Nordhavn 57

Descripción proporcionada por el fabricante

El Nordhavn 57 es un barco de paso de desplazamiento completo con todas las características necesarias para cruzar océanos. La construcción es con las mismas especificaciones pesadas que sus barcos hermanos, pero el diseño difiere en estilo y volumen interior. El 57 mantiene un aspecto robusto y comercial mientras interfiere con una elegancia contemporánea, y ofrece un nivel de rendimiento que expande el límite de la velocidad de crucero máxima y el potencial de largo alcance. El casco y su proa bulbosa han sido ajustados en la Instalación de Ingeniería de la Universidad de Columbia Británica. Se han desarrollado estrías de mantenimiento que mantienen un calado moderado, y la altura de la francobordo y la superestructura. Las estrías de mantenimiento no solo proporcionan una mayor altura en la sala de máquinas, sino que mejoran el rendimiento del barco hasta en un 2 por ciento dependiendo de la velocidad seleccionada. Trabajando en conjunto con la proa bulbosa, las estrías tienen un efecto positivo en las características de formación de olas y reducen la resistencia. Una combinación de una proa bulbosa en forma parabólica, secciones más llenas en la parte trasera, y una popa diseñada para minimizar la succión que induce resistencia a altas velocidades de crucero, permite que este barco funcione de manera eficiente a relaciones de velocidad - longitud de 1.6, o aproximadamente 11 nudos. Hay una penalización mínima en eficiencia a velocidades más bajas de 'cruce oceánico', pero esto no afecta la capacidad debido a la sustancial capacidad de combustible del barco. El 57 ofrece velocidades de crucero superiores a lo que normalmente es posible en un casco de desplazamiento completo mientras mantiene los beneficios de esta forma de casco, como la capacidad de cruce oceánico, niveles reducidos de ruido y vibración, especificaciones de construcción pesada, y mayor seguridad - comodidad. Para que los cascos semi-planeadores alcancen velocidades de planeo, el peso debe ser minimizado, lo que afecta negativamente la navegabilidad y la capacidad de largo alcance. Además, las cualidades de comportamiento en el mar de los modelos de mayor velocidad se ven comprometidas debido a sus relaciones de desplazamiento - longitud ligeras, timones pequeños y quillas poco profundas. El 57 presenta una relación de volumen interior - longitud total más alta que los diseños anteriores de Nordhavn. Este aumento en el espacio se debe a una mayor relación de manga - longitud, un mayor volumen en secciones del casco, y la manga llevada más hacia la popa. Innovaciones adicionales incluyen una sala de máquinas de acceso con bancos de trabajo dobles, un lazarete profundo con estantes, un gran cockpit, una plataforma de baño con puerta de acceso, un gran flybridge, y tanques de combustible y agua de fibra de vidrio.

Salón, Cocina y Confort

 

• Mesa alta/baja independiente de teca con sistema de hoja abatible
• Televisor inteligente de 32" en el salón
• Sistema de televisión por satélite SeaTel
• Tapicería de tela 
• Refrigerador/congelador de doble puerta de acero inoxidable Bosch con dispensador de hielo y agua. Nuevo 2021
• Placa de inducción de dos quemadores Wolf. Nuevo 2021
• Microondas y horno de convección GE profile
• Fregaderos dobles de acero inoxidable
• Compactador de basura Broan
• Agua filtrada Seagull con grifo personalizado separado
• Lavadora Asko W620 y secadora T700 separadas
• Sistema Bose Lifestyle en el salón con altavoces conectados en el puente de mando y en el flybridge
• Ventiladores de ventilación de 230 voltios
• Colchones interiores personalizados HCM
• Gabinetes y almacenamiento mejorados
• Accesorios de iluminación mejorados
• Encimera de granito de galera con acabado de cuero
• Grifos Grohe en toda la galera, baño principal y baño de invitados

 

Alojamientos

El gran cockpit en "Rhumbline" mide más de 7 pies de largo por 15 pies de ancho. Un escalón de natación de fibra de vidrio integral estándar ubicado en la parte trasera del transom ha sido dotado de una plataforma de natación personalizada con listones, añadiendo valiosa longitud de línea de agua y haciendo que el embarque por la popa sea conveniente. El cockpit también está equipado con taquillas de almacenamiento integradas y un generoso lazarette con una puerta de acceso hacia adelante al cuarto de máquinas.

