Nordhavn 60

Descripción del interior

El Nordhavn 60 se deriva del 55, el modelo más popular en la historia de Nordhavn. Entra al salón desde el amplio cockpit de popa a través de una puerta holandesa. Avanzando hacia adelante, el salón, la cocina, la cabina del propietario y la cabina de invitados de proa están generalmente en el mismo nivel, de popa a proa, con cambios de elevación mínimos. Door Prize fue personalizado a partir del interior estándar del Nordhavn 60 para incluir sofás de babor y estribor integrados en el salón. El sofá de estribor tuvo que ser lo suficientemente largo (7'-0") para que una persona alta pudiera estirarse para una siesta de vez en cuando, y también servir bien como una litera en el mar durante un pasaje si es necesario. La cocina está en el extremo de proa del salón y está visualmente conectada a él. El granito de color claro (“Kashmir White”) en la cocina le da al espacio de trabajo una sensación abierta. La utilidad del interior se revela con la transición poco profunda desde el salón, a través de la cocina, y hacia la cabina del propietario, a través de la cabina del propietario, y otra baja transición hacia la cabina de invitados de proa. El espacio para dormir se ha complementado añadiendo una litera individual en lugar del escritorio estándar en el área de la cabina de invitados. El baño del propietario está en suite con la cabina y cuenta con una bañera/ducha de generoso tamaño. Todo el camino hacia adelante está el baño de invitados con su ducha lo suficientemente grande para una persona realmente alta. La sala de mando está adelante del salón subiendo las escaleras a estribor en el salón. Pasar por la sala de mando da acceso a la cabina de invitados en caso de que la cabina del propietario esté ocupada. Características del salón del salón · Pantalla Phantom en la puerta trasera del salón · Sofás integrados de babor y estribor · Almacenamiento de cajones personalizado debajo de cada uno de los sofás · Espacio de almacenamiento en el armario en proa y popa de cada uno de los sofás, así como almacenamiento detrás de cada respaldo de asiento · Suelo de teca y abeto · Mesa personalizada Hi-Lo, de doble hoja abatible de Scott Boyle · Dos sillas muy estables hechas a medida para ser utilizadas en la encimera de la cocina o en la mesa de comedor Cocina · La cocina tiene todas las comodidades que un cocinero de crucero podría esperar, e incluye los siguientes electrodomésticos: · Refrigerador Sub-Zero 700 TC con dos cajones de congelador debajo; el cajón de congelador inferior contiene una máquina de hielo · Cocina de gas LPG de acero inoxidable GE con rieles para ollas de acero inoxidable alrededor para montar fiddles ajustables · Horno de 240v de acero inoxidable GE · Horno microondas/convección de acero inoxidable GE · Compactador de basura GE · Lavavajillas GE · Filtro de agua Seagull · Encimeras de granito de color claro “Kashmir White” – en terrazas para proporcionar espacio para comer desde el salón. Dos sillas se deslizan cómodamente hacia ella desde el salón. Las sillas son muy estables y se pueden usar para sentarse en la mesa de comedor del salón. · Triturador de basura de 3/4hp · Gran fregadero de acero inoxidable Blanco de un solo tazón montado debajo · Grifo Grohe · Purificador de agua Seagull en el fregadero de la cocina Cabina del propietario La cama del propietario es de tamaño king completo, habiendo sido ampliada más allá de la dimensión estándar. Esta cabina tiene mucho espacio de almacenamiento en cajones y armarios para cruceros a largo plazo o vivir a bordo. Hay tres luces de puerto que se abren con pantallas y una escotilla en el techo para luz y ventilación. Las mesitas de noche a cada lado de la cama tienen luces de lectura personalizadas sobre ellas. La cama está equipada con un colchón personalizado. La cabina del propietario tiene un baño en suite, utilizando un inodoro Tecma “silence plus”, y una bañera de tamaño completo con ducha. El suelo en el baño es de mosaico. La encimera del tocador es de granito con cajones debajo. Las luces de puerto que se abren en la ducha también proporcionan luz y ventilación. Cabina de invitados La litera doble desplazada en la cabina de invitados ha sido ampliada 10", convirtiéndola en un king completo en la cabeza, pero aún permite suficiente espacio para la mesita de noche en el interior. Hay almacenamiento en cajones debajo de la cama, y armarios superiores de babor y estribor. A estribor, se ha añadido una litera individual en lugar del escritorio estándar. También hay un gran volumen de almacenamiento debajo de ella. Adelante en el espacio hay un baño en suite con ducha, encimera de granito y suelo de mosaico. Área de sentina de proa Debajo del suelo en la cabina de invitados está el área de sentina de proa. Esta área aprovecha al máximo el considerable volumen del casco del 60. Se puede usar para almacenamiento, pero ofrece un excelente acceso de mantenimiento a la desalinadora, calentador de agua, colector de agua dulce y bomba de agua a presión Headhunter “Mach 5”, y bomba de respaldo Mach 5. Sala de mando La sala de mando puede acomodar cómodamente a toda la tripulación mientras navega. Dentro de su generoso espacio hay un baño de día – con inodoro y tocador Tecma – así como una cabina de “capitán” para dormir con una cama queen con colchón personalizado, sofá y mesa de comedor y almacenamiento en cajones y estantes para libros, cartas y equipo de navegación. La iluminación incluye luces blancas y rojas en el techo. Dos ventiladores DC Hella ayudan a desempañar los parabrisas y mantener a la tripulación cómoda. Dos sillas de timón Stidd permiten facilidad de operación con monitoreo de la electrónica, manteniendo los ojos en el agua y conversación cómoda en las guardias nocturnas. Un refrigerador de bebidas Norcold está instalado convenientemente en la sala de mando también. Sala de utilidades Justo dentro de los escalones hacia arriba a la sala de mando hay escalones hacia abajo a las salas de utilidades y motor. La sala de utilidades está al final de los escalones y tiene la lavadora y secadora modelo Bosch Axxis. Un congelador de pecho GE está adelante en la sala de utilidades y puede contener trescientos libras de salmón. Aún hay mucho volumen de almacenamiento además del espacio ocupado por los electrodomésticos. · Lavadora de ropa Bosch · Secadora de ropa Bosch · Congelador de pecho GE de 7.2 pies cúbicos · El suelo es de Lonseal azul muy duradero · Gran armario de almacenamiento · Banco de trabajo con tapa de acero inoxidable sobre el congelador · Prensa portátil se monta en el banco de trabajo

