Circa Marine FPB 78

Construcción

Diseñado para la resistencia:

Los FPB 78s son los más resistentes de todos los FPBs con una mejora masiva en los cascos ya extra fuertes. Con cinco mamparos estancos y un fondo doble, que se extiende 6’5” / 2m hacia adelante del mamparo estanco de alojamiento delantero hasta el mamparo de la sala de máquinas.

 

El revestimiento de la línea central tiene una pulgada / 24mm de grosor. Fuera de esto, desde adelante del mamparo estanco central hasta los timones, el revestimiento llega a 5 / 8” / 16mm (color verde claro en la imagen cercana). En otros lugares, el revestimiento es de ½” / 12mm por encima de la línea de agua del chine (color rosa). Los costados son de 8mm. Hay un mamparo de colisión a cinco pies / un metro y medio hacia atrás del bow. Una barra de proa se extiende desde la viga de la línea central en esta área de contención de colisiones. Esta barra de proa tiene un grosor de 1.75” / 40mm y una profundidad de 10” / 250mm. Tanto ella como los costados en esta área están soportados por cinco refuerzos horizontales (ganchos de pecho) que se extienden hacia atrás en el pico de proa como refuerzos de costado.

 

Los marcos del casco en el pico de proa delantero están más juntos que en otros FPBs y los refuerzos de costado están sobredimensionados. Como resultado de su tamaño, estos también funcionan como estantes.

 

Construcción del casco, cubierta y superestructura:

• El casco y la estructura básica son de aluminio soldado, incluida la superestructura con cinco mamparos estancos completos.
• El fondo es nominalmente de placa de aluminio de 12mm, 24mm en el área de secado medio / rejilla, 16mm en el giro de la sentina hacia atrás hasta los timones.
• Tanques de aluminio integrales para agua y diésel forman un fondo doble entre el medio del pico de proa y el mamparo delantero de la sala de máquinas.
• Cuatro puertas estancas internas de Freeman Marine.
• Puertas estancas de cubierta principal y escalón de natación de Freeman Marine.
• Escotilla del pico de proa y escotilla de la cubierta trasera de Freeman Marine.
• Escotillas Bomar para ventilación, luz natural y escape de emergencia con pantallas retráctiles y sombras.
• Suelo de cubierta de color gris en las cubiertas exteriores.
• Pasamanos externos, estachas y mástil de proa de aluminio de bajo mantenimiento.
• Botavaras especialmente aparejadas para lanzar botes auxiliares.
• Las botavaras están aparejadas para un fácil despliegue y recuperación de los tapones de acero inoxidable, que se almacenan en casetes especiales en la plataforma de natación.
• Se añadieron 13,000lb de plomo al quilla para aumentar la estabilidad y cumplir con MCA MGN 280 CAT ‘0’.

 

Construcción de ventanas:

El vidrio de las ventanas es suministrado por Bent Glass Design y pegado en su lugar con flanges anchas. Se colocan insertos roscados y soldados de 12mm en cada esquina para su uso durante la instalación. Estos insertos también se pueden usar para mantener las cubiertas de almacenamiento en su lugar.

 

• Laterales laminados marinos (huracán) HPML-CG tintados de 12mm.
• Frente laminado marino (cabina de mando) HPML-CG claro (3 capas) de 15mm.
• Puerta de entrada y parte trasera laminada marina (alto impacto) HPML-CG clara de 9.25mm.

 

Ventanas de cubierta de matriz:

• Laterales laminados marinos (ligeros) HPML-CG tintados de 4mm.
• Frente laminado marino (ligero) (alto impacto) HPML-CG claro de 4.4mm.

 

Diseñado para el silencio:

GREY WOLF II fue diseñado desde el principio para ser excepcionalmente suave y libre de ruido. Se realizaron modificaciones adicionales durante la construcción para mejorar los niveles de ruido. Esto comienza con la placa de aluminio muy gruesa que se extiende (5 / 8” / 16mm) debajo de los motores y sobre las hélices. Un enmarcado cercano en el camino de las hélices reduce aún más las armónicas naturales.

 

El uso de espuma EPDM gruesa para el aislamiento normal del casco y la cubierta contribuye a la absorción del sonido. El aislamiento de control de incendios en la sala de máquinas cubre ambos mamparos, los lados del casco y la cubierta para reducir la cantidad de fuga de ruido. Las tomas de aire y los respiraderos de escape están revestidos de espuma EPDM y tienen deflectores para reducir el ruido en la cubierta.

