Atlantic Duffy 48

Equipo de Seguridad

• Sistema de monitoreo y alarma de embarcaciones modelo Tocaro Blue de Master Chief
• Sistema de extinción de incendios modelo 150 CG Fireboy para proteger la sala de máquinas
• Bocina de aire comprimido controlada por 12 voltios de corriente continua
• Faro de búsqueda ACR de 12 voltios con control remoto
• Limpiaparabrisas AFI 2000 de 12 voltios con lavaparabrisas
• Alarmas de monóxido de carbono a batería
• Escalera de natación desplegable

Bombas de sentina

3 bombas de achique sumergibles manuales/automáticas de 12 voltios con interruptores de flotador automáticos Ultra Safety Systems Senior UPS-01 junto a las bombas y conmutación manual momentánea controlada por interruptores con luces piloto de indicador "encendido". Cada bomba recibe energía de un disyuntor dedicado de 12 voltios y 25 amperios con reinicio automático. Se incorporan alarmas de agua alta en el sistema de monitoreo Tocaro Blue.

Sistema de combustible

Instrumento de medición de nivel "Tank Tender" neumático.

Hay un banco de separadores de combustible/agua de doble uso en el suministro de combustible a cada motor. Cada elemento del conjunto de separador de combustible/agua tiene una válvula de entrada y una válvula de salida para cada canister que permite cambios de filtro.

El generador extrae combustible solo del tanque de combustible de estribor a través de un separador de combustible/agua Racor 500 MA 30.

Equipo Adicional

GALERA:

• Empara, 120 VAC, cocina de inducción de 4 quemadores, encimera de cerámica
• Horno de convección/microondas Samsung, 120 VAC
• Horno/tostadora Cuisinart 120 VAC
• Refrigerador/congelador Dometic de 12VDC
• Fabricador de hielo “húmedo” Scotsman, 120 VAC, instalado nuevo en 2023

ELECTRICO:

Bancos de Baterías:

• Siete bancos de baterías en total, todas baterías AGM sin mantenimiento
• Banco de 24 voltios para propulsor de proa - 4 x 6 voltios baterías
• Banco principal de 12 voltios - 6 x 6 (3 x bancos paralelos de 12 voltios) baterías
• Banco de 24 voltios para arranque del motor de babor - 2 x 12 voltios baterías
• Banco de 24 voltios para arranque del motor de estribor - 2 x 12 voltios baterías
• Banco secundario de 12 voltios - 2 x 12 voltios baterías en paralelo
• Batería de arranque del generador de 12 voltios - 1 x 12 voltios batería
• Banco de 24 voltios para propulsor de popa - 2 x 12 voltios baterías

Monitoreo de Baterías:

• Las métricas del banco de baterías, incluyendo el voltaje de la batería y el uso de corriente, se indican, monitorean y registran en la aplicación Tocaro Blue, excepto para la batería de arranque del generador.
• El estado de carga % de la batería de arranque del generador se indica en su cargador de batería.
• Los CDMs del motor Detroit Diesel también indican el voltaje de los sistemas de arranque/control del motor principal de 24 voltios.
• El control remoto Magnum Energy para el inversor/cargador Magna Sine indica el voltaje, el estado de carga y el consumo de amperios para el banco principal de 12 voltios.
• El inversor/cargador Mastervolt Combimaster tiene tres LEDs que indican el nivel de carga del banco de baterías de la casa.
• Los cargadores Mastervolt Chargemaster para los bancos de arranque del motor principal y los bancos de propulsor también tienen tres LEDs que indican el nivel de carga del banco de baterías que cargan.
• Hay un voltímetro analógico de dos bancos con interruptor selector de banco en el panel eléctrico principal para monitorear el voltaje de los bancos de baterías de 12 voltios de la casa.
• Hay un amperímetro en el panel eléctrico principal para leer la carga total consumida por todos los circuitos de 12 voltios de la casa alimentados por el panel.
• Hay un voltímetro analógico en el subpanel de CC del flybridge para monitorear el voltaje disponible para las cargas de ese panel.

