Jones-Goodell 65’ LONG RANGE TRAWLER

DISPOSITIVOS DE ANCLAJE Y ARREGLOS DE AMARRE

Se montaron anclas Forfjord galvanizadas de 350 lb en la proa con una cadena galvanizada de 2/4” de 510’ de longitud.

Un molinete hidráulico nórdico de doble cabrestante con dos gypsies montados en la cubierta de proa.

Un molinete eléctrico vertical Maxwell 3500 está montado en la cubierta de popa con cadena galvanizada de ½” y un ancla de popa Bruce de 60 lb.

PROPULSION

La sala de máquinas se accedió a través de una puerta estanca y alberga los motores principal y auxiliar, generadores, hidráulicos, aire acondicionado, estabilizadores, tanques de combustible, baterías y taller.

La embarcación estaba equipada con un motor diésel CAT 3406 de un solo motor que se entiende que tiene 275 hp (5600Hrs). Consumo de combustible de crucero 8 galones por hora.

Los controles Morse se operaban por cable desde ambos timones, el control del flybridge. La caja de cambios de reversa está equipada con un sistema de transmisión por eje convencional.

El motor estaba montado en soportes de motor flexibles sobre bases de motor de acero. Refrigerado por agua dulce con un escape seco.

El compartimento del motor está ventilado mecánicamente, revestido con material aislante resistente al fuego y protegido por un extintor automático de incendios de reemplazo de Halon Fireboy.

Un motor hidráulico impulsado por uno de los generadores proporcionó energía al eje auxiliar.

Se instaló una hélice fija de bronce de 3 palas en un eje de acero inoxidable de 4” de diámetro.

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

El banco de baterías principal de 12 voltios de corriente continua estaba compuesto por 16 baterías de ciclo profundo Trojan de 6v, recientemente reemplazadas, más otras 2 baterías de tracción de 8D para el arranque del motor.

Se encontraron interruptores de aislamiento de batería rotativos en el compartimento del motor; el panel eléctrico principal de interruptores automáticos está ubicado en la casa del piloto.

La embarcación estaba equipada con energía de muelle de 110v CA y un transformador de 110/220v. 2 cargadores de batería de 100A y 2 inversores Heart de 110v. 8 paneles solares con un cargador dedicado.

Se instalaron dos generadores diésel, un John Deere de 36kW (5665hrs) que proporciona energía a la embarcación y un Northern Lights de 20 kW (4457hrs) que proporciona energía al motor hidráulico auxiliar. Las monturas y los escapes parecían satisfactorios.

EQUIPO ELECTRÓNICO

• 2 Radios VHF con funciones DSC
• Teléfono Satelital KVH
  
• 2 Furuno Navnet
• Sonar de escaneo lateral Furuno retráctil
• Comunicaciones satelitales KVH Inmarsat
• Robinson 45AP Piloto automático 
• Icom SSB en la casa de mando
• Radar Furuno
• Dirigo 7" Magnético plano 
• Ritchie Electrónico de puente y casa de piloto
• Robertson 45 AP con control manual
• Datamarine Velocidad del viento, dirección
• Dos bocinas de aire y campana
• EPIRB
• 16 Nuevas baterías de casa, baterías de arranque 8D más 8D para electrónica.

HULL Y QUIJADA SUBACUÁTICA Y POR ENCIMA DE LA LÍNEA DE AGUA

El casco por debajo de la línea de flotación era de construcción de acero soldado.

El casco fue construido con un solo chine duro, con una proa bulbosa y una popa redondeada y quilla completamente soldada.

Una prueba de sonido por percusión reveló que no había signos de picaduras y las mediciones de grosor por ultrasonido en puntos indicaron que el revestimiento de acero, originalmente de 5/16” para el casco y ¼” para el bulbo, apenas estaba desgastado.

La embarcación estaba equipada con estabilizadores Naiad dobles que fueron fabricados a partir de una forma de compuesto de nylon; el recubrimiento antifouling de cobre se adhería bien, excepto donde las cadenas del ancla habían rozado el bulbo.

El casco de la embarcación por encima de la línea de flotación (los costados) es de placa de acero soldado de 5/6”.

RUDDER Y DIRECCIÓN

El barco tenía un timón de pala colgado de un solo skeg construido a partir de una hoja de acero de 1” sólida. El timón estaba colgado en la parte superior e inferior de un skeg completo.

La dirección se realizaba mediante un volante desde el salón de la casa del piloto y los mandos del flybridge, y era accionada hidráulicamente.

El barco estaba equipado con un único propulsor hidráulico en la proa.

