Nor-Tech 38 Super Vee

Este exclusivo y original propietario Nor-Tech 380 de 2001 es un barco de alta velocidad diseñado a medida, construido por Nils Johnsen. (El fundador y diseñador principal de Nor-Tech)

Una cabina bien organizada equipada con dos (2) asientos de refuerzo abatibles en el timón y en el lado de babor. Una de las características más únicas del barco es el asiento trasero convertible accionado hidráulicamente. El gran asiento de banco trasero convencional puede convertirse casi instantáneamente en un asiento de refuerzo para 3 personas si las condiciones lo requieren. (Creo que este es el único barco en el planeta con esta característica). En la parte trasera hay una cubierta de sol acolchada/tapa de motor de doble cilindro actuada por un motor. Abajo hay asientos de banco a babor y estribor con un V-berth en la parte delantera.

Otra característica práctica única es el deflector de viento eléctrico retráctil de Lexan transparente. Esto crea un refugio tranquilo y bienvenido para el patrón en el timón, pero desaparece para acomodar la cubierta de lona o si se desea una brisa en un día caluroso.

El barco cuenta con un trabajo de pintura personalizado único realizado por Chris Dilling de Grafic EFX, quien es una leyenda en el diseño creativo de barcos. No es un WRAP, sino un diseño 100% aerografiado que emplea pintura metálica, perlada, así como pintura convencional. Se tardó 32 días en pintar.

Los motores son Mercruiser 500EFl a prueba de balas con XR Drives con menos de 350 horas y funcionan como nuevos. Dado que una cantidad desproporcionada de desgaste del motor ocurre durante el arranque antes de que se genere presión de aceite, estos motores, desde el primer día, cuentan con una bomba de aceite eléctrica de pre-lubricación tipo avión que eleva la presión del aceite del motor a niveles de operación, lubricando todas las partes móviles antes de que el motor se encienda. El desgaste del motor se reduce significativamente. Además, ambos motores tienen válvulas de enjuague de agua dulce que eliminan el agua salobre con agua potable fresca después de cada uso. El barco se ha mantenido fuera del agua y en un elevador eléctrico cada temporada desde el primer día.

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