Cargadores:

• El alternador del motor de estribor carga solo los bancos de baterías de arranque/control del motor principal de 24 voltios. El alternador del motor de babor carga los bancos de baterías de 12 voltios de la casa. Un arreglo solar de 700 vatios capaz de cargar solo los bancos de baterías de la casa.
• Inversor/cargador de banco de baterías de la casa MagnaSine de 12 voltios
• Inversor/cargador Mastervolt Combimaster 12V/3000 W-160A de banco de baterías de la casa de 12 voltios
• Cargador Mastervolt Chargemaster Plus 24/30-3 para bancos de baterías de arranque del motor principal de 24 voltios
• Cargador Mastervolt Chargemaster Plus 24/20-3 para bancos de baterías de propulsor de proa y popa de 24 voltios
• Cargador de batería de arranque del generador ProMariner ProSport HD20Plus de 12 voltios

Interruptores de Batería:

• El interruptor aislador del banco de baterías de 24 voltios para el propulsor de proa
• El interruptor aislador de batería de la casa de 12 voltios controlado a distancia en la parte delantera
• El interruptor selector rotativo de batería de arranque de 24 voltios del motor principal de babor
• El interruptor selector rotativo de batería de 12 voltios de la casa de babor
• El interruptor selector rotativo de batería de arranque de 24 voltios del motor principal de estribor
• El interruptor selector rotativo de batería de 12 voltios de la casa de estribor
• El interruptor aislador de batería secundaria de 12 voltios controlado a distancia en la parte trasera
• El interruptor selector rotativo de batería de arranque de 12 voltios del generador
• El interruptor aislador del banco de baterías de 24 voltios para el propulsor de popa

Monitoreo de CA:

El sistema eléctrico de CA se monitorea mediante un amperímetro de carga analógico y un voltímetro analógico con interruptor de palanca selector para seleccionar si los medidores indican valores para la Línea 1 o la Línea 2.

Generador de CA:

Generador diésel Onan de 12.5 Kw 120/240 voltios 60 Hertz con arranque eléctrico de 12 voltios y escudo acústico. Puede ser iniciado en el panel eléctrico principal o en el panel en la parte frontal del escudo acústico de la unidad en la sala de máquinas.

Alimentación de CA:

Conexión de entrada de cable de alimentación de muelle de 100’ 50 amperios 240 voltios en la cabina trasera con un módulo de interrupción de circuito de falla a tierra CT Line Guard ELCI.

Inversores de CA:

• Magnum Energy MagnaSine (primario).
• Inversor/cargador Mastervolt Combimaster 12/3000W-160A (respaldo, no conectado actualmente como inversor) cargador/inversor de batería de entrada de 12 voltios para suministrar energía de CA solo a los circuitos de CA "capaces de inversor" en el panel principal de CA desde los bancos de baterías de 12 voltios de la "Casa" o "pasar" energía de CA a ellos desde la fuente de CA conectada cuando esté disponible.

ELECTRÓNICA:

• Sistema de Identificación Automática
• Dos radios VHF con capacidad AIS y una interfaz de plotter de cartas

Piloto Automático:

• Unidad de control modelo Garmin GHC 20 en cada estación de operación

Plotter de Cartas:

• Un plotter de cartas MFD GPSmap de Garmin en cada estación de operación

Comunicaciones:

• Un radio VHF modelo ICOM, IC-M605 en cada estación de operación

Brújula:

• Una brújula magnética Ritchie, modelo Powerdamp, de 3" montada en cada estación de operación

Buscador de Profundidad:

• Integrado con los MFDs

Sistema Flir:

• Cámara térmica marina Infravision, modelo Ulysses

Radar:

• Radar marino Garmin, modelo 24xHD

ENTRETENIMIENTO:

Estéreos:

• Estéreo marino Fusion, modelo Apollo 400, con Airplay y varios altavoces

Televisores:

• Televisor de pantalla plana de la marca Insignia

BONDING:

Un sistema de protección contra la corrosión galvánica con ánodos de zinc sacrificables y un aislador galvánico Pro Safe FS 60 en la tierra de alimentación de muelle.

Doble motor eléctrico de arranque de 24 voltios de 565 Hp a 2300 rpm, modelo Detroit Diesel V 6 cilindros 80627800 (6V92 TA) refrigerado por agua dulce, turbo cargado y refrigerado después, acoplado a engranajes marinos Twin Disc DD 5081 con reducción de 1.97:1. Los engranajes están acoplados directamente a ejes de acero inoxidable de 2.5” con sellos de eje Tides Marine refrigerados y lubricados por agua cruda.

