San Juan 48

Descripción del fabricante

El SJ48 combina el estilo de un barco de langosta con un diseño, ingeniería y construcción compuesta de última generación. Su casco proporciona comodidad y estabilidad en condiciones difíciles del mar, pero permite una navegación a mayor velocidad en condiciones de mar tranquilas a moderadas. El SJ48 ofrece un viaje seguro, cómodo y seco en el entorno sin complicaciones de cualquier océano o vía fluvial. Con 51'-10" de eslora total x 15'-6" de manga, el SJ48 ofrece un nivel premium de espacio interior en un diseño interior/exterior altamente funcional. El SJ48 ofrece un cuidado y artesanía inigualables en sus interiores, ajuste, acabado, carpintería y sistemas.

Casco

El casco SJ48 tiene una proa tradicional con forma de campana, con una entrada fina y un retroceso en la parte trasera, complementado por su casco hidrodinámicamente eficiente. El casco SJ48 está formado utilizando un compuesto de núcleo de espuma Corecell y Kevlar/E-glass, infundido al vacío con resina de viniléster. Se utiliza un híbrido de Kevlar/E-glass de Dupont para aumentar considerablemente la resistencia del casco contra daños causados por impactos. Su proceso de infusión de resina produce piezas fuertes y ligeras con altas proporciones de vidrio a resina. El núcleo se retira y se reemplaza con vidrio sólido y laminaciones adicionales en áreas de penetraciones importantes y alta tensión. Mamparos estructurales estancos separan el casco en zonas de control de daños con bombas de sentina dedicadas. Los mamparos estructurales se construyen utilizando un núcleo de espuma Corecell con pieles de E-glass infundidas con resina de viniléster. Los travesaños longitudinales y transversales son un compuesto de núcleo de espuma Corecell y PVC de E-glass. El escalón de natación se construye utilizando un núcleo de espuma Corecell con pieles de E-glass infundidas con resina de viniléster. La superficie de caminata del escalón de natación es de teca. El escalón de natación está fijado al casco utilizando sujetadores de acero inoxidable y tres puntales de acero inoxidable personalizados para soporte. Toda la estructura del barco está construida utilizando compuestos sin madera. Todo el acabado exterior de teca se termina con un alto brillo utilizando múltiples capas de construcción de epoxi inhibido por UV y múltiples capas de acrílico transparente Imron, proporcionando un acabado extremadamente duro y de bajo mantenimiento. La cubierta y la superestructura están niveladas a mano según los más altos estándares de la industria y están pintadas con pintura Imron. El casco está pintado con pintura Alexseal. Hay una doble franja de bota pintada.

Cubierta

La cubierta es un moldeado compuesto de una sola pieza infundido al vacío utilizando E-glass y Corecell con resina de viniléster. El casco se une a la cubierta utilizando una junta de caja con brida diseñada y se une con un adhesivo de alta resistencia y sujetadores mecánicos de acero inoxidable. Esto proporciona una unión permanente y estanca entre el casco y la cubierta. Las superficies de caminata de la cubierta de proa, las cubiertas laterales, la parte superior de la cabina y la cubierta de popa están moldeadas con un acabado antideslizante y canales de 1”. Las superficies de caminata de la cabina de mando y la sala de control tienen un revestimiento de teca como estándar.

Cabina de mando

La casa de mando está construida con un compuesto de resina infundida de E-glass y Corecell que proporciona una estructura rígida, fuerte y ligera con cualidades de amortiguación de sonido y vibraciones. El asiento del timón de estribor ofrece asientos para dos con almacenamiento debajo. El almacenamiento del asiento de la casa de mando incluye un armario para mapas/accesorios de computadora y también almacenamiento debajo del cojín del asiento. El panel eléctrico principal se encuentra en la parte posterior del asiento del timón de la casa de mando. Detrás del asiento del timón se encuentra el área del bar con mostrador, fregadero de bar, máquina de hielo/refrigerador de bebidas, cajones y un armario de almacenamiento debajo. El sofá del lado de babor con mesa de teca de alto brillo ofrece asientos para seis con vistas panorámicas. El lado de babor de la casa de mando, delante del sofá, está abierto a la cocina de abajo, proporcionando luz natural y ventilación adicional. Un gran techo solar retráctil de compuesto con vidrio tintado en la casa de mando resulta en versatilidad para todo tipo de clima. Las rejillas en el techo proporcionan ventilación adicional de aire fresco a la casa de mando. La estación de timón de la casa de mando proporciona una gama completa de electrónica e instrumentos, y ofrece visibilidad de 360 grados. También hay un control remoto inalámbrico para operar los propulsores de proa y popa Side-Power desde las cubiertas. El vidrio del parabrisas y las ventanas laterales de la casa de mando es de vidrio templado de ¼” con tinte gris claro, unido y con fritas de cerámica. El vidrio templado de ¼” sin tinte está unido en las "escallops" en los lados traseros de la casa de mando. La casa de mando está asegurada con paneles rígidos transparentes removibles y una puerta de vidrio esmerilado con un dispositivo de bloqueo ubicado detrás del sofá y el área del bar. Un mástil de compuesto con bisagra que se pliega para un bajo despeje de puentes se encuentra en el techo de la casa de mando.