Sala de máquinas / Mecánico

Las salas de máquinas de Nordhavn son legendarias por su espacio, organización y atenuación del sonido. El acceso a los componentes mecánicos en su interior es tan fácil como se encontraría en cualquier barco. Los Nordhavn, en general, son barcos muy cómodos en navegación. Han demostrado serlo, ya que muchos propietarios han podido completar los seis millones de millas acumuladas de pasajes transoceánicos y otras travesías de larga distancia que se han registrado hasta la fecha. El centro de atención es el motor principal John Deere 6081 de un solo motor, con una potencia de 330 hp. El motor está conectado a una hélice de cinco palas de funcionamiento suave en un Aquamet 22HS de 3” conectado a un engranaje reductor de 3.9:1. El motor principal está configurado con escape de apilamiento seco y un sistema de refrigeración por quilla, que consiste en un radiador en forma de rejilla en el exterior del casco. El sistema de refrigeración por quilla circula la mezcla de refrigerante a través del enfriador y la chaqueta del motor con una bomba de paletas de metal, eliminando la necesidad de una bomba de agua cruda con su impulsor de goma. La falla del impulsor de la bomba de agua cruda es quizás la causa más común de paradas del motor. El sistema de apilamiento seco y refrigeración por quilla, junto con el sistema de alimentación por gravedad de combustible de Nordhavn, crean el sistema de motor más confiable disponible. Además, los tanques de almacenamiento de combustible de fibra de vidrio están construidos con resina viniléster, lo que produce un tanque que puede durar toda la vida del barco. Cada uno de los tanques tiene un gran puerto de inspección para la inspección y limpieza. Las tomas de suministro de los tanques de la sala de máquinas principal están cerca de la esquina inferior delantera de cada tanque. Se dirigen al tanque de suministro central en la parte delantera de la sala de máquinas. La parte inferior del tanque de suministro es el punto más bajo del sistema de combustible, proporcionando un punto de recogida concentrado para el motor principal y los generadores. Un sumidero en la parte inferior del tanque tiene un sensor de agua y una válvula de drenaje instalados en él. El sumidero es la primera línea de defensa contra el agua y los sedimentos que pueden haber viajado hacia él desde los tanques de almacenamiento. El uso de mangueras de suministro de ¾” de diámetro desde los tanques de almacenamiento hasta el tanque de suministro, y hacia los filtros Racor duplex del motor principal ayuda a asegurar que no haya un bloqueo intermedio antes de que el combustible llegue a los Racor. Si el agua se acumula en el sumidero del tanque de suministro, sonará una alarma en la sala de mando, permitiendo suficiente tiempo para que se drene. Un motor auxiliar Lugger L-944-D se encuentra en la parte trasera y a estribor en la sala de máquinas. Funciona tanto como un motor de "regreso a casa" en caso de una parada del motor principal, como también alimenta una de las dos bombas del sistema hidráulico para producir potencia total para el máximo rendimiento de los propulsores y otros componentes del sistema hidráulico. El motor auxiliar tiene su propio eje y hélice plegable Gori para una propulsión auxiliar confiable si es necesario. La