Tiara Yachts 3100 Open

Cocina y baño

Cocina funcional con cocina de doble quemador empotrada, horno microondas/convección Emerson, refrigerador/congelador Tiara y un fregadero de acero inoxidable profundo con sistema de agua a presión caliente/fría (calentador de agua caliente de 6 galones, alimentado por AC y motor), y mucho espacio de almacenamiento. Fácil de limpiar todo el cabezal de fibra de vidrio con inodoro eléctrico Sealand.

Eléctrico

110V CA / 12V CC. Servicio de energía en tierra de treinta amperios con seis baterías de plomo-ácido de 12V Grupo 27 cargadas por un alternador de 75A y un cargador de batería de 110V.

Electrónica

Plotter de cartas en color Garmin GPSMAP 8400/8600 emparejado con un radar Garmin GMR Fantom 18/24 (ambos instalados en 2020), radio VHF Garmin, brújula magnética Ritchie de 5". Estéreo Clarion.

Cubierta y Casco

Capa exterior de gelcoat de barrera de agua sobre múltiples capas de fibra de vidrio colocadas a mano con una resina especialmente formulada, cubierta de FRP con núcleo y moldeada con superficie antideslizante. Los travesaños están hechos de contrachapado de grado marino y encapsulados en fibra de vidrio colocada a mano e integrados en el casco, los mamparos son de contrachapado y están tabicados al casco. Las válvulas de fondo y todos los accesorios de casco a través del agua están hechos de bronce, y se utiliza un sistema de escape en el costado del casco.

Revisión de David Pascoe del Tiara 3100

Tiara ha producido una línea de barcos abiertos que ha tenido un éxito enorme a lo largo de los años. Desde el principio fue un barco de alta gama, y a lo largo de los años solo ha mejorado. La tarifa de iniciación para este nivel de calidad en un barco nuevo es alta, por decir lo menos. Pero la buena noticia para los compradores de barcos usados es que se puede acceder fácilmente a este nivel por la mitad de precio o mejor, dependiendo de cuán viejo estés dispuesto a ir.

Nota que llaman a este barco "abierto", no "expreso". Aunque no tenemos una explicación oficial, suponemos que la razón es que está destinado a ser un barco multipropósito. Definitivamente lo es.

El 3100 ha sido durante mucho tiempo uno de mis favoritos en términos de buen estilo, diseño, calidad y razonable navegabilidad. Es particularmente popular en el sureste, la costa del Golfo o en cualquier lugar donde los veranos duren más de tres o cuatro meses. En parte, esto se debe a un diseño de cockpit grande que es ideal para cerramientos suaves que se pueden poner o quitar. Casi todo el mundo odia la molestia y el costo de los cerramientos con cremallera, pero por otro lado, no podemos vivir sin ellos. En climas más cálidos, uno tiene que poder abrirse para recibir un poco de brisa.

Además, el 3100 tiene una sección central que se abre eléctricamente. Esto puede no parecer muy importante, pero créeme, abrir esta pequeña sección de ventana trae una gran cantidad de aire mientras navegas. Esta es una característica que todos los barcos deberían tener. Malditas sean las filtraciones, una buena ventilación es más importante.

La combinación del arco de radar y la altura del parabrisas proporciona mucho espacio libre bajo el Bimini. Y cuando lo cierras, hay poca sensación de estar realmente encerrado debido a la excepcional visibilidad y amplitud.

No puedo quejarme del espacio en el cockpit aquí. Genial para todos los deportes acuáticos. Incluso dos sillas plegables apenas estorban. Nota el espacio para los pies bajo el costado. Inclinarse sobre el lado no es un problema, y la altura también es la adecuada.

No encontrarás muchos diseños de timón mejores que este. Nota la cubierta de plástico transparente removible para mantener la salpicadura de agua salada fuera y todo libre de corrosión y luciendo bien. ¡Una gran idea!

No tienes que agacharte para ver a través del parabrisas como lo haces en muchos barcos de este tamaño. Eso es el resultado de un parabrisas de perfil muy alto. Puedes estar de pie o sentado normalmente en el timón sin restricciones en absoluto. Este es uno de esos pequeños "grandes" detalles que los navegantes más experimentados entienden y saben buscar al comprar ese segundo o tercer barco.