Cabina de pilotaje

La gran cabina fue diseñada para permitir un amplio espacio para sentarse, comer, pescar y tomar el sol. Hay una escalera de abordaje lateral de teca personalizada desde la cabina hasta el costado y un toldo temporal. Se proporciona una puerta de transom que se abre para facilitar el embarque. Hay una mesa de cabina personalizada con cubierta y un asiento de transom incorporado que se pliega hacia adelante y se abre mecánicamente para proporcionar un garaje seguro y protegido para el almacenamiento de un bote auxiliar, una moto de agua o bicicletas de montaña. Se proporciona un sistema de davit eléctrico removible personalizado con cabrestante de potencia y control remoto para el lanzamiento y recuperación del bote auxiliar. El davit está diseñado para ser fácilmente removido de su zócalo en la cubierta de popa y guardado en el garaje del transom. El garaje del bote auxiliar también proporciona almacenamiento para equipo. Su bote auxiliar es un HighField #CL 260 tender 2018 de 8’ 6” de largo con fondo de aluminio, propulsado por un motor de propano “Leer” de 5hp. Una ducha de cabina de agua caliente y fría se encuentra en el transom. También hay espacio para sentarse y tomar el sol disponible en las almohadillas de sol de babor y estribor como estándar. Hay dos portavasos removibles personalizados. Una escotilla empotrada en la cubierta proporciona fácil acceso al compartimento del motor principal y al generador. Los lockers de bulwark de la cabina de babor y estribor permiten el almacenamiento de defensas y líneas de amarre. Las barandillas de teca y los guardas de media ronda de acero inoxidable sólido de 1-1/4” están fijados a través del casco y la brida de la cubierta. Se proporcionan ocho cleats de cubierta de acero inoxidable pulido; dos en la proa, cuatro en el medio y dos en la popa. Se encuentran chocks de línea de amarre de acero inoxidable personalizados en la proa y en el medio. Se instalan protectores de desgaste de acero inoxidable según sea necesario. Dos llenados de combustible de cubierta de acero inoxidable se encuentran en el lado de estribor en el medio. El llenado del tanque de agua y la descarga del tanque de retención en el muelle se encuentran en el lado de estribor hacia adelante. El sistema de manejo de anclas de la cubierta de proa consiste en un rodillo de proa de acero inoxidable con un ancla de tipo “Bruce” de acero inoxidable y 250 pies de cadena galvanizada. Un cabrestante de ancla Muir 2500 es estándar. Tres escotillas de cubierta de perfil bajo Lewmar se encuentran sobre la habitación de proa y los dos baños. Cada una está equipada con pantallas retráctiles y cortinas de privacidad. Seis portlights de acero inoxidable que se abren con pantallas proporcionan ventilación al área de la cabina. Se suministra un mástil de bandera de teca con un zócalo de acero inoxidable en la parte trasera y un mástil de bandera de acero inoxidable en la parte delantera en la proa.

Cocina

Una cocina eléctrica de calor radiante de tres quemadores es estándar junto con un horno de microondas de convección Sharp de acero inoxidable montado arriba. Un lavavajillas Fisher & Paykel se encuentra en un armario de teca debajo de la cocina. Se proporciona un fregadero doble de acero inoxidable con agua caliente y fría a través de un mezclador Scandvik con un grifo extensible. Se ofrece una abundancia de almacenamiento en armarios sobre la encimera, armarios debajo de la encimera y cajones. El refrigerador es un refrigerador de acero inoxidable personalizado, de carga frontal, y un congelador de cajón con un compresor montado de forma remota enfriado por agua. Las encimeras son de material sólido con barandillas de teca. Una luz de puerto de apertura con pantalla en la cocina proporciona ventilación. La cocina está abierta arriba hacia la sala de mando, proporcionando luz natural adicional y ventilación.

