North Sea Trawler

Fondo

Este barco - muchos creen que en realidad es un pequeño barco - trata de mucho más que comodidad; ¡se trata de SEGURIDAD! La seguridad, para los propietarios conocedores, significa estar protegidos de las consecuencias de fallos, daños, errores, clima y accidentes. No han escatimado en gastos para hacer de este barco lo más seguro posible en 62 pies. Estas características de SEGURIDAD incluyen: un casco de acero pesado, una enorme quilla en I, chimeneas secas para todos los motores, refrigeración por quilla para todas las fuentes de calor, sistemas operativos redundantes, un mamparo de colisión, varios compartimentos estancos, dos sistemas de anclaje sobredimensionados, estabilización activa protegida de manera única, y mucho más…

El Diseñador

Habiendo diseñado algunos de los megayates más finos del mundo, la firma de diseño de yates Gregory C. Marshall Naval Architect Ltd. ha construido una reputación como una de las principales firmas de arquitectura naval en el mundo. Durante más de 35 años, el fundador Greg Marshall y su socio comercial, el arquitecto naval Gordon Galbraith, han diseñado megayates cada vez más grandes y embarcaciones comerciales para una amplia variedad de clientes. Como con cualquier sueño de toda la vida, comenzó temprano con Greg.

El padre de Greg, el arquitecto Donovan Marshall de Victoria, Canadá, reconoció la obsesión de su hijo y lo presentó a Bill Garden, el famoso diseñador de yates. Garden le pidió al joven Greg de 15 años que esbozara un yate para un cliente. Greg hizo lotes de dibujos y cuando se presentó la oportunidad, Garden le ofreció unas semanas de trabajo de dibujo después de la escuela secundaria. En 6 años bajo la tutela de Bill Garden, Greg acumuló las habilidades y el enfoque práctico del diseño de yates que le ha servido hasta el día de hoy.

El Constructor

Alberni Engineering fue fundada en Port Alberni, en la costa oeste de la isla de Vancouver en 1914. Este astillero ha producido una gran cantidad de embarcaciones de calidad, como remolcadores, barcos de costado, para la industria de la madera, barcos de pesca de cerco y arrastre, barcazas, botes, barcazas de transporte de peces vivos, taxis acuáticos, barcos de trabajo y barcos de suministro. La empresa también produjo su propia línea de equipos marinos, como boquillas, anclas, pines de remolque y cabrestantes, cabrestantes de arrastre y equipos hechos a medida. La empresa era capaz de producir tanto en acero como en aluminio y el trabajo se podía realizar según los estándares ISO-9002.

La empresa estaba equipada con una gran área de fabricación de más de 20,000 pies cuadrados bajo techo y 7 grúas aéreas. Se estaban construyendo embarcaciones de hasta 30 m de longitud en el interior.

Alojamientos

Salón y Cocina

Su interior está ricamente acabado en todo con caoba hondureña e incluye puertas y molduras de caoba maciza hechas a medida.

La cocina está equipada para ser tan funcional como cualquier cocina de un chef. La ubicación de la cocina en la entrada del salón de popa permite un fácil acceso para el aprovisionamiento, así como un lugar estable cuando el viento y el estado del mar aumentan. Una gran ventana de pasaplatos en la cocina está conectada a la cubierta de popa y la parrilla para un servicio y entretenimiento sin esfuerzo.

• 2 x refrigeradores Sub Zero 700 BR y cajones de congelador 700 BF
• Congelador de cofre en la cubierta inferior
• Enfriador de bebidas con frente de vidrio Summit
• Estufa de gas propano Wolf de 3 quemadores con campana extractora
• Lavavajillas Miele
• Horno de convección Miele
• Horno de microondas Panasonic
• Desagüe de basura en el fregadero
• El compactador de basura se encuentra en la cubierta de popa para minimizar los olores interiores
• Pantalla electrónica Maretron DSM 410 para monitoreo del nivel de tanque (y más)

También se encuentra en el área de la parrilla de la cubierta de popa un fabricante de hielo, fregadero y almacenamiento.

El salón y la cocina se complementan al ofrecer una barra de desayuno con asientos integrados. Se ha considerado cada detalle para el mejor uso del espacio, diseñando características de almacenamiento en todo, incluyendo estanterías empotradas, revisteros y almacenamiento adicional en la despensa. Una mesa de elevación hidráulica diseñada a medida en el salón se utiliza durante el día como mesa de café, pero se despliega a una mesa de tamaño banquete que puede acomodar hasta diez personas para la cena. Un horno de diesel Dickinson Antarctic ofrece calidez incluso en las noches más frías de Alaska. Una puerta estanca en el lado de estribor permite el acceso a la cubierta lateral y la proa.