SUPER ESTRUCTURA DE LA PLATAFORMA Y COCINA

El moldeado de la cubierta es de acero soldado con cubiertas de teca.

El barco está equipado con una superestructura de aluminio soldado y un puente voladizo con un arco de aluminio para la antena y un nido de cuervo, todo terminado con un recubrimiento de pintura blanca que aún tiene un buen grado de reflectividad.

El cockpit y las cubiertas laterales estaban protegidos por bulwarks sustanciales y drenados al mar a través de desagües en las cubiertas laterales. El puente voladizo también drenaba al mar.

Las escotillas de acero con cerradura proporcionaban acceso al locker de cadenas y al lazarette y para escape de emergencia desde las cabinas de proa y popa.

Se encontraron barandillas de acero soldadas montadas de forma segura.

Se entendió que el vidrio laminado en el parabrisas tenía 1” de grosor con vidrio de 1/2” en las ventanas laterales. Se encontraron montajes y sellos de ventanas en condiciones utilizables.

La cubierta de proa contenía lockers de almacenamiento con tapas con cerradura.

El puente voladizo se accedía internamente. El puente voladizo tenía un recubrimiento de superficie antideslizante y barandillas de aluminio profundas y soldadas para mayor seguridad. El timón voladizo y el asiento del timón se encontraron montados de forma segura. Había paneles solares en el techo de la casa del piloto y el Bimini de lona estaba montado en un marco de acero inoxidable.

La cubierta voladiza proporcionaba almacenamiento bloqueado para el bote auxiliar junto con kayaks y otro equipo de deportes acuáticos, junto con una barra húmeda y una parrilla de propano.

A cada lado del puente voladizo estaban los tubos de escape secos de acero inoxidable alojados dentro de embudos de acero.

Un arco de aluminio albergaba un nido de cuervo y montajes para las matrices de radar, antenas y focos.

Una grúa hidráulica Hiab estaba montada en la cubierta voladiza y se entendía que tenía una carga de trabajo de 4000 lb.

Brazos hidráulicos para flopper stoppers.

Se instalaron puertas de embarque en los bulwarks de babor y estribor en la plataforma de natación de popa con escalera de natación y se instalaron puertas laterales a media nave en cada borda.Las puertas tienen un medio positivo de cierre y se pueden asegurar en el mar.

Los postes de amarre de acero tubular están montados de forma segura en la proa junto con diez guías de amarre para las líneas de amarre.

Un compresor de buceo Bauer Junior estaba montado en un gabinete en la cubierta de popa.

La cubierta de proa de teca estaba desgastada, las cubiertas laterales y de popa estaban en mejor estado.

Un lazarette de popa contenía el equipo de dirección, el ancla de popa y un almacenamiento de gasolina en desuso.

HULL INTERNO

La estructura interna del casco consta de cuatro mamparos de acero soldados con marcos de acero y vigas de cubierta que soportan el suelo de la cabina.

El salón y la casa del piloto tienen puertas estancas aseguradas con pernos de palanca. Son las palancas del hatch de acceso al flybridge.

El salón y la cocina están a nivel de cubierta con cuatro cabinas dobles y tres baños abajo, tres cabinas delante del compartimento de maquinaria con la suite principal en la parte trasera. La casa del piloto contenía una litera convertible para el piloto y un baño de día. El interior estaba decorado a un buen nivel en cerezo con suelos alfombrados, cabinas empapeladas y techos de madera.

UTILIDADES

El barco está equipado con sistemas de agua caliente y fría presurizados y aire acondicionado central. La calefacción fue proporcionada por una caldera de diesel Valiant.

La cocina totalmente eléctrica contenía un frigorífico integrado, una placa de cocción con horno separado, microondas, máquina de hielo y lavavajillas. Una lavadora-secadora Maytag estaba ubicada en el compartimento del motor y un congelador integrado sustancial estaba en la sentina.

También se instaló un generador de agua Sealand, con una capacidad declarada de 650 gpd.

Los tanques de agua de acero integrales están ubicados en la parte delantera de las cabinas con una capacidad declarada de 1520 galones estadounidenses.

Un tanque de retención de aguas negras fue montado en la sentina, delante del compartimento del motor.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El combustible se entrega desde cuatro tanques de acero integrales ubicados en el compartimento del motor, que se cree que tienen (5,520 galones) en total. La tubería de entrega es una manguera de combustible trenzada flexible, se han instalado válvulas de aislamiento en cada tanque,

Se instalaron separadores de combustible/agua Racor entre los tanques y el motor y generador, además de un pulidor de combustible.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.