Sistema Eléctrico

Generador diésel marino Northern Lights de 13.5 KW con 2,460 horas a partir del 28 de agosto de 2024 y un banco de cuatro baterías AGM 8D (2020) proporcionan energía a la embarcación. El conmutador de baterías se encuentra en la sala de máquinas. Dos baterías AGM 8D (2020) proporcionan energía para el arranque del motor. Se proporciona aislamiento entre los circuitos de iluminación y de la casa y el banco de arranque con la provisión para arranque de emergencia si es necesario. La carga del sistema eléctrico se realiza a través del generador y los alternadores montados en cada motor, así como un cargador/inversor de baterías. Se proporciona un sistema de almacenamiento de cable de alimentación en tierra "Cablemaster" Glendinning en el lado de estribor en la parte trasera de la cabina para proporcionar energía a equipos de 220V y tomas de 110V en cada cabina, así como en la cocina, los baños y la sala de mando, donde hay energía en tierra disponible. El conmutador para ambos, 24V y 220V, se encuentra en el panel de distribución principal ubicado en el lado trasero del asiento del timón y está equipado con un voltímetro y un amperímetro. Todos los circuitos están protegidos con interruptores automáticos y desconectores principales. Todo el hardware marino que penetra en el casco está conectado y unido a una placa de zinc sacrificial ubicada en la popa, debajo del escalón de natación. La iluminación interior incluye luces empotradas en el techo situadas en la sala de mando y áreas de cabina. Todas las luces son convenientemente conmutadas y regulables. Las luces de lectura montadas en la pared se encuentran en las dos cabinas sobre las camas. Las luces de la cocina están ubicadas sobre el mostrador debajo de los armarios. Las luces de cortesía iluminan el pasillo desde la cabina hasta el suelo de la cabina. Se proporciona iluminación para el compartimento del motor/mecánico y la lazarette. Se proporcionan luces de navegación que cumplen con las Reglas Internacionales. Las luces rojas en el techo sobre el timón y la mesa de la sala de mando permiten la navegación nocturna. Está equipada con Starlink, radio Sirius y un sistema de audio/video Fusion. Hay dos (2) altavoces estéreo NUEVOS ubicados en la cabina, la sala de mando y la cocina. Hay un NUEVO televisor de pantalla plana con DVD/CD empotrado en la cabina principal, un NUEVO televisor de pantalla plana con DVD también empotrado en la cocina para su uso cuando la cabina de invitados se abre a la cocina como un área de estar/sala de estar y un televisor de pantalla plana adicional en la sala de mando. Apple TV en el televisor del salón. La ELECTRÓNICA incluye (2) pantallas multifuncionales Garmin de 17": GPS, Radar, Carta y Cámara, (2) sonares de profundidad Garmin con transductores, mástil de composite plegable, radio VHF ICOM M-422, piloto automático Simrad AP24 y un foco ACR RCL100D montado en el mástil con control remoto eléctrico.

Motores

Sus motores principales son dos motores diésel MTU 600 Series (825hp) con 1149 horas a partir del 28 de abril de 2020. Sus hélices son de bronce Nibral, ruedas de cuatro palas. El compartimento del motor está protegido por un sistema automático de extinción de incendios. Se proporciona un sistema de bomba de transferencia de aceite Reverso para cambios de aceite del motor. Hay tableros de trimado eléctricos Lenco. Un tanque de combustible de aluminio completamente baffled proporciona una capacidad de 750 galones con un llenado de cubierta de estribor doble para un reabastecimiento rápido y un sistema de pulido de combustible. El tanque se mide con un medidor de combustible electrónico, así como un tubo de visión en la sala de máquinas. Se proporcionan separadores de combustible/agua Racor en línea dobles para cada motor. El compartimento del motor está bien iluminado y se accede fácilmente a través de una escotilla de cockpit al ras. Grandes 'parches secos' se encuentran debajo de los asientos del cockpit/pads de sol para un acceso adicional al motor durante el servicio. NUEVO sistema de enfriamiento de aire acondicionado MarineAir 2019 con dos (2) unidades de manejo de aire que suministran calefacción y aire acondicionado. Hay un gran kit de piezas de repuesto para motores y sistemas.