 

Los sistemas de escape del motor incluyen tanto elevadores de agua Centrek como silenciadores, estos últimos incluyen cámaras de remixado especiales que reducen la tendencia de los gases y el agua a separarse. El generador también tiene un separador de agua de gas para silenciar el ruido normal de descarga del generador.

 

Cada mamparo interior, comenzando con la cara del mamparo de la sala de máquinas, está especialmente diseñado con espacio de aire, lámina viscoelástica de amortiguación de sonido y espuma absorbente de sonido, y está montado con material de aislamiento.

 

Diseñado para la maniobrabilidad:

El FPB 78 lleva la maniobrabilidad de la flota FPB a un nuevo nivel. El empuje de los motores gemelos contra los grandes timones con un ángulo de timón de 35° a cada lado del centro y un tiempo de giro de siete segundos de un lado a otro, junto con un propulsor de proa proporcional y un propulsor de popa hidráulico, hacen que las capacidades de maniobra en espacios reducidos sean excepcionales.

 

Los cabos de muelle significan que los cabos de muelle traseros y delanteros pueden ser utilizados para tirar del barco hacia el muelle. Dos winches eléctricos auto-tensores Lewmar 64, uno adelante y otro atrás, pueden ser utilizados tanto para las líneas de muelle como para el anclaje. El espolón de anclaje también está diseñado para ser presionado contra pilotes o el muelle y en las condiciones más adversas, a menudo funciona para llevar la proa en ángulos rectos y mantenerla contra el muelle con las hélices mientras el barco es remolcado hacia el muelle.

 

Diseñado para el rendimiento:

• Velocidad máxima aproximadamente 13.25 nudos a 2300 RPM.
• Velocidad de crucero 10.5 nudos a 1650 RPM.
• Consumo de combustible a 1650 RPM (10.5 nudos) de siete a ocho galones / 28-32 litros por hora, agua suave, viento tranquilo, fondo limpio y hélices, carga media.
• Rango de crucero a 10.5 nudos – 6100nm, antes de factores de seguridad.
• Horas de motor reales - 4,501.
• Los FPB 78s han demostrado la capacidad de usar su forma de casco única y potencia para surfear, atrapados en olas durante largos períodos sin tendencia a volcarse.

 

Diseñado para la eficiencia:

• El enfoque de los FPB 78s es ofrecer capacidad de carbono neutral en anclaje, incluyendo el funcionamiento del aire acondicionado en muchos entornos de crucero. Esto es el resultado de muchos factores que comienzan con la reducción de la carga térmica a través de acristalamiento, películas para ventanas, cubiertas para ventanas y escotillas, persianas motorizadas en la Gran Sala y un extenso aislamiento de EPDM.
• La ventilación activa y pasiva sin abrir escotillas también juega un papel clave.
• Mientras está anclado, la extensa matriz solar de GREY WOLF II mantiene la batería de la casa cargada. En navegación, la matriz solar frecuentemente suministra los requisitos eléctricos del barco sin usar los alternadores (en climas cálidos).
• El banco de baterías de tracción es de tamaño suficiente para soportar las cargas nocturnas del aire acondicionado en las suites de los propietarios y huéspedes (con uso juicioso).
• El tamaño y la capacidad de doble salida del generador permiten la carga de baterías mientras se utilizan otros consumidores de 240 VAC de alto amperaje que aprovechan al máximo el tiempo del generador cuando se necesita. El generador está equipado con un arranque automático.
• En navegación, los dos alternadores a través de los inversores son suficientes para alimentar muchos de los consumidores de 240 V de alto amperaje.
• Todo esto se traduce en ahorros de combustible y máxima flexibilidad operativa.
• El anti-fouling – renovado a principios de 2022 junto con los trabajos de codificación requeridos, trabajos de rutina y reemplazo de sellos de aleta.
• Grey Wolf fue inspeccionado en 2022 con una inspección completa de 5 años de MCA para CAT ‘0’. (Ella tiene una inspección por parte de la MCA anualmente).

 

Diseñado para cumplir con la categoría ‘0’ de MCA MGN 280 y MLC 2006, viajes por todo el mundo y cumplimiento de la Convención sobre el Trabajo Marítimo – características adicionales se enumeran a continuación.

• Tanques - Se instalan tanques adicionales para que el efecto de superficie libre y, por lo tanto, la estabilidad sean grandes. Las capacidades son como las de las hermanas de GREY WOLF.
• Plomo.
• Baterías de emergencia.
• Elevaciones de agua.
• Luz.
• Niveles de ruido.
• Tamaños de literas.
• Redes para mosquitos.
• Almacenamiento.
• Baños.
• Salvavidas.
• Equipo polar.
• Equipo médico.