filosofía de Nordhavn es no utilizar un sistema de propulsión auxiliar interconectado por dos razones: una es la pérdida de eficiencia en la transferencia; y dos, la causa de una parada del motor principal puede deberse a daños o ensuciamiento de la hélice principal. La presencia de la segunda bomba hidráulica en el motor auxiliar proporciona redundancia al sistema hidráulico y también asegura que el motor auxiliar se ejecute de manera regular. Resumen de Sistemas Mecánicos · Motor principal John Deere 6081, 340hp a 1800 rpm (3360 horas) – refrigerante, aceite, filtro de aceite, filtros de combustible, filtro de ventilación del cárter todos reemplazados. Filtro de aire limpiado. Alternador de arranque del motor reemplazado (3/19). · Amortiguador del cigüeñal del motor principal cambiado en 2018 · Motor auxiliar Lugger L-944-D de 65 hp (1426 horas) – refrigerante, aceite, filtro de aceite, zincs, aceite y filtro de transmisión, impulsor, codo de mezcla de escape, todos cambiados (3/19) · Sellos de eje PSS en los ejes del motor principal y auxiliar (fuelles cambiados en 2015) · Controles electrónicos Mathers en la sala de mando, flybridge, estación de ala de estribor en el puente portugués y estación de cockpit en la popa · Cortador de línea Spurs en el eje de la hélice principal · Bomba de transferencia de combustible mejorada · Sistema de aire acondicionado – Cruisair 86,000 btu – tiene función de calefacción de ciclo inverso · Sistema hidráulico ABT completo – incluye bombas hidráulicas en los motores principal y auxiliar, propulsores de proa y popa de 25 hp, aletas estabilizadoras TRAC #250, molinete Maxwell 400, bomba de lavado de ancla de 180 gpm y boquilla fija en los rodillos de ancla, bomba de achique de emergencia de 180 gpm y bomba de refrigeración hidráulica de respaldo · Intercambiador de calor del sistema hidráulico limpiado y zincs cambiados (3/19) · Actuadores y sellos estabilizadores (2022) · Molinete atendido (3/19) · Sistema de supresión Sea Fire en la sala de máquinas · Sistema de supresión Sea Fire en la lazarette · Sistema de supresión Sea Fire en el área de la sentina delantera · Sistema de cambio de aceite PAE · Desalinizador Spectra Newport 400 de 24 voltios · Sistema de fabricación de hielo Eskimo 600 instalado en la lazarette alimenta un bin de hielo personalizado en el módulo del cockpit · Congelador U-Line 75F en la lazarette – sirve bien para cebo congelado

Bajo carrocería

El casco está construido de fibra de vidrio sólida sin el uso de núcleo en ninguna parte. Forma una quilla que está lastreada internamente con 8,500 lbs. de plomo. El eje de la hélice sale del borde trasero de la quilla hacia una abertura de hélice formada por la quilla y la hélice. El timón está conectado a la parte inferior de la quilla con un zapato de timón de bronce. El timón está construido utilizando un eje de timón de acero inoxidable con una red de acero inoxidable soldada a él, formando una "columna vertebral" interna para el núcleo de resina rellena de fibra y las pieles de fibra de vidrio. El timón tiene un puerto en él para permitir la extracción del eje sin la necesidad de quitar el timón, ahorrando significativamente en mano de obra en el astillero. El ensamblaje resultante es muy fuerte y proporciona una muy buena protección para la hélice.