Este también es un barco maravilloso si eres de los que odian muchos altibajos o estar apretados. Excepto por ese cuello de botella entre los módulos de asiento, permite una gran libertad de movimiento. No hay asientos incorporados en el cockpit trasero. No me gustan los asientos contra el espejo de popa porque son demasiado restrictivos para otras actividades. Personalmente, prefiero la opción de agregar sillas plegables, como ves arriba, en lugar de tener el espacio lleno de algo que no puedo mover. Encontrarás que algunos de los modelos más recientes sí tienen asientos fijos, en cuyo caso realmente pierdes la libertad de movimiento.

Los cockpits de los modelos anteriores son aún más abiertos que nuestro modelo de 1996, que tiene los módulos de asiento de tamaño completo que le dan más la apariencia de un crucero de cócteles que de un barco multipropósito. Con un gran sofá en forma de L a babor, nadie va a confundir este con un barco de pesca deportiva, aunque encontrarás muchos de ellos decorados con aparejos, pozos de carnada y cosas así. Personalmente, podría prescindir del gran sofá en forma de L porque ocupa demasiado espacio. Cortaría la base de la L y lo dejaría así.

Si te preguntas cómo se comporta con un par de Crusader 454 de serie, ten la seguridad de que es bastante rápida. Aunque no hemos probado una últimamente, calcula al menos 32 nudos. Es lo suficientemente ligera como para que no sea difícil para los motores de gasolina. Si no vas a poner muchas horas en tu barco, definitivamente recomendaríamos la potencia de gasolina. Los diésel son un desperdicio de dinero en barcos que pasan la mayor parte de su tiempo simplemente parados y no obtendrás ningún beneficio del costo adicional.

En un oleaje bastante pronunciado, no golpeó. De hecho, me sorprendió lo cómoda que fue la navegación ya que Tiara no compite con Bertram, Blackfin o algunos otros barcos especializados en rendimiento en aguas difíciles. La inclinación en popa es de 20 grados y hacia adelante alrededor de 32 grados a unas 5 pies detrás de la línea de flotación delantera. Esto parecía ser un poco más pronunciado que los modelos anteriores, así que quizás la mejor navegación no debería haber sido una sorpresa. Los compartimentos de hélice no ayudaron mucho a su velocidad, pero luego solo tiene un calado de 2'2". O eso dice Tiara. No lo medí. Mirando la foto de la vista de popa a continuación, ese número parece forzar la credibilidad.

Los motores están bastante cerca uno del otro, los timones son pequeños, así que la dirección a baja velocidad y la maniobra en el muelle no se acercan a lo que obtendrías con un Blackfin o Bertram.

El diseño del timón es uno de los mejores que he visto. Eso es tan obvio en la foto de arriba que no me molestaré en describirlo. La gran rueda de 20" tipo destructor -- bueno, no puedo entender cómo alguien podría tolerar esas pequeñas ruedas de 12" que están poniendo en los barcos hoy en día. Colocada verticalmente, manejar el timón fue un verdadero placer para mí, de pie o sentado. Sentado hacia atrás me gusta conducir con los pies, y aquí es casi sin esfuerzo.

Me encantó casi todo sobre este barco excepto por una cosa: el compartimento del motor. Me voy a permitir un lenguaje poco elegante aquí y simplemente diré que es absolutamente horrible. ¡Ni siquiera Sea Ray ha logrado crear una pesadilla de accesibilidad como esta!

Pero volviendo a lo positivo, el timón probablemente es uno de los mejores diseños que he visto, y también se ve genial sin parecer algo salido de Buck Rogers. Si te gusta Buck Rogers, entonces acabo de insultar tu gusto. Lo siento por eso. El modernismo está bien, pero los barcos que parecen naves espaciales de fantasía no son mi taza de té. Además, suelen ser increíblemente imprácticos. Pero este tiene un toque de cielo.

Hay una gran puerta corrediza en la línea central hacia la cabina. Nuevamente, una de las más agradables. Puedes apresurarte a entrar en la cabina sin golpearte cada vez que entras. No es en absoluto como los arreglos de contorsionista que a Sea Ray y otros les encanta crear para nosotros. El diseño de la cabina tiene una litera doble desfasada hacia adelante que es un poco en forma de L. No es bonita, pero es muy grande. La profundidad vertical (altura) aquí es bastante buena y no da la sensación de estar atrapado entre la cubierta y la litera como una sardina. No te golpearás la cabeza cuando te sientes de repente desde una posición reclinada.

Bonito tamaño de salón convertible a estribor, del tipo que puedes usar. Una cosa extraña aquí es que este no fue diseñado para convertirse en una litera. La mesa es fija y no se mueve sin desatornillarla. Raro.