Instrumentos y Controles

Se proporciona una rueda de tipo destructor de 18” de acero inoxidable con detalles de caoba barnizada. Hay una cámara en la sala de máquinas que se conecta a las pantallas Garmin. El control de transmisión y aceleración de los motores principales se logra utilizando controles electrónicos MTU. Los controles electrónicos ofrecen control de cambio y aceleración con características de seguridad integradas para su uso durante maniobras de emergencia. La sincronización electrónica del motor es estándar. La maniobra y el atraque de la embarcación se simplifican con el propulsor de proa Side-Power de 8hp y el propulsor de popa Side-Power con control de joystick y control remoto inalámbrico. Los motores principales están alarmados para advertir sobre problemas del motor. El panel de control de instrumentos del motor principal electrónico ubicado en el timón muestra las RPM, la presión y temperatura del aceite del motor, la presión y temperatura del aceite de engranaje, galones por hora y voltios de CC. Una brújula Ritchie Navigator de 4 ½” está montada en la parte delantera del consola del timón.

Lona y tapicería

Todos los cojines del timón y del sofá de la casa de mando eran nuevos en 2018. Todos los cojines y colchones interiores debajo de la cubierta están cubiertos con tela Sunbrella. Los cojines exteriores del cockpit fueron recuperados en 2022 con tela Sunbrella adecuada para exteriores para resistir la humedad. Se suministra una cubierta de cockpit de lona en material Sunbrella para cubrir todo el cockpit detrás de la casa de mando. Un parabrisas de Textaline proporciona privacidad y protección UV a la casa de mando. Todo el lienzo exterior es NUEVO en 2019. Se incluyen cubiertas de riel de pie de lona NUEVAS.

Sistemas de fontanería

Se almacenan 120 galones de agua dulce en un tanque de acero inoxidable con separadores y un medidor electrónico de nivel de tanque. El agua caliente es suministrada por un calentador de agua de diez galones. Ambas duchas drenan a un sistema de bomba de sumidero para descarga al mar. Tres bombas de achique eléctricas Rule 3700 GPH con interruptores de flotador automáticos Rule Ultra están ubicadas en la parte delantera de la cabina, en la parte trasera del compartimento del motor y en el lazarete. El sistema de alarma de achique producirá una alarma audible y visual en el timón si se detecta agua. Los accesorios de casco de bronce en todo el barco están listados por U. L. y equipados con válvulas de fondo. Se proporciona un generador de agua Village Marine de 25 gph. Los sistemas de lavado de agua dulce están ubicados en la cubierta de proa, en la cabina y en el garaje de la lancha.

Alojamientos

La disposición general de los camarotes de abajo ofrece camarotes en la proa y en el lado de estribor con camas queen, con una cocina y dos baños completos con duchas separadas. Ambos camarotes tienen amplio espacio de almacenamiento en armarios y cajones. También se proporciona almacenamiento debajo de las camas. Se utilizan puertas de teca maciza con lamas en toda la embarcación para privacidad y ventilación. El camarote principal en la proa proporciona una disposición de cama "isla queen" con dos grandes armarios y más almacenamiento en cajones y lockers. El camarote principal tiene dos luces de puerto de acero inoxidable con mosquitero y una escotilla Lewmar de perfil bajo con mosquitero que proporciona luz natural y ventilación. El camarote de invitados en el lado de estribor ofrece una disposición de cama queen que se pliega convirtiendo la cama queen en un sofá, con un armario y almacenamiento en cajones y lockers debajo de la cama. Una litera superior proporciona una cama individual adicional. El mamparo de la línea central es una puerta de bolsillo de dos paneles que abre el camarote de invitados a la cocina, convirtiéndolo en un sofá, sala de estar o área de entretenimiento. El interior está revestido con teca y acabado con un brillo satinado. Los lados del casco en la proa del camarote principal y en el camarote de invitados del lado de estribor están revestidos con tiras de teca maciza en el "techo". El acabado de teca y abeto brillante cubre los pisos de la cocina y los camarotes. Las encimeras están revestidas con material de superficie sólida con rieles de teca. Una luz de puerto de acero inoxidable con mosquitero proporciona luz natural y ventilación al camarote de invitados. El colchón de la cama es de tamaño completo y hecho a medida por Handcraft Mattress. Los techos son de tela Majilite y recubrimiento Waynes con soportes de teca.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.