North Pacific 39 Pilothouse

Este trawler North Pacific 39 Pilothouse de 2008 es un excelente barco para cruceros prolongados o navegación en el Puget Sound, las Islas San Juan/Gulf y las aguas del Inside Passage de Columbia Británica. Inspirado en el éxito del NP43 y la necesidad de una opción más pequeña, asequible y (amigable con un muelle de 40 pies). Ha sido bien mantenido anualmente por una empresa de servicio local profesional y cuidado extremadamente bien por los propietarios. Este barco ha estado amarrado en un muelle cubierto en Anacortes WA. desde 2016. Se han realizado muchas mejoras de conveniencia para aumentar la comodidad a bordo. La gran plataforma de baño y la puerta lateral de embarque permiten un fácil acceso desde el muelle, entrando en un salón espacioso con una gran cocina en forma de L a babor. Al subir al puente de mando con asientos amplios para los pasajeros, el capitán toma el mando con un gran asiento de timón, electrónica completa y excelente visibilidad desde el timón inferior. La cabina privada en proa ofrece un gran baño con ducha separada, ideal para estancias largas a bordo. El espacioso flybridge permite una vista de 360 grados al navegar o relajarse en el muelle o anclado con asientos protegidos bajo un gran bimini. Los grandes pasamanos hacen que moverse por las cubiertas sea seguro y protegido. Navegar es eficiente con el motor Cummins de 230 hp, ayudado en la maniobrabilidad con propulsores de proa. Todo el mantenimiento está al día y el barco está listo para navegar. Incluido con la venta de este barco estará el dinghy Walker Bay 325 de 10 pies de 2015 con consola y motor fuera de borda Honda de 20 hp, congelador y dos kayaks Delta.

El motor principal es un Cummins QSB de 230 HP de 5.9 litros, 6 cilindros, turboalimentado, con enfriador de agua cruda y un alternador de 160 amperios. El motor principal tiene un total de 2207 horas de funcionamiento en el momento de esta lista. Se proporcionan controles completos del motor, incluidos los totalizadores de combustible, en ambas estaciones de timón. El motor se controla con controles de palanca de doble estación Morse.

El generador es un Northern Lights de 5KW. Hasta la fecha, el generador solo ha tenido 847 horas de operación en el reloj. Además del generador, también se ha instalado un cargador/inversor Magna 2000 Sine Magnum mejorado. Las conexiones de energía en tierra están instaladas en la popa para una fácil conexión.

El equipo de la sala de máquinas incluye una bomba de cambio de aceite y una bomba de transferencia de combustible. El piso del motor es de placa de diamante de aluminio. Se han instalado dos tanques de combustible de fibra de vidrio de 150 galones cada uno. La sala de máquinas tiene cuatro luces. La hélice de cuatro palas está montada en un eje de hélice de acero inoxidable que pasa a través de un sello de eje PYI sin goteo. La dirección desde ambas estaciones de control es mediante dirección hidráulica de doble estación Hynautic.

La longitud del casco se describe como 39 pies, pero la longitud total es de 41 pies 3 pulgadas o 40 pies con el ancla retirada. Este es un pilothouse de estilo sedán con el salón en la popa, el puente de mando elevado y una suite maestra única en proa. No hay madera en el exterior del yate, solo acero inoxidable y fibra de vidrio. El mantenimiento exterior es mínimo y la durabilidad es máxima.

El molde del casco del 39 se hizo a partir del molde del conocido y respetado NP 43, que ha demostrado ser muy marinero. El casco es un V profundo con el extremo trasero del casco elevándose en una quilla dura con la parte trasera plana y quilla profunda. Las quillas duras ayudan a reducir el balanceo y el V profundo elimina cualquier balanceo brusco que podría ocurrir con quillas duras. Este casco es muy deseable para la navegación costera debido a su excelente estabilidad inicial.

El casco es un casco de fibra de vidrio sólido de aproximadamente 1/2 pulgada de grosor en los lados y aproximadamente 7/8 de pulgada de grosor en la línea de flotación y por debajo. No hay núcleo. Se utiliza una resina viniléster, en lugar de una resina de poliéster más barata, en las capas exteriores del casco. Esta resina ayuda a reducir la posibilidad de que se formen ampollas. Por debajo de la línea de flotación hay una barrera de epoxi que hace que la formación de ampollas sea aún menos probable. Se añade refuerzo con una rejilla de FRP moldeada (vigas huecas) unidas a lo largo del fondo del casco.

La superestructura está hecha de fibra de vidrio con núcleo estructural según sea necesario (núcleo Nida en las cubiertas; este es un panal de polipropileno que es impermeable a la humedad). El casco y la superestructura se forman en dos piezas y se unen con epoxi y tornillos, formando un fuerte vínculo que perdura. La fábrica utiliza un método manual de formación de fibra de vidrio que consume tiempo, lo que resulta en un producto terminado fuerte y de calidad que dura.

La capacidad de los tanques incluye dos tanques de combustible de 150 galones para una capacidad total de 300 galones, un solo tanque de agua de 200 galones y un tanque de retención de 30 galones con un macerador.