Sistemas Eléctricos

El premio de la puerta tiene sistemas eléctricos de 240 voltios, 60hz CA y 24 voltios, con la energía de muelle. Hay entradas en la cara delantera del puente portugués para el servicio de "barco" de 240 voltios y 50 amperios, y el servicio de "aire acondicionado" de 240 voltios y 50 amperios, así como un servicio de barco de 120 voltios y 30 amperios para usar cuando el servicio de 240 voltios no está disponible. Un transformador "iso-boost" entregará 120 voltios al panel de servicio cuando solo esté disponible energía de 120 voltios reducida. Características del sistema eléctrico · 9kW generador Northern Lights produciendo 240 voltios y 37.5 amperios – refrigerante, aceite, filtro de aceite, codo de mezcla de escape, correa del alternador, cambiado · 20kW generador Northern Lights produciendo 240 voltios y 83.3 amperios – refrigerante, aceite, filtro de aceite, bomba de enfriamiento de agua cruda, cambiado (3/19) · Función de autoinicio en el generador de 20kW · 2ea. Inversores/cargadores Outback VFX3524 (3500 vatios) con interruptores de bypass · 2 ea. Cargador de batería automático Victron Centaur 24/100, acepta 90-265 voltios CA y frecuencia de 45-65 hz, lo que lo convierte en un cargador ideal para cruceros internacionales · Alternador de 24 voltios y 175 amperios en el motor principal para cargar la batería de la casa · Alternador de 24 voltios y 40 amperios en el motor principal para cargar la batería de arranque · El alternador del banco de la casa está regulado externamente por un regulador Balmar · Convertidor Mastervolt Mac 24/12-20 cargador convertidor de CC para batería de comunicaciones GP-31 de 12vdc · Segundo convertidor de 24-12 voltios para los tres enchufes de bajada en la cabina · El motor de ala y los generadores tienen cada uno sus propios alternadores · Los interruptores de aislamiento y paralelo de la batería aíslan las baterías de arranque contra descargas accidentales · 8ea. Baterías de casa AGM Lifeline 8D · 2ea. Baterías de arranque del motor principal AGM Lifeline 4D · 2ea. Baterías de arranque del motor de ala AGM Lifeline 4D · 2ea. Baterías de arranque del generador AGM Lifeline GP-31 · Las baterías de arranque normalmente están aisladas de las cargas de la casa, pero pueden ser paraleladas · 2 ea. Conexiones de energía de muelle de 240 voltios en la cara delantera del puente portugués – una es para servicio de aire acondicionado dedicado, y una es para el servicio general del barco · Conexión de energía de muelle en la popa con sistema de recuperador de cable Glendinning con 80' de cable · Transformador Charles Iso-boost en el sistema de energía de muelle "barco" · 3ea luces submarinas con bombillas que se pueden cambiar mientras el barco está en el agua · Transformador Charles Isoboost para fuentes de energía de muelle de 120 voltios de bajo voltaje · La mayoría de las luces interiores de techo son LED, las luces conmutadas individualmente son halógenas · Inversor/cargador Outback de 3500 vatios · Inversor/cargador de respaldo Outback de 3500 vatios · 2ea. Cargadores de batería multi-frecuencia (45-65hz) Victron adaptan el amanecer para cruceros en los entornos eléctricos de 50hz del mundo; uno es nuevo (3/19) · Monitor de batería Xantrex instalado en la sala de mando para rastrear la carga de la batería y la capacidad de amperios-hora · Luces de navegación y ancla LED. Hay un inversor/cargador Outback de 3500 vatios, además de un segundo inversor/cargador Outback de 3500 vatios como respaldo. También hay un cargador de batería de respaldo multi-frecuencia (45-65hz) Victron, que se puede usar en entornos de 50hz como Asia, Australia, Nueva Zelanda y Europa. Un monitor de batería Xantrex está instalado en la sala de mando para rastrear la condición de carga de la batería y la capacidad de amperios-hora.

