Custom Pilothouse Cutter

La historia de Silverado

Mi conexión con SILVERADO comenzó a finales de los años 80 con mi primera lectura del clásico “Navegando Solo Alrededor del Mundo” de Joshua Slocum. Recientemente me había introducido en el mar a través del buceo y estaba completamente enganchado a todo lo relacionado con el océano. Esto finalmente llevó a mi decisión de construir mi propio barco... una decisión que fue recibida con mucho escepticismo saludable entre familiares y amigos... escepticismo que solo creció a medida que pasaron los años y hablé y hablé y hablé, ¡pero nunca comencé a construir! Pero estos años no fueron desperdiciados. Los pasé educándome sobre navegación y construcción de barcos. Definí el tipo de barco que quería, basado en el tipo de navegación que tenía en mente. Adquirí las herramientas y habilidades necesarias que necesitaría, y en octubre de 2001 ¡estaba listo! Tuve la suerte de encontrar un taller a 5 minutos de mi casa, al que le informé al propietario que lo necesitaría por 2-3 años. Ocho maravillosos años después, SILVERADO salió de este taller y fue transportado a San Carlos, Mx., donde se botó el 7 de noviembre de 2009!!

 

Después de 5 años navegando en el Mar de Cortés, estaba listo para poner mis habilidades de construcción a la prueba definitiva. En abril de 2014 partí de Cabo San Lucas, Mx. para un viaje en solitario de 25 días a Hawái. Este fue un maravilloso crucero, pero no fue una prueba seria de las capacidades de SILVERADO... esto vendría en la segunda etapa de mi viaje, una navegación en solitario de 30 días que dio tanto al hombre como al barco un entrenamiento serio mientras navegábamos hacia el norte desde Kawaii con destino a Sitka, AK. Durante varias tormentas severas nunca pensé que estaba en peligro... sabía que cada soldadura se había hecho correctamente... sin atajos, y todos los materiales eran los mejores que pude encontrar. *Esta aventura fue capturada en vivo en un blog diario que utilicé para mantener a familiares y amigos informados de mi progreso. Lo siguiente es un enlace a este blog: www.sailblogs.com/member/silverado El blog tiene un enlace a un sitio de fotos que tiene cientos de fotos de construcción que proporcionan una mirada íntima a los comienzos de SILVERADO.

 

Mi esposa, Dina, y yo hemos disfrutado de 10 años increíbles a bordo de SILVERADO... he disfrutado de una obsesión de 30 años con ella. Pero... llega un momento... estamos esperando un futuro de cruceros “menos aventureros” con nuestros nietos en un pesquero mientras entramos en nuestras séptima y octava décadas. Estamos buscando a un individuo o pareja aventurera que necesite trazar su propio camino... ¿quizás el paso del Noroeste? Tenemos el barco perfecto para ti... ¡te llevará a salvo a cualquier lugar que decidas ir!

Saludos,

Bob y Dina Millikin

Detalles Clave

• Constructor de embarcaciones:  Bob Millikin
• Año de construcción:  2009
• Diseñadores:  Bruce Roberts / Bob Millikin 
• LOA:  36 pies.  (reportado)
• LOD:  31 pies.
• Manga:  10 pies 5 pulgadas.
• Calado:  4 pies 10 pulgadas.
• Tonelaje bruto:  8 toneladas
• Tonelaje neto:  7 toneladas
• Arboladura:  Arboladura de cortador con mástil de aluminio de quilla
• Quilla:  Quilla completa
• Embarcación documentada por la USCG
• Desplazamiento: 30,000-libras 
• Lastre: 5,000-libras (reportado).
  
  

Tanque

• Capacidad de combustible: Aleación de aluminio, 100 galones en 3 tanques con tanque de día de ±2 galones, a tierra
• Capacidad de agua: Tanque de aleación de aluminio de 100 galones (reportado)
• Calentador de agua caliente: Eléctrico de 6 galones
• Capacidad de desechos sanitarios: N/A, inodoro marino de compostaje
• Capacidad de agua gris: 40 galones (reportado)
• LPG: Cilindro de 40 lb en casillero dedicado

Alojamientos

• Cama doble en proa
• Inodoro de compostaje
• Iluminación de la cabina: LED
• Cocina: Fregadero, estufa de galera LPG (propano) Luke, refrigerador incorporado
• Sistema de agua potable: Presurizado con generador de agua Village Marine de 8GPH
• HVAC: Calefactor de cabina diésel Newport, Heater Craft
• Reloj
• Barómetro
  