Bomba de cambio de aceite reversible Oberdorffer de 12 voltios plomería a cada motor y caja de cambios.

DIRECCIÓN:

Sistema de dirección hidráulica asistida por potencia con dos bombas de timón, una bomba hidráulica Vickers 5P-1C20 accionada por correa solo por el motor de estribor, un reservorio de aceite hidráulico con filtro de retorno y válvula aisladora, líneas de manguera de goma hacia/desde los componentes, una válvula de carrete de 12 voltios para operación de piloto automático solamente, y dos cilindros de dirección acoplados a brazos de timón conectados por una barra de unión. Los brazos de timón giran los postes de timón que tienen empaques de penetración de fondo de casco tipo lino y accionan los timones de espolón de acero inoxidable equilibrados por contrapeso.

PROPULSORES:

• Propulsor de proa eléctrico de corriente continua Vetus BOW16024D de 24 voltios controlado desde ambas estaciones de timón
• Propulsor de popa eléctrico de corriente continua Vetus BOW9524D de 24 voltios controlado desde ambas estaciones de timón

CONTROLES:

Los controles del motor (nuevos en 2022) son controles electrónicos integrados de palanca única de Detroit Diesel DDC Level II alimentados por 24 voltios de CC con función de sincronización incorporada. Las conexiones son conductores de cable a interfaces de computadora DDC para los motores y a través de actuadores electrónicos/mecánicos a cables tipo Morse para operar los selectores de la caja de cambios. Los controles permiten la operación desde ambas de las dos estaciones principales (inferior y flybridge) o en el panel de anulación de emergencia en el tablero de la estación inferior.

Sistema de control remoto Dockmate Twist para habilitar la operación inalámbrica "deambular" de los aceleradores del motor, cambios de marcha, propulsor de proa, propulsor de popa y molinete.

Tablas de recorte tipo cuchilla Interceptor de 24 voltios Zip Wake.

AGUA DULCE:

• Bomba de presión de agua Par Max de 12 voltios con interruptor de presión incorporado.
• Tanque acumulador de presión de acero inoxidable antisurge.
• Filtro de agua de todo el barco y un filtro de agua para el fregadero de la cocina/hielo.
• Conexión de agua de muelle que alimenta a través de una válvula reductora de presión incorporada.
• Calentador eléctrico Tasco Marine de 120 voltios de 12 galones.

AGUAS RESIDUALES:

2 unidades Dometic Vacuflush de 12 voltios de corriente continua con agua dulce.

Los inodoros reciben presión de agua dulce del sistema de presión de agua dulce del yate.

Descarga a través de válvulas Y individuales ya sea en el tanque de retención de aguas residuales de 50 galones o directamente al mar en aguas legales.

Los inodoros pueden descargar directamente al mar o en el tanque de retención de aguas residuales de fibra de vidrio de 50 galones, que puede ser descargado al mar por la bomba maceradora de 12 voltios del yate o por succión a una instalación de bombeo en la costa desde la cubierta. El nivel del tanque de retención se mide con el instrumento Tank Tender.

Dos sumideros de ducha/drain con bombas automáticas de 12 voltios.

AIRE ACONDICIONADO:

Ventilador de escape axial de 12 voltios controlado por termostato para ventilación general de la sala de máquinas y un soplador de 12 voltios ductado para producir ventilación forzada para la caja de baterías principal de la casa.

Cuatro sistemas de aire acondicionado autónomos de ciclo inverso de 120 voltios refrigerados por agua cruda. Una unidad de 12,000 BTU sirve al V-berth y la cabina de invitados, una unidad de 12,000 BTU sirve a la cocina (nueva), una unidad de 16,000 BTU sirve al salón (solo refrigeración) y una unidad de 12,000 BTU sirve a la cabina principal. Dos bombas de agua cruda de 120 voltios, cada una con un relé de bomba. Cada unidad tiene su propio control de termostato, manejador de aire incorporado, bandeja de drenaje de condensado y pantalla de pelusa. Hay conexiones de desconexión rápida en las líneas de succión de agua cruda de las bombas aguas abajo de las válvulas de seacock de suministro para permitir la toma de ácido para el lavado de los circuitos de agua cruda y válvulas de aislamiento de descarga de bomba para permitir el cierre de la alimentación a las unidades individuales, ya que cada bomba alimenta dos unidades.