Dentro del salón, hay una mesa ajustable de acabado personalizado con asientos ubicada a babor. La cocina está hacia adelante a babor, con una puerta de acceso a estribor. La lavadora/secadora y el acceso al cuarto de máquinas también están a estribor. Varios escalones conducen al gran puente de mando con silla de timón Crown ajustable, asientos en forma de L y mesa, puertas del puente de mando a babor y estribor que dan acceso al puente portugués y a las cubiertas laterales, y un conjunto separado de escaleras interiores a estribor que conducen a través de una escotilla de vidrio corrediza al flybridge. Continuando hacia adelante desde el puente de mando a estribor, desciendes un conjunto de escaleras curvas que llevan a tres cabinas separadas junto con dos cabezales y duchas separadas. Pequeña cabina de invitados con dos literas.

• Distribución simétrica del salón
• Puertas de embarque superiores opcionales a babor y estribor en el puente portugués
• Sillas de timón Crown
• Mesa de flybridge de granito con acabado en cuero negro y dorado
• Uso extensivo de laminados claros con molduras de teca en las cabinas, creando una sensación agradable de luz y aire en el interior
• Pisos de teca y abeto barnizados en todo el barco

Electrónica y Casa de Mando

• Toda la electrónica crítica tiene redundancia completamente independiente. Dos AP, dos radares, dos sonares de profundidad y dos sistemas de cartografía.
• Plotter de cartas Furuno NavNet 3D DBB. Esto se monitorea en 2 monitores KEP de 15 pulgadas en la sala de mando conectados a un cabezal de control Simrad AP20.
• Computadora de estado sólido EXP con Windows 7 ejecutando el software de navegación Nobletec versión 9.3 que incluye cartas para el Mediterráneo y EE. UU. Esto se muestra en un monitor KEP de 15 pulgadas, conectado a un cabezal de control Simrad AP20 adicional.
• Radar de matriz abierta Raymarine de 6'
• Radar de matriz abierta Furuno de 4'
• Velocidad digital, ST 60 PH
• Profundidad digital ST 60 PH
• Viento PH Raymarine ST 60
• Multi Raymarine ST 60, 2 unidades (1 maestro, 1 sala de mando)
• RL 80 C, 2 unidades, pantallas a color de 10" (1 sala de mando, 1 flybridge)
• L1250 RC+ profundidad a color de 10" en la sala de mando
• Radio VHF en el flybridge
• Transceptor ICOM IC-M710 MF/HF SSB
• Escotilla Lewmar opcional
• Faro de búsqueda ITT Jabsco
• Monitor de agua negra Tankwatch 4
• Alarmas de sentina X 2
• Control de ancla
• Drawer de cartas

Cubierta y anclaje de fondo

• Winche eléctrico Maxwell VWC 4000.
• Ancla CQR de acero inoxidable de 170 lbs con cadena galvanizada de 100M Nuevo en 2021
• Ancla secundaria Bruce de 110 lb.
• Caribe clásico 13 Rib con motor fuera de borda Yamaha de 50 Hp 4 tiempos
• Botec inflable Sevlor de 8 pies
• Soportes de bote de acero inoxidable con tensores de tornillo
• Grúa Aritex HSC -610 con rotación eléctrica
• Conjunto de rodillo de proa mejorado
• Lavado de cubierta de agua salada
• Rieles de acero inoxidable opcionales en la parte superior de los costados desde la cabina hasta las puertas de bodega de estribor y babor.
• Accesorios de ducha Scandvic en la cubierta de popa
• Color del casco blanco con superestructura blanca y antideslizante en contraste
• Faro de búsqueda
• Las luces de navegación son todas LED
• Compresor de buceo de baja presión con manguera.
• Bimini de marco fijo de acero inoxidable de alta resistencia con nueva lona.
• Alarma de bilge de alta agua
• Sistema de lavado de parabrisas
• Placas y cubierta para tormentas
• Sistema de anclaje Flopper-stopper
• Claxon AFI
• Escalera de baño
• Sillas de timón Crown en las estaciones de timón de la cabina y del flybridge
• Mástil de bandera de teca
• Equipo de seguridad
• Amarras y defensas
• Mesa y sombrilla para la cubierta de popa
• Plataforma de baño de acero inoxidable hecha a medida por Yacht Tech
• Pasarela hidráulica telescópica mejorada hecha a medida