Electrónica

Electrónica de Navegación/Comunicación en el Puente de Mando ·         Convertidor Furuno NMEA 0183-2000 (2015) ·         Cartas Furuno Megawide para todo el Pacífico, de Alaska a Panamá, y todo México ·         Cartas electrónicas para Canadá ·         3ea. Pantallas LED Nauticomp Trident de 19" en el panel del puente de mando ·         Radar Furuno Navnet 3D UHD de 25kW con arreglo abierto de 6' ·         Radar Furuno 3D UHD de 6kW con arreglo abierto de 4' ·         Sonar de profundidad Furuno Navnet ·         Receptor GPS de caja negra Furuno ·         Hub Furuno Navnet ·         Transpondedor AIS clase A Furuno FA-150 ·         2ea. Pantalla digital color NMEA 2000 Furuno RD-33 para mostrar datos de clima, profundidad y NMEA ·         Estación meteorológica Furuno/Airmar NMEA 2000 ·         Transductor de temperatura del agua Airmar HT 200 ·         Convertidor Airmar para conexión RD-33 a PC ·         Sensor inteligente de profundidad Furuno para RD-33 ·         2ea. Piloto automático Comnav Commander ·         Palancas de control remoto Comnav CR203 en el puente de mando, estación de control trasera (cóctel) y estación de ala de estribor ·         2ea. Bombas de piloto automático Accusteer HPU 200 con cambio suave ·         2ea. ICOM M604 VHF con altavoz ·         Antena VHF Comrod de 23' para cada uno, el Icom 604 y el AIS ·         Cámaras de sala de máquinas de bajo nivel de luz (mostradas en el puente de mando) ·         Cámara de bajo nivel de luz en la cubierta trasera y cámaras montadas en el mástil ·         Faro de búsqueda Carlisle y Finch Xenon de 200 vatios con 15 millones de potencia de vela y control por joystick ·         Teléfono satelital Iridium con estación de acoplamiento y antena montada en la chimenea ·         Adaptador USB a serie para dirección a PC y laptop ·         Puerto HDMI para conexión de laptop a video del tablero ·         Cable HDMI a DVI para pantalla a laptop ·         Conector y cable de tablero USB ·         Antena de refuerzo para teléfono celular ·         Brújula de dirección Ritchie   Camarote del Propietario  ·         Pantalla multifuncional Furuno de 8" visible desde la cama ·         Televisor Samsung ·         Reproductor Blu-ray Samsung   Camarote Frontal ·         Televisor LED Samsung de 22” en el camarote frontal ·         Reproductor Blu-ray Samsung   Flybridge ·         Pantalla de datos Furuno RD33 ·         Pantalla Nauticomp de 15" para luz solar para Navnet y Maxsea ·         Micrófono de comando ICOM ·         Auricular ICOM HM135 ·         Control remoto de mano de piloto automático Comnav   Boston Whaler Tender ·         Combinación VHF/Plotter/profundidad Standard-Horizon

