Viking 50 Convertible

Descripción general

Introducido en 1991, el Viking 50 se describe mejor como una versión reducida del Viking 53 Convertible introducido unos años antes. Está construido sobre un casco de V modificado con una manga relativamente ancha, una proa bien inclinada y un núcleo de balsa en los lados del casco. Su lujoso diseño de tres camarotes es similar en la mayoría de los aspectos a su predecesor, pero con dimensiones reducidas. El camarote principal está en el medio del barco, el lugar para la lavadora y secadora se ha convertido en almacenamiento para cañas, el salón está abierto a la cocina y un comedor. Las características notables del Viking 50 incluyen un espacioso cuarto de máquinas de pie, una enorme caja de pescado en la cubierta, acceso directo al cuarto de máquinas desde la cabina, y un excelente diseño de puente con asientos para ocho. Las actualizaciones en 1997 incluyeron ventanas de casa de cubierta sin marco de nuevo diseño y un flybridge extendido. Con casi 60,000 libras, el Viking 50 no es ligero. La potencia estándar es con motores MANS de 820hp, lo que la convierte en uno de los barcos más rápidos de su clase. (Guía de PowerBoat)

Salón

• Piso de Teak y Holley
• Asientos en forma de L a babor
• Asientos en forma de L a estribor con comedor
• Televisor de pantalla plana
• Persianas de madera
• Ventanas sin marco

Cocina

• Refrigerador y congelador bajo mostrador
• Fregadero
• Encimeras de Corian
• Estufa eléctrica de 2 quemadores Princess
• Calentador de agua

Casco

• Todos los recintos en muy buenas condiciones
• Todo el tapizado nuevo en el puente
• Asientos de timón Pompanette nuevos
• Nuevos electrónicos (Garmin)
• Brújula
• VHF
• Control de estéreo
• Control remoto de foco

Eléctrico

• Generador Onan de 15KW Modelo (4959 11/13/2025)
• 10 Baterías Grupo 31
• 2 Alternadores en Motores
• 3 Cargadores de 60 AMP
• Cable de Alimentación de Tierra de 50 AMP con Glendinning Cable Master
• Todos los Enchufes Protegidos por GFI

Mecánico

• 3- Aire Acondicionado con Control Digital aproximadamente 54,000BTU Sistema CruiseAir de 3 Zonas
• Winche Eléctrico

Cabina

• Caja de pescado en el suelo con macerador
• Puerta de transom con puerta para atún
• Lavado de agua dulce
• Lavado de agua salada
• Master de cable Glendinning
• Drawer de tackle y almacenamiento
• Caja de congelador inoperable

Cabaña de invitados

• Camas literas
• Armario colgante
• Almacenamiento integrado

Camarote principal

• Camarote Principal en el Medio
• Escotilla Superior
• Almacenamiento Bajo la Cama
• Almacenamiento Integrado
• Armario Colgante
• Piso de Teak y Holly
• Baño en Suite

Cabina delantera

• Piso de Teak y Holly
• Escotilla Superior
• Acceso al Compartimento del Ancla
• Almacenamiento Bajo la Cama
• Armario Colgante
• Acceso Privado al Baño

Sala de máquinas

Estos motores MAN fueron construidos en Alemania y son conocidos por su fiabilidad y longevidad. El mantenimiento de 2 años (1,000 horas) fue realizado 1/24 por un concesionario MAN. El barco se mantuvo en agua dulce en la parte superior de la Bahía de Chesapeake la mayor parte de su vida y se sacó y envolvió en plástico en invierno. El barco está actualmente almacenado bajo techo con lavados regulares, limpiezas de fondo y se saca a navegar regularmente.

• MAN V10 con una potencia aproximada de 820 HP D2840lE401 3975HRS
• Controles de acelerador mecánico sobre hidráulico
• Ventiladores de sentina
• Alarmas del motor
• Sincronizador Glendenning
• Filtros de agua cruda
• Transmisiones ZF modelo IRM250PL1
• Ejes de hélice de 2 1/2”
• Hélices de bronce de 4 palas
• Dirección hidráulica SeaStar
• Extintor de incendios
• Alarma de alta agua
• 15KW Onan 4959 (11/13/2025)
• Sistema de aire acondicionado
• Baterías
• Filtros de combustible Racor
• Bombas de emergencia

Exclusiones

Artículos del vendedor

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Descargo de responsabilidad mecánico

Las horas del motor y del generador son a partir de la fecha de la lista original y son una representación de lo que el corredor de la lista es informado por el propietario y/o la lectura real de los medidores de horas del motor. El corredor no puede garantizar las horas reales. Es responsabilidad del comprador y/o su agente verificar las horas del motor, las garantías implícitas o de otro tipo y las grandes revisiones, así como todas las demás representaciones indicadas en la lista.

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