Alojamientos Nocturnos

Las tres cabinas están ubicadas en el nivel inferior. La cabina del propietario está equipada con una cama queen con isla de paso, cabecera tapizada a medida con almacenamiento adicional, dos grandes cómodas empotradas, mesita de noche empotrada y mucho almacenamiento. El gran armario del propietario está revestido de cedro. La suite del propietario incluye un gran baño con extensos armarios para almacenamiento y ducha de Corian de tamaño completo con puertas de vidrio. Todos los inodoros en el barco son Headhunter Royal Flush. Hay un Furuno Navnet MFD ubicado al lado de la cama del propietario.

Adyacente a la cabina del propietario hay una cabina adicional diseñada para permitir la tripulación si es necesario, o un gran lugar para niños pequeños. Tiene un acceso secundario a la cubierta principal y puede cerrarse desde la cabina principal. Camas literas gemelas, cómoda empotrada, armario revestido de cedro y un baño completo con ducha de Corian completan esta habitación.

La cabina de invitados es casi tan grande como la cabina principal y ofrece un lujoso confort a sus amigos y familiares a bordo. Una cama doble con isla de paso y cabecera tapizada a medida, mesitas de noche empotradas con almacenamiento, cómoda empotrada y armario revestido de cedro. Un baño privado completo con gran ducha de Corian completa la suite de invitados.

También en la cubierta inferior hay un área de oficina completa con escritorio empotrado, estantería, archivador, caja fuerte a prueba de fuego y gran armario de almacenamiento. El área de lavandería también se encuentra aquí e incluye lavadora y secadora Miele separadas, tabla de planchar empotrada y gran superficie de trabajo para necesidades de lavandería o como espacio de trabajo adicional.

• Secadora Miele Novotronic W1930
• Lavadora Miele Novotronic T1570
• Pantalla/monitor de energía remota Victron Energy
• Pantalla Maretron DSM 800
• Congelador de cofre

Todos los portillos de apertura en el nivel inferior están hechos con vidrio templado de 19 mm e incluyen persianas de tormenta.

Casa del Piloto y Electrónica

La casa del piloto fue diseñada para ser "de última generación" y los componentes se han actualizado para estar al día con las últimas opciones de navegación. Las puertas de la cubierta de babor y estribor permiten el acceso a las estaciones de ala, el puente portugués y la cubierta de proa o popa. Junto con la silla de mando STIDD principal, hay un cómodo sofá en forma de U que ofrece vistas panorámicas para la "tripulación". La mesa se puede convertir en una litera de capitán. Una mesa de cartas/navegación se encuentra a babor y el acceso interior a las cubiertas de alojamiento se encuentra a estribor.

• 4 x Hatteland MFD's (Carta, radar, profundidad, información de Maretron, CCTV)
• Radar Furuno FR2125BB - 25 KW, antena de matriz abierta de 6.5 pies, plotter ARPA, interfaz de navegación
• Radar Furuno a través de Navnet3D - 6 KW, antena de matriz abierta de 4 pies, plotter de cartas CMAP NT, sonda de profundidad Furuno Navnet de alta potencia
• Brújula digital KVH
• Pantalla de sistemas electrónicos Maretron - DSM 250
• Brújula digital Furuno SC-50
• Sonar de escaneo hacia adelante Furuno CH250
• Repetidor Furuno RD-30 (profundidad, velocidad, posición)
• Receptor Furuno NAVTEX NX-300
• Icom M506 VHF
• Icom M510 VHF
• Transceptor móvil Icom IC-V8000
• Sensor de viento Young 5106
• Sensor de temperatura/humedad Young 46203
• Fax meteorológico Furuno 207
• Computadora de navegación 1 - Sistema personalizado de 1 GHZ
• Computadora de navegación 2 - Sistema personalizado de 1 GHZ
• TV satelital - Seatel S-1510
• Teléfono satelital 1 - Seatel S-1515
• Control de propulsor hidráulico Kobelt
• Control de acelerador y pitch variable de hélice Kobelt
• Faro remoto Carlisle & Finch
• Control de limpiaparabrisas de velocidad variable
• Panel remoto de generador de agua Village Marine
• Brújula Ritchie
• Iluminación nocturna en el techo

Las ventanas principales de la casa del piloto son de vidrio de seguridad templado de ½ pulgada de Diamond Seaglaze Windows, y las tres centrales pueden ser calentadas eléctricamente cuando sea necesario. Tienen limpiaparabrisas de múltiples velocidades y lavado con agua CALIENTE para ayudar en la eliminación de sal y suciedad.

