Henriques 35 Express

Información Adicional

Alojamiento

• Capacidad de asientos: 6+

• Total de cabinas: 1

• Total de baños: 1

• Total de camas: 2

• Total de literas: 1

Comodidades y amenidades interiores

• Aire acondicionado: Aire acondicionado Dometic de 16,000 BTU completamente nuevo con nuevo control (junio de 2025)

• Todo el conducto del aire acondicionado fue retirado y reemplazado

• Ducha separada

• Inodoro eléctrico con bomba maceradora / válvula Y

• Cabezal de ducha de mano

• Bomba de sumidero de ducha

• Nuevo vinilo en todos los cojines (cabina y cockpit) (junio de 2025)

• Refrigeración: “Norcold” de carga frontal 12V

• Congelador: Compartimento dentro del refrigerador, 12V

• Microondas

• Parrilla

• Cafetera: Braun

• Calentador de agua

• Sistema de agua

• Altura libre (mín/max): 6 pies 2 pulgadas

• Longitud de las literas (máx): 6 pies 3 pulgadas

Electrónica y navegación

• Radios VHF: Icom (2)

• Radio portátil: Icom

• Plotter de cartas / Sonar: Raymarine C125 MFD

• Transductor: Transductor genérico de 1,000 vatios con amplificador

• Radar: Radar Furuno de 24 millas

• Grabador de profundidad: Grabador de profundidad digital Raymarine

• Luces de cubierta

Sistemas eléctricos

• Voltaje del sistema de corriente continua: 12V

• Voltaje del sistema de corriente alterna: 110V

• Monitor de batería

• Generador diésel Westerbeke de 5 kW con escudo acústico; parte trasera revisada por Broward Armature de Miami, FL a aproximadamente 3,500 horas

• Cable de 50’ “SmartPlug” de 30 amperios

• Panel eléctrico en la cabina

• Baterías: 3–4 años de antigüedad

Equipo de cubierta y casco

• Luces de cockpit: LED de 12V

• Luces de esparcidor: halógenas de 110V

• Molinete de ancla con aproximadamente 200’ de línea de ancla y 60’ de cadena; ancla estilo Danforth (nueva)

• Apoyos laterales Lee (nuevos en 2017)

• Puerta de transom

• Refuerzos de coaming de cockpit con cubiertas

• Pozo de carnada viva aislado en el transom

• Lavados de agua dulce y salada en el cockpit

• Tanque de agua dulce de 65 galones (bomba de agua bajo demanda)

• Cajas de pescado removibles muy grandes con tapas al ras en el suelo del cockpit

• Estación de aparejos / carnada del lado de estribor con fregadero, dos tapas y cajones

• Caja de congelador del lado de babor con tapa (compresor inoperable)

Equipo mecánico

• Timones de bronce

• Hélices de bronce (una hélice de repuesto, nunca utilizada)

Información del motor

• Motor de estribor: Volvo Penta TAMD 73P EDC (2000); horas exactas desconocidas, estimadas en aproximadamente 4,000 horas

• Motor de babor: Volvo Penta TAMD 74 EDC; fabricado después del TAMD 73, instalado profesionalmente hace dos años; estimadas 4,000–5,000 horas

Caballos de fuerza:

• Ambos motores operan actualmente a 430 hp

• TAMD 74 originalmente 480 hp, desintonizado a través del software del distribuidor de Volvo Penta para igualar la salida de 430 hp del TAMD 73 para un rendimiento equilibrado

Transmisiones:

• Transmisiones ZF en ambos motores

• Transmisión de babor reemplazada por una unidad completamente nueva hace aproximadamente nueve años

Partes adicionales incluidas:

• Motor de babor original retirado hace dos años y aún disponible, incluyendo numerosos componentes valiosos y difíciles de conseguir

Eficiencia:

• Aproximadamente 1.2 galones por milla de consumo total de combustible a velocidad de crucero típica

Hélices:

• Hélices de cuatro palas actualmente instaladas

• Una hélice de repuesto completamente nueva incluida

• Estribos intermedios y de popa de bronce

• Filtros de combustible Racor / separadores de agua

• Sistema de cambio de aceite para ambos motores principales y generador

• Tanque de combustible de fibra de vidrio: 365 galones

Capacidad de tanques

• Capacidad de combustible: 360 galones

• Capacidad de agua dulce: 65 galones

• Tanque de agua de aluminio

• Llenado de agua en el costado de estribor

• Tanque de retención

Comentarios de los propietarios e historia del barco

Mi esposa y yo compramos este barco en 2011, y a lo largo de los años ha demostrado ser una plataforma excepcional para la pesca y la vida en alta mar. Se ha utilizado principalmente para la pesca pelágica en las caídas norte y sur alrededor de las BVI, así como en otras áreas de alta mar. También hemos realizado numerosos viajes a Fajardo, Puerto Rico, tanto por placer como ocasionalmente para servicio de Volvo, disfrutando de paradas en el camino en Culebra y Vieques.

El diseño es ideal para la pesca tropical. Puedes controlar cómodamente el barco desde abajo o desde el flybridge, y el timón del puente se encuentra dos escalones más alto que el cockpit, proporcionando una excelente visibilidad al pescar o navegar en alta mar. Es un barco excepcional en el mar de proa, lo cual es esencial en las BVI donde las condiciones de viento y mar son a menudo parte del programa.

El barco es absolutamente perfecto para que dos personas vivan a bordo. Con el generador de 5 kW y aire acondicionado, mi esposa y yo pasamos muchas noches a bordo anclados en Nanny Cay y otros lugares. La cabina y el salón están excepcionalmente bien distribuidos, con un espacio impresionante para un barco de 35 pies.

Cualquiera que esté familiarizado con los barcos de pesca deportiva siempre se sorprende de que sea “solo” un barco de 35 pies. Los mecánicos y técnicos comentan regularmente sobre el espacioso cuarto de máquinas: hay espacio para moverse cómodamente alrededor de los motores, y con 6’2” de altura, incluso puedo sentarme junto a ellos para realizar el mantenimiento de rutina.

Realmente creo que este barco atrae peces. Después de más de 50 años de pesca en alta mar en muchos pescadores deportivos personalizados, puedo decir sin dudar que este es un barco especial. La amo absolutamente.

Antes de nuestra compra, el barco se mantuvo en Nueva Jersey durante los veranos y en Jensen Beach, Florida durante los inviernos. Recibí la entrega en Stuart, Florida en 2011, donde inmediatamente hice retirar y dar servicio profesional a ambos lados de los sistemas de enfriamiento del motor, junto con otros elementos de mantenimiento.

Luego fue enviado de Fort Lauderdale a St. Thomas, donde recibí la entrega y lo llevé a Tortola, Nanny Cay, donde ha estado basado desde entonces.

Antes de comprar el barco, tuve la oportunidad de conocer a la familia Henriques y recorrer su instalación de producción en Bayville, Nueva Jersey. Sus estándares de construcción son excepcionales: la laminación, los mamparos, la carpintería, el almacenamiento, la capacidad de combustible y el diseño del cuarto de máquinas reflejan una seria intención de alta mar. El propietario anterior la cuidó meticulosamente, y yo he continuado ese mismo nivel de cuidado.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.