Cubierta y Exterior

El diseño de la cubierta y el exterior del Door Prize se ha realizado teniendo en cuenta muchas funciones. En la parte delantera de la cubierta de proa hay un área de anclaje donde está montado el molinete hidráulico Maxwell 4000. El Maxwell 4000 manejará fácilmente el ancla Rocna de 110 kg y sus 400' de cadena de alta resistencia de ½" (re-galvanizada en 2015). Justo detrás del molinete hay un bulwark bajo moldeado que contiene barro y escombros que pueden entrar a bordo durante la recuperación del ancla. El área alrededor del molinete drena a través de desagües de cubierta hasta la línea de flotación en lugar de a través del bulwark, donde podría manchar el casco. Hay una escotilla Freeman instalada junto al molinete que permite un acceso completo al locker del ancla. Moviéndose hacia atrás, el puente portugués justo delante de la casa de mando proporciona un lugar seguro para estar y rompe cualquier agua sólida que pueda entrar a bordo por la proa. También tiene grandes lockers de almacenamiento accesibles en el puente portugués. Moviéndose hacia atrás por el lado de estribor, hay escalones que bajan a la cubierta de estribor asegurados por un bulwark alto por fuera. A mitad de camino por la cubierta lateral hay una puerta de embarque. La cubierta de estribor conduce al gran cockpit. El cockpit tiene un módulo moldeado en la parte delantera que incluye un banco de cajones, un fregadero y un magnífico contenedor de hielo, alimentado por la máquina de hielo Eskimo de 600 lb/día ubicada en la lazarette abajo. El contenedor de hielo tiene una utilidad tremenda para enfriar pescado recién capturado, enfriar bebidas y es especialmente bueno para preservar verduras frescas (útil para intercambiar por langostas y otros productos). La estación de control trasera con controles de motor, propulsor, molinete y motor se encuentra dentro del cockpit en la cara delantera del espejo de popa, junto a la puerta del espejo de popa con sus bisagras de pantógrafo de acero inoxidable. La puerta del espejo de popa conduce a la plataforma de baño extendida con sus barandillas y escalera tipo buzo. Hay barandillas laterales en las tapas del bulwark en el cockpit que son útiles para seguridad, colgar defensas o para montar una variedad de accesorios, incluidos portacañas y mesas de limpieza, entre otros artículos. El cockpit se convierte en una plataforma de pesca funcional y hermosa, especialmente en conjunto con el motor auxiliar utilizado como motor de arrastre. Hay mucho espacio para una mesa y sillas para disfrutar de la abundancia de la captura. Moviéndose hacia atrás desde el puente portugués por el lado de babor, los escalones conducen a la cubierta del barco, que es 2' más larga que la del Nordhavn 55. El Door Prize tiene un davit Steelhead SM 1750R mejorado que maneja fácilmente el bote auxiliar Boston Whaler Dauntless de 13.5'. Los escalones hacia adelante en la cubierta del barco conducen al flybridge con su vista dominante. El flybridge es un excelente punto de vista para entrar y salir de puertos y zonas de fondeo, y para simplemente disfrutar de un cóctel al atardecer. Tiene un sofá en forma de media luna y una mesa de comedor. Hay un toldo bimini plegable para dar sombra al flybridge. Características de la cubierta · 2 sillas de timón en el flybridge · Asientos en el sofá en el flybridge · Sistema de lavado a alta presión – bomba reconstruida (4/19) · Lavado con agua salada en el cockpit – una gran utilidad para la pesca · Grúa de yate Steelhead SM 1750, capacidad de 1,750 lb., con alcance de 9' a 15' y rotación de 360 grados · Boston Whaler “Dauntless” de 15' (1994) con motor fuera de borda Yamaha de 70hp de 2013, bien adecuado para pescar/bucear/explorar · Inflable A/B Ultralight de 9' con motor fuera de borda Mercury de 6hp, bien adecuado para llevar a la playa o amarrar en el muelle de botes · Equipo flopper-stopper para el lado de babor · Puerta de embarque del lado de estribor · Puerta del espejo de popa · Amplio escalón de baño con escalera de buzo y barandillas · Tres enchufes de downrigger montados en el cockpit · Cuatro portacañas montados en el cockpit

Equipo de Seguridad/Misceláneos/Exclusiones

Equipo de Seguridad ·         Equipo básico de la USCG que incluye chalecos salvavidas, extintores, etc. ·         Balsa salvavidas para 6 personas Sea-Safe montada en un soporte con liberación hidrostática ·         Sistema de supresión de incendios en la sala de máquinas Sea Fire ·         Sistema de supresión de incendios en el espacio de maquinaria delantera Sea Fire ·         Sistema de supresión de incendios en el espacio de lazarette Sea Fire ·         Bomba de achique de emergencia hidráulica de 180 gal/min ·         Bomba de achique de alta agua Rule 3700 con interruptor de flotador y alarma de alta agua en el achique de la sala de máquinas, y también en el espacio de maquinaria delantera ·         Bomba de diafragma eléctrica Jabsco con interruptor de flotador ·         Bomba de achique manual Edson operable desde el interior del salón ·         Vínculos de dirección de timón de respaldo en el eje del timón en caso de falla del sistema hidráulico ·         Grandes puertos de liberación para desaguar la cabina y las cubiertas exteriores ·         Placas de tormenta para las ventanas del salón del lado de babor   Misceláneos  ·         Manual del propietario de Nordhavn, diagramas eléctricos y de plomería ·         Numerosas piezas de repuesto ·         Nueva pintura de fondo (3/24) ·         Nuevos zincs (3/24)   Exclusiones ·        Efectos personales del propietario

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.