AGUA SALADA:

Bomba de lavado de cubierta de 115 voltios de CA con un tanque acumulador antisurge para suministrar presión de agua salada para el grifo de lavado de agua salada en la cubierta delantera.

LEVANTAMIENTO DE TENDER:

Elevador hidráulico de tender Presto XL 500 de 12 voltios en la plataforma de baño operado por un control remoto por cable.

MISC.:

• Mástil de radar de aluminio abatible (“Great Loop”) con cuna
• Pluma de izado en el mástil de radar con 2 x cabrestantes de 12 voltios
• Nueva cubierta de isinglass en el flybridge
• Nueva caja de almacenamiento en la parte superior de la cabina
• Lavadora y secadora de carga frontal de la marca GE, estilo apartamento vs RV (más grande de lo que se encuentra típicamente en embarcaciones), instalada en la litera principal. instalada en 2023
• Sistema de aspiración central marino a bordo de la marca Beam
• “Camarero” manual incorporado en el techo del salón para servir al flybridge

Equipo de Anclaje

• Winch de cadena/línea vertical combinado Lewmar 2000 de 12 voltios con un tope de cadena, interruptores de pie en la cubierta de proa y interruptores de palanca en las estaciones de control para el izado y descenso de línea/cadena.
• 150' de cadena de 11/32" 9mm.
• Ancla Rocna de acero inoxidable.

Interior

Al entrar por la puerta de estribor desde la cubierta principal, se encuentra el espacioso salón. La estación de mando principal está inmediatamente a su derecha. El área de estar está frente a usted con la gran mesa de comedor y el sofá curvado en la esquina de popa a babor. La escalera que baja a la cabina principal está en la parte de popa y la escalera que baja a la cocina y las acomodaciones para invitados está en la parte delantera. La escalera que sube a la cubierta del flybridge está en la esquina de popa a estribor del salón. Avanza hacia abajo y hacia adelante en la amplia y aireada cocina. El área de trabajo de la cocina está en el lado de babor y el comedor de la cocina está en la parte delantera de babor. Al otro lado, a estribor, está la cabina de invitados con literas superiores e inferiores en el lado exterior. Desde la parte delantera de la cocina, se entra a estribor en el baño de invitados con su ducha separada en la parte de popa. Al avanzar desde la cocina, se entra en la cabina V-Berth. Al girar hacia atrás, se enfrenta a la escalera que sube sobre la sala de máquinas hacia el salón. Al cruzar el salón hacia la parte de popa, se baja a la cabina principal con su cama tamaño queen dominando en la parte de popa a babor. Al otro lado, a estribor, está el baño principal en la parte delantera y el vestidor en la parte de popa con su ducha separada en la parte delantera del área de vestidor. Continuando hacia atrás desde la cabina principal, se sale por la puerta hacia el cockpit de popa con su puerta de transom hacia la plataforma de natación de teca. De vuelta en el salón, puede subir por la escalera a estribor en la parte de popa a través de la puerta hacia la parte superior de la cabina de tronco de popa. Desde la parte superior de la cabina de tronco de popa, puede subir la escalera hacia el gran puente voladizo con sombra y su vista panorámica. Todo el interior está en condiciones como nuevas, con suaves y sutiles acabados que acentúan el estilo clásico Hereshoff de acabados en blanco y madera natural barnizada y suelos de teca y holly. El espacioso salón/cabina de mando es muy luminoso con grandes ventanas y persianas de papel plisado. Se encuentra disponible un recorrido interactivo en 360 grados. Envíe un correo electrónico al corredor para obtener un enlace.

Licitación

2022 Wright & Johnson América del Norte 11’ Highfield Classic 340 RBI con motor fuera de borda Tohatsu MFS20E.

Exclusiones

Modelo de barco en la estantería del salón de popa detrás del sofá, efectos personales y libros personales, binoculares, etc.

Descargo de responsabilidad mecánico

Las horas del motor y del generador son a partir de la fecha de la lista original y son una representación de lo que el corredor de la lista es informado por el propietario y/o la lectura real de los medidores de horas del motor. El corredor no puede garantizar las horas reales. Es responsabilidad del comprador y/o su agente verificar las horas del motor, las garantías implícitas o de otro tipo y las grandes revisiones, así como todas las demás representaciones indicadas en el folleto de la lista.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.