Alarmas/Monitoreo
El panel de alarmas y el sistema de monitoreo Maretron ofrecen detalles en tiempo real sobre todos los aspectos de la salud de los sistemas y componentes a bordo. Esto incluye niveles de tanque, temperaturas, presiones, flujo y estado de AC/DC. Cada habitación en el barco también tiene iluminación LED de emergencia.

Dirección
La dirección es proporcionada por un sistema hidráulico Jastram separado que consiste en una bomba hidráulica accionada por el motor, un tanque hidráulico dedicado, un enfriador de quilla dedicado y dos cilindros hidráulicos que actúan sobre el timón. La hidráulica de dirección de respaldo es proporcionada por una bomba de timón Jastram H90 y un volante de 30 pulgadas de diámetro en la casa del piloto. El control de rumbo es proporcionado por un piloto automático ComNav 2001 y un control remoto con cable junto con un control de timón Comnav 201 dedicado en la casa del piloto y en cada estación de ala. También hay indicadores de ángulo de timón.

Motor principal y mecánico

Motor Principal

Un John Deere 6125AMF, es un motor turboalimentado de 6 cilindros y 12.5 litros con un sistema de combustible controlado electrónicamente. El motor, tal como está instalado, tiene una clasificación de servicio continuo de 340 caballos de fuerza. La clasificación M1 significa que el motor puede operar 24 horas al día a plena potencia ininterrumpida. En condiciones de crucero reales de 8.5 nudos, el motor está funcionando en realidad a un nivel de potencia cómodo del 50%. Está equipado con un alternador de 60 amperios y uno de 250 amperios Electrodyne. El intercambiador de calor del motor está refrigerado por quilla con un circuito de refrigeración de agua dulce. El panel de control del motor principal y el pirómetro están duplicados tanto en la sala de mando como en la sala de máquinas. El motor está montado en soportes de motor Lo-Rez y acoplado al sistema de transmisión con un acoplamiento flexible Lo-Rez. El sistema de escape es de escape seco, encerrado en cubiertas cerámicas personalizadas. Aproximadamente 7000 horas de motor.

Motor Auxiliar

Un John Deere 4039D - Serie 300, es un motor de 4 cilindros normalmente aspirado. El motor tiene una clasificación de 80 caballos de fuerza. El motor está refrigerado por quilla con un circuito de refrigeración de agua dulce. El motor es principalmente para alimentar la bomba hidráulica auxiliar del barco. También está equipado con un alternador de 40 amperios y uno de 210 amperios. El panel de control del motor auxiliar y el pirómetro están duplicados tanto en la sala de mando como en la sala de máquinas. El sistema de escape es de escape seco, encerrado en cubiertas cerámicas personalizadas.

 

Sistema de Combustible

El sistema de combustible consta de tres tanques principales y un tanque de día. El tanque de combustible delantero tiene una capacidad de 2,500 galones, los tanques de babor y estribor tienen cada uno una capacidad de 1,250 galones, y el tanque de día tiene una capacidad de 160 galones. Todos los usuarios de combustible - motor principal, motor auxiliar, generador, caldera y calentador Dickinson - extraen combustible del tanque de día. Todos los tanques, excepto el tanque delantero, están equipados con medidores de nivel y tienen sensores Headhunter Tank Sentry. El combustible puede ser transferido entre dos tanques mediante un PUMP de transferencia de 120 VAC O un PUMP de transferencia de 24 VDC. Cada vez que se transfiere combustible, se purifica mediante un filtro Gulf Coast. Cada vez que se añade combustible al tanque de día, se purifica mediante el filtro Gulf Coast asegurando que siempre haya combustible limpio disponible. Se instalan sistemas de filtro Racor duales, con sensores de vacío y de agua, entre el tanque de día y cada motor. Los sensores de vacío y de agua para ambos sistemas de filtro Racor tienen lecturas adicionales en la sala de mando. Todas las tuberías y válvulas de combustible son de acero inoxidable. Además, todos los tanques de combustible tienen un puerto de muestreo de combustible y un sistema de transferencia, con una bomba de transferencia dedicada, desde el punto más bajo de cada tanque. El generador, el calentador Dickinson y el horno de diésel tienen cada uno filtros Racor dedicados.

