCA NOCTURNA - 3 luces para cangrejos de 1500 vatios AC orientadas hacia adelante y 1 orientada hacia estribor (nueva instalación). Foco montado en el techo. - Múltiples luces LED de inundación para las estaciones de arrastre y la cubierta de trabajo (nuevas instalaciones).

OTRO EQUIPO DE CUBIERTA Nuevas jaulas de equipo de aluminio montadas en el techo y estante para highflyer. Puerta para pez espada en la borda de estribor. Amplias mesas de cebo en la casa de cebo y la extensión de la casa de cubierta. Estante de tuberías de aluminio instalado en la borda de estribor (cubierta de trabajo).

SISTEMAS DE BOMBEO DE SENTINA 2 Bombas de servicio general (alta capacidad) Bomba de servicio general Pacer de 2” accionada hidráulicamente. Bomba de servicio general Jabsco de 2” accionada por correa (temporalmente desconectada en el motor). Propósitos Ambas bombas están plomeradas al mismo colector con succiones dirigidas a la sentina delantera, sentina de la sala de máquinas y sentina trasera. Ambas bombas pueden ser utilizadas para lavado o manguera de incendio (a través de la manguera de cubierta). Protección contra inundaciones La succión de la sentina estaba válvula y el colector estaba equipado con válvulas de retención para reducir el riesgo de inundaciones accidentales. Identificación de succión de sentina Las succiones de sentina deben ser identificadas (etiquetadas) en las válvulas de distribución (FWD, E/R & F/H). Bombas de sentina sumergibles eléctricas (DC) Se instalaron bombas sumergibles eléctricas Rule DC en la sentina de la sala de máquinas y en la sentina de la bodega de pescado. Capacidad de bombeo de sentina El barco tiene una capacidad de bombeo amplia para uso diario y de emergencia.

ACCESORIOS DE HULL THRU-VALVULADOS Los accesorios de hull thru-valvulados fueron instalados con componentes de grado marino y estaban en buena condición donde eran expuestos. Estos accesorios fueron atendidos durante la reciente refacción.

EQUIPO DE SALVAMENTO DE EMERGENCIA No hay balsa salvavidas a bordo Las 2 balsas salvavidas fueron retiradas para servicio (la reinstalación estaba pendiente). E.P.I.R.B. La instalación de un E.P.I.R.B. montado en el techo - auto-desprendible estaba pendiente. Fuegos de emergencia No se observaron fuegos de emergencia.