Maquinaria

Motor y Transmisiones:

• 2 x John Deere 6068 AFM85 – M1 (continuo) Tier 3 – 230hp cada uno a 2300 rpm (2016). Nota: los motores pueden ser actualizados a M4 330HP @ 2600 con una reprogramación sencilla. Los ejes de la hélice, las tomas de aire y el sistema de escape tienen suficiente capacidad para esta configuración.
• Transmisión – ZF280I- 3.0 a 1 de reducción con rodamientos de empuje y juntas Cardan. El rodamiento de empuje ha sido mejorado.
• Controles electrónicos de cambio y acelerador ZF Mathers smart command, en ambos puestos de mando con un control remoto atado en la cubierta Matrix (estos han sido instalados para permitir que el sistema sea actualizado en el futuro al 'Sistema de Maniobra con Joystick JMS).
• Hay un control de acelerador de cambio simple ubicado en el armario húmedo de popa a estribor. Esto está instalado en caso de falla total del Control Mathers. Controla el cambio / acelerador en ambos motores. Las conexiones entre este y la sala de máquinas normalmente están desconectadas para reducir el riesgo de falla en caso de un rayo.
• Los motores se enfrían utilizando tuberías individuales con filtros por encima de la línea de flotación. Los filtros de agua cruda del motor se pueden limpiar sin inundar la sentina con agua salada. Los motores se pueden enjuagar fácilmente con agua dulce simplemente cerrando la válvula de fondo, quitando la tapa del filtro y corriendo agua dulce en el filtro mientras el motor está en marcha.
• Elevadores secos especiales de alta calidad con codos de inyección de Inconel reducen el riesgo de inundación de motores y corrosión de codos de inyección.
• Sistemas de monitoreo de red John Deere J-139 con pantallas Power View están en la sala de máquinas y en el panel eléctrico en el Gran Salón para ambos motores.
• Sellos fuertes en los ejes de la hélice.
• Ejes de hélice tipo Aquamet de 2.5”.
• Hélices Veemstar de 32” y 4 palas.

 

Dirección:

• Masivos timones dobles con cilindros de dirección Lecomple & Schmitt plumbed independientemente. El sistema primario tiene dos conjuntos de bombas AccuSteer HPU 100 para operación a doble velocidad al maniobrar y en condiciones climáticas adversas. La operación normal tiene una de estas dos bombas funcionando con 14 segundos de bloqueo a bloqueo. Segundo sistema de respaldo aislado con un solo conjunto de bomba. El sistema secundario es una bomba Accusteer HPU 100.
• Sistemas de dirección de emergencia – hay una bomba de rueda hidráulica manual ubicada en la cubierta de popa a estribor, y un sistema de brazo de timón con bloque y aparejo dentro del taller.
• Indicador de ángulo de timón y 2 unidades de retroalimentación de piloto automático.
• Dos sistemas de piloto automático Simrad AP 8080.
• Cada posición de mando tiene una palanca de dirección de emergencia que corta el AP 80 y actúa como un control de dirección no seguido cuando se activa.

 

Otro Equipo Mecánico:

• Propulsor de proa – 12” / 30cm Side Power SEP 240 / 300 TC con control proporcional PPC 800 (eléctrico).
• Propulsor de popa – SRH 240 TC (hidráulico)
• Estabilizadores - Modelo Naiad 360 con sistema de control Datum con aletas de 12.0 pies cuadrados y control adaptativo impulsado por los motores principales. Tanques acumuladores hidráulicos instalados, y software actualizado para incluir operación a baja velocidad y en reposo de los estabilizadores. El modelo 360 está sobredimensionado con armaduras de acero extra grandes especificadas para lidiar con los factores de riesgo de trabajar en hielo y proporcionar un factor de seguridad adicional al secar. El secado se maneja mejor junto a un fuerte muro de puerto con una lista inducida.
• Sistema de cambio de aceite Reverso con bomba Oberdorfer de 24 Voltios con colector de válvulas que sirve al generador, motores principales y cajas de cambios principales.
• Compuertas automáticas de fuego Delta T en la entrada de aire y escape de la sala de máquinas. 3 ventiladores Delta T separados exhaustan la sala de máquinas mientras que un ventilador adicional proporciona aire de entrada.
• Compresor de buceo Bauer con capacidad de salida dual.
• Amplio complemento de repuestos organizados.
• Extensa caja de herramientas con herramientas manuales, eléctricas y una variedad de artículos especializados asociados con reparación y mantenimiento.
• Hay dos botellas completas de supresión de incendios Fireboy en la sala de máquinas, cualquiera de las cuales puede suprimir un incendio. Estas están conectadas a un control de apagado automático Fireboy. Si una botella se activa o si se tira de la liberación manual, el control Fireboy cierra la compuerta de fuego Delta T mientras apaga todos los consumidores de diésel.