• BBQ
  

Detalles de Construcción

• Material de construcción del casco: Aleación de aluminio, placa de casco 5086 y miembros estructurales
• Casco en cuatro (4) estratos, a saber.
• Zapato de quilla de 0.750” de grosor con estrato de quilla de 0.500”
• Estrato inferior de 0.375”, costados de 0.250” y obras superiores
• Placa de proa de 0.750” con 1” Ø de chaflán y troncos de borde
• Estructura: Suelos de 0.375” cada 24” (típico)
• Fijaciones del casco y estructurales: Costuras de casco soldadas eléctricamente, uniones estructurales

Mecánico

• Maquinaria de Propulsión Auxiliar: Motor diésel marino Beta Marine de 4 cilindros y 1.5L, aspirado naturalmente, con una potencia de 37.5hp a 3,000r/min (especificaciones del fabricante)
• Número de serie: 546588
• Horas de motor: 3544
• Arranque: Eléctrico
• Escape: Seco, descarga por el costado de babor
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por quilla
• Transmisión marina: Engranaje marino Newage PRM con una relación de reducción de 2.5:1 (típica).
  
  
  

Sistema Eléctrico

• Voltaje: 12/24VDC y 120VAC.
• Conductores eléctricos: Cobre de grado marino
• Baterías: (2) Grp 31 12v, (2) Litio (Battleborn) 12v, (2) HD 6v
• Cargador de batería: Pro Sport 20ADC
• Grupo generador marino: Ample Power generador de 300 amperios DC, 642 horas
• Conexión a tierra: (1) conexión de 30 amperios
• Salidas de CA GFCI
• Inversor de CA: Xantrex de 1,800 vatios
  

Electrónica y Navegación

• Autopiloto: Raymarine
• Brújula de dirección: Magnética
• Navegación: Raymarine Hybrid Touch (plotter de cartas GPS + radar marino + buscador de profundidad)
• Buscador de profundidad Raymarine
• VHF marino: ICOM M802, Raymarine Ray 218, SH HX850S (HH), ICOM M930 (HH).
  
• Luces de navegación

Velas y aparejos

• Inventario de Velas: Mayor, vela de estay y foque de corte Yankee (MACK Sails)
• Palos: Mástil de aleación de aluminio con quilla de Sparcraft
• Altura del Mástil: 50 pies desde la línea de flotación (reportado)
• Apuntalamiento: 1 X 19 cable de acero inoxidable asegurado a placas de cadena de aleación de aluminio integrales con tensores de barril abiertos. Terminales engastados
• Nueva Jarcia de Correr 2021: Cuerdas trenzadas con stay de enrollador Harken y velas de proa
• Winches: Andersen (No. 40, 46), manija(s) de winch
• Palos de Alcance: Whisker (Kevlar)
• Comentarios: Vang de botavara, pack de apilamiento y Windex
• Los palos de aleación de aluminio se encontraron en buen estado a la vista, en buenas condiciones sin corrosión de metales disímiles material. El paso de quilla se encontró ajustado y estable.
• Se inspeccionaron las placas de cadena, la cabeza de proa, los puntos de anclaje de la jarcia y los accesorios del casco (donde eran fácilmente accesibles).
• Tensores

Prop / Eje / Equipamiento adicional

• Eje del Hélice: Acero inoxidable 1.25” Ø, línea de propulsión recta con bloque de empuje/acoplador suave
• Caja de Estanqueidad del Eje del Hélice: Sin goteo
• Hélice: Autostream de plumas D17” X 3 palas.
• Propulsor de Proa: Wesmar eléctrico, 8” Ø.
• Timón: Aleación de aluminio 0.75” X 22” X 34”, con bisagra en el skeg.
• Conexiones Marinas: Válvulas de fondo.
• Bombas de Sentina: (2) Bombas eléctricas con control automático.
• Alarma de Agua Alta en la Sentina
• Protección Catódica: Ánodos de zinc sacrificables

En cubierta y en la embarcación auxiliar

• Ancla: ancla de acero inoxidable de 46 lb con 270 pies de cadena
• Auxiliares de cubierta: molinete eléctrico Lighthouse con wildcat
• Nueva lancha: 2021 Achilles HB-270 AL Hypalon RIB, equipada con motor fuera de borda eléctrico Torquedo y cubierta de lona negra
• Grúa para lancha: grúa de brazo elevador de aleación de aluminio con poleas de cuerda, winches manuales

Anclas adicionales:

• (2) Fortress FX23
  
• (1) Spade 23 - Aluminio
  

Equipo de Seguridad

• Extintores: (2) extintores portátiles de mano aprobados por la USCG tamaño B-I.
  
  Dispositivos de salvamento: chalecos salvavidas aprobados por la USCG y dispositivo de salvamento tipo IV lanzable
• Señal de angustia visual (VDS): bengalas
• EPRIB: Cat. II 406 Mhz.
• Escalera de abordo
• Alarma de monóxido de carbono
• Alarma de vapores de GLP: Xintex S-1A
  
  

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.