 

Hidráulica

Como la mayoría de los sistemas del barco, el sistema hidráulico fue diseñado con la redundancia como un principio clave. Los componentes hidráulicos del barco pueden ser accionados por la bomba hidráulica del motor principal O la bomba hidráulica del motor auxiliar e incluyen el sistema de retorno Keypower, el propulsor de proa de 16 pulgadas Keypower, el cabrestante de ancla Smith, el cabrestante de ancla Maxwell y el cabrestante de arrastre, el davit Steelhead, el cabrestante de arrastre Keypower en la popa, el generador de 20 KW y la bomba de achique / lucha contra incendios Flomax de 8. El sistema hidráulico tiene un tanque de reserva de gran capacidad, y el fluido hidráulico se enfría mediante un enfriador de quilla integral.

 

Monitoreo

El sistema de monitoreo Maretron del barco muestra la temperatura de 16 componentes críticos del barco en tiempo real. Al conocer la historia de temperatura de operación de estos componentes, es posible estar atento a indicaciones de fallos predictivos de cada componente. Los elementos monitoreados incluyen los siguientes

• temperatura de la bomba hidráulica principal
• temperatura de superficie del alternador de 250 amperios principal
• temperatura de la CORREA del alternador de 250 amperios principal
• temperatura del refrigerante del motor EN y FUERA del enfriador de quilla
• temperatura del refrigerante Hundested EN y FUERA del enfriador de quilla
• temperatura de la bomba hidráulica Hundested
• temperatura de la empaquetadura
• temperatura de la sala de máquinas
• temperatura de la bomba hidráulica del estabilizador
• temperatura de la bomba hidráulica de dirección
• temperatura del reservorio hidráulico
• temperatura del generador del sistema de ventilación de la sala de máquinas

Además, el sistema monitorea las cargas de corriente AC y DC.

 

Sistema de Agua Dulce

El agua dulce se almacena en un tanque integral de 800 galones. La presión de agua es proporcionada al barco por una bomba Headhunter Mach 5 de 120 VAC en conjunto con un tanque acumulador de presión Headhunter. Este sistema está respaldado por un sistema de bomba de presión constante Jabsco Flowjet de 24 VDC. El agua del tanque se filtra mediante un sistema de filtro de cartucho antes de la distribución. Estos sistemas pueden ser complementados por una conexión de agua de puerto cuando esté disponible. El tanque de almacenamiento está equipado con un Headhunter Tank Sentry.

Generador de Agua
Agua dulce adicional puede ser producida a bordo utilizando un generador de agua Village Marine PW1200. Esto produce 50 galones de agua dulce por hora. El generador de agua tiene paneles de control en el lazareto y en la sala de mando.

 

Aguas Negras

El sistema de aguas negras consta de un tanque de almacenamiento de fibra de vidrio de 175 galones, tuberías de PVC de cada uno de los tres inodoros Headhunter Royal Flush, y una bomba Headhunter M1. El tanque de almacenamiento está equipado con un Headhunter Tank Sentry.

 

Aguas Grises

Los sistemas de aguas grises constan de un tanque de almacenamiento integral de 350 galones, un sumidero central de recolección de aguas grises, una bomba maceradora Jabsco de 24 VDC que está respaldada por una bomba Headhunter M1. Todos los accesorios y válvulas son de acero inoxidable. El tanque de almacenamiento está equipado con un Headhunter Tank Sentry.

Eléctrico

El sistema eléctrico de CA del buque está diseñado para ofrecer la máxima flexibilidad en una variedad de condiciones de operación. Las FUENTES eléctricas de CA incluyen,

• 240 VAC 50 AMP de energía en tierra con entradas ubicadas tanto en la proa como en la popa
• 120 VAC 30 AMP de energía en tierra con entrada ubicada en la proa
• Nuevo sistema de refuerzo/transformador de aislamiento de energía en tierra A/SEA
• Generador hidráulico de 240 VAC 20KW
• Nuevo generador Northern Lights de 240 VAC 12KW. Modelo: PX-312K2
• Inversores/cargadores Victron Energy 24/3000/70 x 2
• Amplia red de monitoreo Maretron con 4 pantallas ubicadas en todo el buque (nivel de tanque, temperatura, presión, eléctrica)

 