Sistemas Eléctricos

Descripción del sistema – GREY WOLF II tiene sistemas eléctricos de 240 VAC, 110 VAC, 24 VDC y 12 VDC. La columna vertebral del sistema es el sistema de 24 VDC, que consiste en un banco de baterías de 1,650 amperios-hora (baterías reemplazadas en 2024). La carga del banco se realiza mediante un conjunto de 10 paneles solares capaces de 200 amperios de salida, dos alternadores impulsados por el motor capaces de 360 amperios de salida y 3 cargadores inversores Victron de 5 KW capaces de cargar 360 amperios a través de energía de muelle o del generador.

 

Los inversores también extraen energía del banco de baterías y proporcionan energía de 240 VAC a una frecuencia predeterminada de 50 Hz. Cuando están conectados a la energía de muelle o al generador, los inversores igualan la frecuencia de la fuente, ya sea 50 o 60 Hz. El generador proporciona energía en cualquiera de las dos, pero normalmente se opera a 50 Hz para ahorrar combustible. Todos los sistemas de alta corriente del barco funcionan a 50 o 60 Hz sin ninguna modificación. Esto incluye el aire acondicionado, el generador de agua, la lavadora y la secadora, entre otros. Los inversores también soportarán fuentes de 240 VAC al suministrar energía adicional del banco de baterías cuando la demanda supere el suministro disponible.

 

La mayoría de los sistemas del barco, en la medida de lo práctico, funcionan a 24 voltios para extraer energía directamente del banco de baterías de alta capacidad. Estos incluyen, entre otros, refrigeración, iluminación, ventiladores de calefacción, ventiladores de ventilación y electrónica. Esto permite el apagado de los inversores de 240 VAC cuando no son necesarios, lo que reduce el consumo. GREY WOLF II se opera frecuentemente con los inversores y alternadores de 240 VAC apagados cuando está en marcha, ya que la energía solar es suficiente para alimentar el barco. Esto puede ahorrar hasta 5 litros por hora de combustible en los motores principales.

 

La energía de 110 VAC es suministrada por un inversor dedicado, que sirve principalmente a varios enchufes de EE. UU.

 

12 VDC es suministrado por uno de los 2 convertidores de 24 a 12 VDC. También se puede obtener 12 VDC de un punto central en el banco de baterías de la casa.

 

También hay cargadores dedicados de 24 y 12 VDC para las baterías de arranque del motor y del generador. Un punto central y un interruptor en paralelo en el banco de baterías principal de 24 VDC sirven como respaldos adicionales.

 

Los planos completos del sistema eléctrico, tal como fue construido, están disponibles en formatos papel y electrónico.

 

Sistemas de CA:

• Las unidades cargadoras / inversoras Victron cargan el banco de baterías de la casa desde el generador o la energía de muelle e invierten la energía de la batería de la casa de CC a cargas de 240 VAC y 110 VAC.
• Todos los sistemas de 240 VAC del barco pueden funcionar a 50 o 60 Hz sin necesidad de conmutación.
• 3 x 240 VAC 5kw cargadores / inversores Victron para cargas domésticas de 240 V alimentadas por el banco de baterías de 24 V DC.
• Primario 240 VAC – Todas las cargas de 240 V pasan a través de un interruptor de transferencia dentro de los cargadores inversores Victron. Al usar energía de muelle o el generador, si la fuente de CA se interrumpe o es inadecuada para satisfacer la demanda, los inversores se encienden automáticamente para soportar las cargas de consumo. Los inversores se sincronizan automáticamente con el voltaje y la frecuencia de la energía entrante.
• Sistema de monitoreo Victron Cerbo
• Controlador de arranque automático ASC-001 DM
• 1 x 110 VAC 3kw inversor Victron para cargas domésticas de 110 V es alimentado por el banco de baterías de 24 VDC.
• Secundario 120 VAC – suministro a través del autotransformador Victron. El autotransformador puede ser alimentado por los inversores de 240 V, energía de muelle o el generador.
• Transformador de energía de muelle Charles 12KVA ISO (50 o 60 Hz) con arranque suave.
• Interruptor de bypass del inversor para energía directa del generador o de la energía de muelle en caso de que falle el interruptor de transferencia del cargador inversor.
• Paneles de energía principales – CA y CC convenientemente ubicados en el rincón del Gran Salón. Interruptores de riel DIN – los neutros y el suministro están ambos conmutados. El panel auxiliar de CC se encuentra en la sala de máquinas.
• Los enchufes de 240 V están ubicados estratégicamente en todo el barco con 3 x enchufes de 110 V colocados estratégicamente.