Confortable sin exagerar, el esquema interior tiene un fuerte contraste entre mucho blanco y las pocas piezas de teca como el mamparo parcial y el armario de pie. El espacio de almacenamiento disponible es sustancial. Hay mucho más espacio en la cubierta que el promedio y la facilidad de movimiento es agradable.

Otra buena característica es que hay tres escotillas en la cubierta. Hoy en día, los constructores están muy enfocados en hacer barcos sin ventilación. Se supone que debes depender del aire acondicionado todo el tiempo. Eso es algo decididamente estúpido cuando consideras que alrededor de la mitad de los barcos que encuestamos no tienen aire acondicionado que funcione. ¿Y adivina qué? No, tampoco funcionó en este. Abrir tres escotillas resolvió ese problema.

El baño no tiene ducha separada. ¿Renunciaría a una ducha separada por todo este espacio interior extra? Sí, creo que vale la pena. No sería la primera vez que me ducho en la cubierta, ni será la última. El estándar es el ruidoso pero muy efectivo inodoro eléctrico PAR. El espacio interior aquí es adecuado.

El detalle es superior al promedio pero ciertamente no es superb. La mayor parte de la calidad en este barco está en los moldes de fibra de vidrio que son de primera categoría. No encontrarás grietas en el gel coat por todo este barco. De hecho, no había ninguna. El casco está atornillado a la cubierta con una tira de madera de respaldo en el interior. Tiene el riel de protección de plástico con moldura de acero inoxidable incrustada. No hay problemas aquí.

Aunque las cubiertas laterales en popa son un poco estrechas, este barco es bastante fácil de recorrer. Ciertamente no te resbalarás en esa cubierta antideslizante de diamante profunda. El pequeño escalón moldeado en los lados del cockpit está mal colocado y es difícil de localizar al abordar, pero aparte de esto, la ergonomía es bastante buena. Hay un escalón de seis pulgadas hacia la parte delantera del cockpit, lo que da una mejor visibilidad. Mido 6 pies y había cerca de un pie sobre mi cabeza bajo el Bimini. La parte superior de tu cabeza no se quema bajo el Bimini en este.

El parabrisas es bastante alto sin llegar a verse torpe, lo que proporciona una buena visibilidad. Una característica de diseño muy fuerte aquí. Es de aluminio pintado -- no está hecho correctamente, sin imprimación de cromo de zinc y está comenzando a corroerse, aunque no muy mal. El arco de radar de aluminio: la misma historia, principalmente alrededor de los sujetadores de acero inoxidable. Pero bueno, al menos no se hundirá y distorsionará como lo hacen tantos de fibra de vidrio. En otros cinco años, ambos elementos serán un verdadero desastre.

Hay una gran caja de almacenamiento removible a lo ancho en la cubierta trasera que logré quitar con una sola mano; es lo suficientemente ligera como para hacerlo sin hacerme daño. Debajo hay buen acceso al equipo de dirección, etc. Dos tanques de combustible de aluminio de 123 galones están correctamente diseñados e instalados. No habrá problemas con tanques corroídos aquí.

Hay algunos otros puntos de queja sobre los que podría quejarme, como todos esos puertos de acceso de plástico en la cubierta con manijas que se rompen. Y los puertos de plástico de mala calidad en los lados del revestimiento del cockpit que en realidad se están desmoronando bajo el sol de Florida. Y los pasacascos de plástico por encima de la línea de flotación. Ninguno de estos elementos pertenece a un barco de este precio. Tampoco las bisagras de plástico en las puertas de almacenamiento del módulo de asiento que ahora están agrietándose y rompiéndose. Tiara ahorra dos dólares a costa de su reputación con basura como esta. Puedo oler a los contables perfumados desde aquí. Necesitan un buen chapuzón en agua salada. Dios, sálvanos de los herrajes de plástico. Seguramente nadie más lo hará.

En general, este es un gran barco pequeño que es muy espacioso para su tamaño. Ergonómicamente es casi perfecto. Es un excelente crucero o barco de pesca o ambos. En general, el nivel de calidad es satisfactorio y significa que estos barcos estarán alrededor por mucho tiempo. Le daríamos a este 4-1/2 de 5 estrellas, pero por ese compartimento del motor; incluso CON esa queja, califica con 4 estrellas.

David Pascoe, YachtSurvey, 4 de abril de 2000

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