Eléctrico de CC

El sistema eléctrico de CC del buque está diseñado para alimentar el buque siempre que las fuentes de CA no estén disponibles. Es un sistema de 24 VDC. El componente central del sistema de CC es el banco de baterías de servicio, que consta de DIECISEIS baterías AGM 8D, lo que proporciona 2,040 amperios-hora de capacidad, o en uso real, con un factor de descarga del 50%, 1,020 amperios-hora de capacidad diaria. Esta capacidad permite que el buque permanezca “anclado” durante más de 24 horas y no funcione NINGÚN GENERADOR en absoluto. CADA motor está provisto de DOS baterías de arranque AGM 8D. El sistema de batería de navegación/emergencia, ubicado en la casa del piloto, consta de DOS baterías AGM 8D. Los alternadores de CC, disponibles para cargar los diversos bancos de baterías, consisten en uno de 40 amperios, uno de 60 amperios, uno de 210 amperios y uno de 250 amperios. Todos los alternadores tienen reguladores de voltaje de múltiples etapas Balmar dedicados. Durante los períodos en que no hay energía en tierra disponible, la energía de CA para el buque es proporcionada por un inversor de 4KW y uno de 2KW Trace. Los paneles de distribución y los interruptores de CC se encuentran en la sala de máquinas, la casa del piloto y varias otras áreas clave del buque.

• Sistema de 24 VDC
• 16 baterías AGM 8D
• Los alternadores de CC, disponibles para cargar los diversos bancos de baterías, consisten en uno de 40 amperios, uno de 60 amperios, uno de 210 amperios y uno de 250 amperios
• Todos los alternadores tienen reguladores de voltaje de múltiples etapas Balmar dedicados

Equipo de cubierta

Ubicado en la cubierta de proa hay dos sistemas de ancla/molinetes, el bote auxiliar, la cuna del bote auxiliar con un tanque de almacenamiento de gasolina de 300 galones incorporado, un davit Steelhead Marine y tres escotillas de tragaluz.

El sistema de anclaje de línea central consiste en un ancla Forfjord de tamaño #18 y 210 libras, que se recomienda típicamente para barcos de hasta 150 toneladas. El giratorio del ancla, una unidad de acero inoxidable S2 de servicio pesado, conecta el ancla a 100 pies de cadena galvanizada BBB de 5/8 de pulgada, que está unida a 400 pies de cable de alambre de 9/16. El molinete de ancla es un molinete de tambor modificado de Smith Brothers.

El sistema de anclaje del lado de babor consiste en un ancla CQR de 150 libras, que está acoplada a un giratorio de acero inoxidable S2 de servicio pesado, que está acoplado a 800 pies de cadena galvanizada BBB de ½ pulgada. El molinete de ancla es un Maxwell 4500. El locker de cadena debajo de la cubierta alberga esta cadena en el lado de babor, dejando el lado de estribor libre para el timón de emergencia, el ancla de popa y defensas de repuesto.

Estos dos sistemas de anclaje de servicio pesado permiten que la embarcación ancle en aguas más profundas de lo que de otro modo se consideraría, o de manera más segura en condiciones difíciles de sujeción o clima.

El davit es una unidad Steelhead de 1500 lb y se opera desde el sistema hidráulico de la embarcación. El davit también está equipado con controles de lanyard y control remoto inalámbrico.

La embarcación tiene estaciones de ala de babor y estribor, lo que le da al Capitán una vista sin restricciones del lado deseado. Los controles de la estación de ala consisten en acelerador, inclinación, timón con indicador de posición y propulsor de proa. Atracar se convierte en un paseo con estos controles. Además, la hélice de paso controlable Hundested ayuda a la operación de atraque al darle al Capitán un control casi infinito sobre la velocidad de la embarcación. Cuando no está en uso, las estaciones de ala están protegidas y cubiertas de los elementos.

Ubicado en la cubierta de popa hay una balsa salvavidas rígida Switlik SAR-6 para 6 personas, dos lockers de almacenamiento y una gran cantidad de espacio de cubierta abierta. El locker de almacenamiento de babor contiene los tres tanques de almacenamiento de propano de la embarcación y el equipo de seguridad asociado. Hay pilas secas para el motor principal, el motor auxiliar, el generador y la caldera de diésel. El acceso al mástil superior se facilita y se hace más seguro mediante una serie de escalones incorporados en la pila, completos con agarraderas.

