Camano Trawler

CASCO Y PUENTE:

• Si fuera un casco de desplazamiento tradicional, el Camano 31 navegaría a menos de siete nudos mientras cubre aproximadamente 600 millas con sus 100 galones de combustible.
• Si fuera un barco de planeo, la velocidad estaría limitada principalmente por la potencia disponible y la disponibilidad de combustible.
• A una velocidad constante de 12 nudos, el combustible a bordo le permitirá recorrer aproximadamente 350 millas.
• El Camano no es un barco de desplazamiento; tampoco es un planeador.
• Es una especie de ambos, pero tampoco es un barco semidesplazante típico.
• En la proa, su proa es profunda como lo sería en un casco de desplazamiento.
• En la popa, el fondo se aplana en chinas duras, al igual que un barco de planeo, pero luego hay una enorme quilla colgando que nunca se encontraría en un yate de planeo.
• Esta quilla, que proporciona aproximadamente el 25 por ciento del desplazamiento del casco, es uno de los elementos en el diseño de Warman que hace que el Camano sea un intérprete hábil a cualquier velocidad.
• A medida que el barco acelera, la quilla de Warman proporciona flotabilidad que ayuda a evitar que la popa se hunda en el mar y el Camano se eleva rápidamente a un plano.
• La proa se eleva solo ligeramente a medida que el barco se acerca a los 20 nudos y hay poca estela en la proa a cualquier velocidad.
• No se necesitan aletas de trimado para mantener el barco en línea y nivelado, ya que la forma del casco toma un ángulo ligeramente descendente justo delante de la parte trasera, proporcionando elevación.
• “El casco fue diseñado para navegar a los 12 nudos que todos piden”, dijo Warman.
• Construcción de casco de laminado FRP sólido moldeado con acabado exterior de gelcoat y acabado interior de gelcoat aplicado posteriormente. Los mamparos compuestos y los stringers de FRP unidos al casco proporcionan rigidez lateral y longitudinal.
• Además, el casco está equipado con un ensamblaje interior de FRP pre-moldeado unido al interior del casco, añadiendo más rigidez a la construcción del casco. Los puentes y la casa de la cabina son una unidad de una sola pieza moldeada de FRP sólido y construcción de FRP con gelcoat exterior blanco en superficies lisas y antideslizantes. Los puentes y la casa de la cabina están unidos al casco mediante una junta superpuesta con sujetadores de acero inoxidable y compuestos adhesivos de lecho.
• Techo de cabina de laminado FRP sólido y con núcleo unido a los lados de la cabina mediante una junta superpuesta con sujetadores de acero inoxidable y compuestos adhesivos de lecho.
• Incluido en esta fabricación hay un flanco superior para la instalación de la cubierta del flybridge.
• Acabado exterior de gelcoat en el techo de la cabina con áreas lisas alrededor del perímetro y moldeado antideslizante en la superficie superior (área del flybridge).
• Construcción de laminado FRP sólido y con núcleo de la cubierta del flybridge que incorpora el consola de la estación de dirección superior.
• Comenzando por la popa, se accede a bordo a través de una plataforma de natación de FRP y a través de una puerta de apertura en la línea central hacia el área del cockpit trasero.
• El cockpit tiene estantes de almacenamiento integrados en los bordes del cockpit a babor y estribor de la puerta de apertura, una escotilla de apertura en el fondo del cockpit que ofrece acceso al equipo de dirección y espacio de almacenamiento, y un armario de propano designado, sellado y ventilado.
• Al salir del cockpit, se puede acceder a las áreas de proa a través de los puentes de babor o estribor, subir por la escalera de acceso al flybridge o pasar por la puerta del mamparo trasero hacia el salón principal.
• El área de proa (delante de la cabina) es una plataforma estable y agradable para anclar o manejar las líneas de muelle, y el área del flybridge con su estación de control superior no solo permite el control exterior del barco, sino que también es lo suficientemente grande como para permitir que hasta 6 personas se reúnan y disfruten de la vista.
• Morrales de amarre de acero inoxidable a babor y estribor en la popa, en el medio y en la proa.
• Morrales de fender a babor y estribor en la popa, en el medio y en la proa en ubicaciones apropiadas para colgar fenders.
• Rieles de cuarto de acero inoxidable a babor y estribor en la popa/cockpit.
• Controles de ducha de mano de agua caliente y fría a presión y cabezal de ducha en el cockpit.
• Estructura de toldo de acero inoxidable y toldo de lona para el cockpit.
• Estructura de bimini de acero inoxidable y bimini de lona para el flybridge.
• Escalera de acero inoxidable al área del flybridge.
• Pasamanos de acero inoxidable en el lado de estribor en el cockpit.
• Pasamanos de acero inoxidable a babor y estribor en los lados de la cabina.
• Llenados de cubierta de acero inoxidable para combustible y agua en los puentes de babor y estribor.
• Accesorio de cubierta de acero inoxidable para la bomba de desecho en el puente de estribor.
• Puertos de apertura en los lados de la cabina a babor y estribor.
• Escotilla de apertura en la parte superior de la cabina.
• Barra de proa de acero inoxidable.
• Rodillo de ancla de acero inoxidable.
• Winche de perfil bajo Lofrans Marlin con controles de pie (control de palanca en el timón).
• Barandillas de seguridad de acero inoxidable en la popa, a babor y estribor en el flybridge.
• Tres asientos de timón de vinilo blanco en el flybridge.

