Bruno Abbate Primatist G 53

Primatist ha sido sinónimo de embarcaciones deportivas y rápidas durante muchos años. Evolución del anterior G48 AeroTop, el G55 hereda prácticamente todas las características estilísticas, la disposición de la cubierta y la compartimentación interna. La ventaja de tener un casco limpio de 15.36 metros frente a los 14.76 de su hermana menor, radica en el hecho de aprovechar un fondo aún más eficiente, especialmente con mar formado, y de añadir espacio valioso a la cubierta. El perfil del Primatist G55 es, por lo tanto, muy esbelto, con un parabrisas inclinado y bien integrado a los montantes laterales de las ventanas. El Aero Top es el elemento que más llama la atención del observador por su forma agresiva e innovadora que, a pesar de las generosas proporciones, subraya la impronta deportiva de la embarcación. El fondo, afilado y estable, diseñado por el mismo Bruno Abbate, es capaz de ofrecer un rendimiento emocionante, manteniendo una volumetría discreta de los espacios habitables. La disposición y el mobiliario de los interiores, además del diseño de la cubierta, han sido cuidados por el arquitecto Gianni De Canio. Una elección del diseñador orientada al máximo confort en navegación y en el amarre, con interiores elegantes y bien cuidados y una cubierta aprovechada casi en su totalidad, que en su punto máximo alcanza los 4.65 metros.

Realizado en molde hembra con laminación manual y estratificado simple, el casco es particularmente rígido. Lo ha demostrado durante los saltos fuera del agua realizados a 40 nudos: durante el aterrizaje en la ola siguiente no se han registrado vibraciones particulares ni en el casco ni en los cristales laterales (al no formar parte de la estructura del casco son menos robustos). La cubierta, en cambio, se ha realizado con la técnica del sándwich, un tipo de construcción que intercalan entre dos estratificados de fibra de vidrio uno de balsa. A diferencia del termanto o del PVC, este valioso material combina las cualidades de ligereza con las de robustez. La madera de balsa se aprecia especialmente en aquellas condiciones de carga donde la solicitación a compresión es muy elevada. Y en un casco con estas prestaciones, la cubierta es un elemento estructural fundamental. La preferencia dada a la resina viniléster, que posee propiedades mejores que la poliéster isoftálica ya que tiene un enlace molecular más fuerte, hace que el producto sea más ligero y más protegido contra los efectos dañinos de la osmosis. El uso de tejidos triaxiales y unidireccionales también ha permitido reforzar la estructura con estratificados diseñados para una carga determinada, sin sobrecargar demasiado el conjunto de la embarcación. En cuanto a los interiores, el astillero no ha tenido el mismo cuidado en salvaguardar el peso. El gran uso de contrachapado marino, embellecido con cerezo, raíz y teca junto con superficies lacadas, ha influido sin duda en el desplazamiento, pero por otro lado, la atmósfera cálida y acogedora obtenida en los interiores nunca podría realizarse sustituyendo la madera por material plástico, incluso si se hace de la mejor manera.