 

• RIB Polaris Seamaster de 14 1/2' con un motor fuera de borda Honda 4S de 50 caballos de fuerza
• Davit hidráulico Steelhead de 1200R - 1,500 libras
• Dos lockers para líneas de amarre y equipo de cubierta
• Estaciones de ala de puente de babor y estribor
• Molinete hidráulico Smith con 100' de cadena de 5/8" y 400' de cable, conectado a un ancla Forfjord #18 de 210 lb.
• Molinete hidráulico auxiliar Maxwell 4500 con un ancla CQR de 150 lb y 800' de cadena de 1/2"
• Molinete de amarre/warp hidráulico de popa Maxwell
• Bomba de incendio hidráulica auxiliar con grifos en la cubierta de proa y popa

Un compresor de aire se encuentra en el lazareto para proporcionar aire comprimido a las bocinas de aire de la embarcación, salidas de herramientas en el lazareto y la casa del piloto, y una salida ubicada en la cubierta de proa para dar servicio al bote auxiliar y defensas según sea necesario.

HVAC

Calefacción
La calefacción para el barco es proporcionada por una caldera de diesel Olympia ubicada en la sala de máquinas. Esta caldera, a través de un intercambiador de calor, proporciona agua caliente circulante a los manejadores de aire Aqua Air individuales ubicados en cada compartimento. Además, la caldera proporciona un suministro ilimitado de agua caliente doméstica. Esto se suma al tanque de agua caliente Torrid de 20 galones.

Aire Acondicionado
El aire acondicionado para el barco es proporcionado mediante la circulación de agua fría a los manejadores de aire Aqua Air individuales ubicados en cada compartimento. El agua es enfriada por dos enfriadores Aqua Air de 2.5 toneladas. Ambos enfriadores tienen controladores de velocidad de arranque suave de 3 fases dedicados. Cada compartimento tiene su propio manejador de aire. Hay una unidad de aire acondicionado sobredimensionada en el Salón Principal. Puente de mando y Cocina

Importante aviso legal

Descargo de responsabilidad importante:

Para embarcaciones: Los detalles de esta embarcación presentados aquí se basan exclusivamente en las representaciones hechas a nosotros por el vendedor y están relacionados únicamente con la embarcación y no con elementos auxiliares como el amarre. Aunque no somos conscientes de ninguna razón para creer que estas representaciones son inexactas de alguna manera material, no hemos realizado una investigación o diligencia independiente para verificar lo mismo. Como resultado, es responsabilidad expresa de, y recomendamos encarecidamente que, las partes interesadas realicen las investigaciones y diligencias necesarias para confirmar todos los términos materiales de la lista. Además, las partes interesadas son responsables de involucrar a las partes que sean necesarias para completar sus investigaciones de confirmación, incluyendo, entre otros, un agente de compra, asesor legal, inspectores, mecánicos y tasadores. Los términos y condiciones finales relacionados con la venta de la embarcación se incluirán en un acuerdo de compra y venta, el cual contendrá todas las representaciones, garantías y convenios de las partes relacionados con la embarcación y suplantará específicamente los detalles presentados en esta lista. Esta embarcación se ofrece sujeta a venta previa, cambio de precio o retiro sin previo aviso.

Para casas de botes, cobertizos de botes, espacios de amarre y muelles: Los detalles de esta [casa de botes, cobertizo de botes, espacio de amarre o muelle] presentados aquí se basan exclusivamente en las representaciones hechas a nosotros por el vendedor y están relacionados únicamente con la [casa de botes, cobertizo de botes, espacio de amarre o muelle] y no con elementos auxiliares como el amarre, derechos de tenencia de cualquier parte o derechos de vivir a bordo. Además, no se hace ninguna representación o garantía respecto a la condición física. Como resultado, es responsabilidad expresa de, y recomendamos encarecidamente que, las partes interesadas realicen las investigaciones y diligencias necesarias para confirmar todos los términos materiales de la lista. Además, las partes interesadas son responsables de involucrar a las partes que sean necesarias para completar sus investigaciones de confirmación, incluyendo, entre otros, un agente de compra, asesor legal, inspectores, mecánicos y tasadores. Además, no hacemos representaciones sobre la transferibilidad del amarre, el precio del amarre, cualquier término del amarre o inquilinos existentes y la legitimidad de cualquier inquilino. Recomendamos encarecidamente que los compradores potenciales hablen directamente con la marina, inquilinos o propietario para obtener una comprensión completa de cualquier detalle importante para el comprador antes de la inspección. Esta casa de botes, cobertizo de botes, espacio de amarre o muelle se ofrece sujeta a venta previa, cambio de precio o retiro sin previo aviso.