MOTOR Y MECÁNICA:

• Motor diésel turbo Yanmar Modelo 4LHA-DTP, 200 hp, 4 cilindros, refrigerado por agua dulce.
• 880 horas según se ve en el medidor 31/10/25.
• Paneles de ignición Yanmar con tacómetro, medidor de horas, temperatura del motor, presión de aceite y medidores de salida de voltaje ubicados en las estaciones de timón superior e inferior.
• Controles de palanca Kobelt para el acelerador y la transmisión ubicados en las estaciones de timón superior e inferior.
• Potencia nominal del motor: 113 kw / 152 HP a 3,300 rpm.
• Transmisión: ZF Modelo 45A-2.4 / relación de engranaje 2.43:1.
• Caja de empaquetadura PSS “Última gota” (recientemente servida).
• Eje de propulsión Aqua Mate de acero inoxidable equipado con cortadores de línea “Spurs”.
• Hélice fija de bronce de 4 palas D20 x 22.5P LH.
• Montajes y bases del motor: Bases de motor de construcción pesada de FRP con montajes ajustables para la alineación del motor y montajes flexibles.
• Escape: Silenciador de elevación de agua con manguera fija y flexible para descarga por encima de la línea de flotación.
• Tanques de combustible (diésel) de aluminio soldados ubicados a babor y estribor debajo de la cubierta.
• Capacidades de los tanques de combustible de 66 galones cada uno para un total de 132 galones.
• Llenados de combustible ubicados en los puentes de babor y estribor.
• Colector de suministro y retorno del tanque de combustible.
• Filtros de combustible primarios de tipo separador de agua.
• Transmisor del medidor de combustible de estribor reemplazado 2021.
• Dirección hidráulica Sea Star con estaciones de dirección y timones superior e inferior.
• Brazo de timón de bronce (reemplazado nuevo en 2019).
• Eje de timón de acero inoxidable.
• Timón de acero inoxidable.
• Cojinetes de timón superiores e inferiores (skeg).
• Propulsor de proa con controles en las estaciones de timón superior e inferior.

ELECTRICO:

• Sistemas eléctricos de 12V DC para el barco y 110 voltios AC para la red eléctrica.
• Baterías separadas para sistemas del barco y arranque del motor.
• Sistemas del barco: Tres (3) baterías marinas Grupo 27 en cajas de batería aseguradas.
• Arranque del motor: Una (1) batería Grupo 27 en caja de batería asegurada.
• Paneles de CC y CA con interruptores selectores e interruptores de disyuntores para el control de todas las necesidades eléctricas del barco.
• Carga de baterías mediante inversor/cargador de 2500 vatios y alternador del motor.
• Aire acondicionado y calefacción de ciclo inverso Marine Air.

SISTEMA DE AGUA DULCE Y SANITARIO:

• Tanques de agua dulce de polietileno ubicados a babor y estribor debajo de la cubierta.
• Capacidades de los tanques de agua de 30 galones cada uno para un total de 60 galones.
• Llenados de agua ubicados en los puentes de babor y estribor.
• Tanque de almacenamiento de agua caliente de 8 galones de acero inoxidable.
• Suministro de agua caliente por intercambio de calor eléctrico de 110V y motor.
• Agua caliente y fría a presión suministrada al grifo de la cocina, grifo/ducha del baño y ducha del cockpit.
• Dispositivo de saneamiento marino VacuFlush (MSD) / inodoro MSD plomería para descarga directa al mar, descarga al tanque de retención y descarga (bombeo) a la instalación de desechos en tierra.
• Tanque de retención de 14 galones.

ALOJAMIENTO:

• Ingrese a los espacios interiores a través de la puerta del cockpit en la esquina trasera derecha del salón principal.
• Lo primero que notará es lo abiertos que se sienten los espacios interiores como resultado directo de las vistas de 360 grados hacia el exterior proporcionadas por ventanas fijas en la parte delantera y ventanas de apertura a babor, estribor y popa, y también por el uso de colores claros y apagados para la moqueta, cojines y acabados interiores, todos acentuados por molduras de teca barnizada para la carpintería y acabados en negro audaces para los marcos de las ventanas.
• Inmediatamente a babor hay un sofá en forma de L / comedor con una mesa de altura ajustable.
• La mesa se puede bajar y se pueden agregar cojines para convertir este espacio en una cómoda cama doble.
• La mesa ha sido modificada para que la superficie de la mesa, que anteriormente era una sola pieza, ahora sea una superficie de mesa de dos piezas donde las dos mitades se pueden ajustar hacia arriba o hacia abajo de forma independiente.
• Este cambio permite que la disposición de los asientos cambie, permitiendo más personas en la mesa del comedor o (como lo utilizan los actuales propietarios) para hacer dos cómodas sillas de salón con una mesa entre ellas para libros, bocadillos o cualquier otra cosa que uno pueda necesitar para pasar un tiempo de descanso con comodidad.
• Delante del sofá/comedor hay un espacio de mostrador que separa el área del salón principal del área de la cocina (delante y abajo).
• Cuando ingresa a los espacios interiores del salón principal desde la puerta trasera y mira hacia adelante, verá un camino claro hacia la estación de timón inferior y, mientras camina hacia el timón, pasará por el espacio de almacenamiento y el panel eléctrico del barco incorporado a lo largo de la pared de estribor del salón principal.
• En el medio del piso del salón principal encontrará una escotilla de apertura que conduce al área del motor y los sistemas.
• Esta área debajo de la cubierta está insonorizada, lo que junto con la moqueta del salón principal realmente reduce el ruido del motor al funcionar y prácticamente elimina los ruidos de los sistemas cuando está en reposo.
• Delante del salón principal hay escaleras de acceso que conducen hacia abajo al área de la cocina (a babor) y al área del baño (a estribor) y delante del baño hay un gran armario colgante.
• Un paso más adelante lo lleva a la cabina de dormir delantera con alojamiento para dos personas en una configuración de cama en V con un cojín de relleno para transformar la disposición de la cama en una generosa cama doble.
• La cabina de dormir delantera cuenta con almacenamiento debajo de la cama en bins y cajones y almacenamiento adicional a babor y estribor en estanterías por encima y fuera del espacio de descanso, y el espacio está bien ventilado por puertos de casco de apertura y una escotilla de apertura en el techo.
• Todas las áreas debajo de la cubierta están calefaccionadas y refrigeradas por un sistema de aire acondicionado de ciclo inverso Marine Air.

 COCINA:

• Fregadero de acero inoxidable con agua caliente y fría a presión.
• Estufa de propano de dos quemadores Force 10.
• Horno de microondas Sunbeam.
• Refrigerador/congelador Norcold de 12V.
• Amplio almacenamiento en cajones, armarios y gabinetes.
• Puerto de apertura para luz y ventilación.
• LPG / Propano para la estufa de 2 quemadores Force 10 en un solo tanque almacenado en un armario ventilado ubicado en el área del cockpit.
• El tanque se puede cerrar en el regulador del tanque o en el interruptor solenoide de la cocina. Cocina equipada con detector de gas LPG y interruptor de apagado.

BAÑO:

• Fabricación interior de FRP moldeado para garantizar la integridad a prueba de agua del área del baño.
• Fregadero suministrado con agua caliente y fría a presión.
• El grifo del fregadero también funciona como ducha de mano.
• Inodoro Sealand Vac-U-Flush.
• Tanque de retención de 14 galones.
• Accesorio de cubierta de desechos para bombeo a la costa.

ELECTRÓNICA:

• Radio VHF Icom en la estación de timón inferior.
• Micrófono VHF Icom RAM en la estación de timón superior.
• Radar Raymarine (Serie E).
• Plotter de cartas Raymarine (Serie E).
• Pantalla multifuncional Raymarine E80 (para la visualización de radar, plotter de cartas e instrumentos de navegación) en las estaciones de timón superior e inferior.
• Sonar de profundidad Raymarine (Serie E).
• Piloto automático Raymarine ST-6002 (instalado en 2018) en las estaciones de timón superior e inferior.
• Brújulas de timón Danforth en las estaciones de timón superior e inferior.
• Radio AM-FM Pioneer / reproductor de CD y altavoces.

EQUIPO:

• Winche de perfil bajo Lofrans Marlin con control de palanca en la estación de timón inferior y botones de control de pie en la proa.
• Ancla Bruce de 10KG.
• Rodillo de proa de acero inoxidable.
• 50’ de cadena galvanizada de ¼”.
• 200’ de cabo de ancla de nylon de ½” de 3 hilos.
• Bombas de achique eléctricas/automáticas Rule de 500 GPH con interruptores de flotador ubicados en el área de achique trasera, área de achique del motor y área de achique delantera para un total de tres (3) bombas de achique.
• PFD Tipo II: 4 PFD de Adulto Tipo IV: 1 Lanzable.
• Extintores de incendios.
• 2 luces de navegación ABC.
• Señalización de sonido con bocina de trompeta.
• Placas de No Descarga de Aceite y Eliminación de Basura.
• Detector de humo.
• Silla de timón.
• Líneas de muelle.
• Fenders.
• Gancho de barco.