Mecánicos del motor

• Motor de un solo Lugger L-6125A de 325 hp diésel con clasificación de servicio continuo (5369 hrs)
• Transmisión de disco doble M 5091
• Sistema de escape húmedo estándar
• Motor diésel Lugger L-984 de 70 hp con nueva hélice de 3 palas de pluma (641 hrs)
• Sistema hidráulico American Bow Thruster con embrague PTO en el motor de ala
• Propulsores de proa y popa hidráulicos ABT de 35 hp de servicio continuo
• Bomba de achique de emergencia hidráulica de 180 gpm, lavadora de cadena/ancla
• Controles de acelerador y marcha Hynautic en la casa de mando, flybridge y en la cubierta de popa
• Monitor de combustible Flow scan en el motor principal
• Estabilizadores ABT Trac con ejes grandes de spline de servicio pesado mejorados antes de la travesía atlántica y pines de centrado automáticos.
• Sistema de cambio de aceite para el motor de ala principal y generador
• Cortador de línea Spurs en la hélice principal
• Eje de hélice del motor principal Aquamet 22 mejorado
• Bomba de achique adicional en la proa
• Sistema de incendios Fireboy en la sala de máquinas con apagados de ventilador de motor
• Luces fluorescentes adicionales en la sala de máquinas
• Sistema de transferencia de combustible
• 2000 galones de combustible en 4 tanques de FRP
• Sistema de compresor remoto Cruisair con controles SMX y tiras de calor de ciclo inverso con dos manejadores adicionales
• Unidad de 24000 BTU para el salón
• Unidad de 24000 BTU para la casa de mando
• Unidad de 12000 BTU para la cabina principal
• Unidad de 10000 BTU para la suite de invitados en la proa
• Unidad de 7000 BTU para la cabina/oficina de invitados - requiere servicio
• Unidades de A/C equipadas con calor de ciclo inverso
• Calentador de agua Raritan 17202 con capacidad de 20 galones
• Bomba de agua dulce Headhunter Mach 5 60Hz 110
• Bomba de agua dulce de respaldo Paragon de 12 voltios
• Hélice de cuatro palas
• Generador de agua Sea Recovery Reverse Osmosis SRC 1600-1 con enjuague automático (Nuevas membranas y recipientes de presión genéricos)
• Puerta de sala de máquinas de aluminio Diamond Seaglaze instalada a medida con junta
• Aislamiento adicional en la sala de máquinas

Eléctrico

 

• Generador NorthernLights de 16 KW 50Hz (3317 hrs.) con escudo acústico y escape con separación de agua
• Generador NorthernLights de 6 KW 60Hz (3307 hrs.)
• Inversores Magnum 50Hz 2.5 KW y Magnum 60Hz 2.5 KW
• Cargador Mastervolt Chargemaster 12V 100A
• Cableado de cobre completamente estañado
• Transformador de aislamiento Charles de 12 KVA
• Dos entradas de costa Marinco de 50 amperios
• Entradas de TV y teléfono
• Ahorradores de zinc opcionales instalados en el sistema de tierra
• 2 X sistema de recuperación Glendenning instalado en la popa. Uno para 50 Hz y otro para 60Hz respectivamente
• Regulador multietapa Balmar en el sistema de carga de alternador de casa dual
• 7 X baterías de casa AGM Victron de 220Ah
• 2 X baterías de arranque AGM 8D para el motor principal
• 2 X baterías de arranque 4D para el motor lateral y el generador
• 2 X baterías grupo 31 para el molinete con cargador MasterVolt de 24 voltios dedicado
• Monitor de batería Xantrex
• Salidas US 110 V 60Hz
• Salidas europeas 240 V 50Hz

 

Inclusiones / Exclusiones

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.