 

Bancos de baterías:

• Baterías de servicio de la casa 24v, Hoppeke 12 OPzV1500 1650AH Total a C / 20 tasa de descarga (baterías reemplazadas en 2024).
• Monitor de celdas de batería Nolan en el banco de servicio de la casa.
• Detector de hidrógeno y ventilador de ventilación en el banco de servicio de la casa.
• Baterías de arranque de los motores principales - 2 Grupo 31 AGM.
• Batería de arranque del generador 12v Grupo 31 AGM.
• 2 x baterías AGM de comunicaciones de emergencia situadas por encima del nivel del agua.
• Interruptor de conexión de emergencia para arranque de motores principales y generador desde el banco de servicio de la casa.
• Punto de conexión de emergencia de 12v en el banco de servicio de la casa.
• Interruptores de aislamiento para cada grupo de banco de baterías.
• Monitor de batería Victron BMV.
• Victron Cerbo GX monitoreando los niveles de carga de la batería, alternadores y controlando el AutoStart del generador.
• Medidor de batería Victron Bluetooth BM712.
• Sistema de monitoreo de batería Maretron N2K.

 

Cargadores de baterías:

• La fuente de carga primaria son los tres cargadores inversores Victron de 5 x KW, con una salida combinada de 300 (calificado en 360 amperios) amperios.
• 2 x convertidores Victron de 24 a 12.
• Cargador de batería Victron Centaur de 24V 60amp funciona con suministro de 230V para baterías de arranque del motor.

 

Alternadores:

• 2 x alternadores Electrodyne de 28 voltios impulsados por correa serpentina en los motores principales proporcionan una salida combinada de 360 amperios a 28 voltios a través de 3 rectificadores montados remotamente de alta resistencia mientras están en marcha. Una vez que las baterías están completamente cargadas, la salida del alternador es suficiente para hacer funcionar sistemas clave de 115V y 230V a través de los inversores mientras están en marcha, incluyendo el aire acondicionado.

 

Energía solar:

• 10 x paneles solares Sunpower de 335 vatios.
• Sistemas de energía Outback - Flexmax 80 - controladores de carga / seguimiento de energía x 4.
• Estos cargan el banco de servicio de 24 VDC.

 

Generador:

• Generador Onan 21.5KW MDKDR a 5050 Hz 1800 rpm.
• Horas de funcionamiento del generador - 5,109.
• Paneles de control de monitoreo y alarma Cummins Onan.
• Controlador de arranque automático ASC-001 DM.
• Separador de agua / escape Centek.

 

Energía de muelle:

• La energía de muelle entrante está aislada a través de un transformador de aislamiento de fase única de 12kVa de Charles Industries con arranque suave.
• No se trae corriente neutra a bordo.
• Protección de aislamiento galvánico.
• Punto de conexión de energía de muelle en el armario del escalón de natación del lado de babor y en el extremo delantero del pico de proa.
• Cable de energía de muelle con pigtails de EE. UU. e internacionales.

Sistemas de fontanería

Sistema de Agua Dulce y Calentamiento de Agua:

• 2 bombas de presión Head Hunter XCaliber de 24V. Cada una está conectada a un solo tanque, eliminando colectores y mejorando la fiabilidad.
• Dos acumuladores Headhunter de 5 galones, uno montado fuera del armario de la suite del propietario y un segundo en la sala de máquinas.
• Desalinizador de ósmosis inversa de Blue Seas, (modelo 1850-2 compacto) 77 galones por hora (en condiciones óptimas). Filtro de plancton, filtro de medios de 5 micrones, filtro separador de aceite/agua para el suministro de agua de mar. Un neutralizador de pH, filtro de carbón y filtro de 5 micrones que filtran el agua antes de enviarla a los tanques. Nuevo colector y juntas tóricas 2020.
• Un segundo generador de agua Parker Little Wonder está instalado como respaldo de emergencia que funciona con el suministro de 24v.
• Bomba eléctrica para el grifo de agua potable de la cocina desde un tanque de agua potable dedicado de 50 litros. Este tanque se puede llenar con manguera cuando está amarrado.
• Tanque calentador de agua de 60 litros calentado principalmente por el calor del motor y la caldera Webasto. Calentador de inmersión SureCal de 3,000 vatios como secundario.
• Bomba de circulación de agua caliente sumergible Grundfos conectada al circuito de agua caliente para proporcionar agua caliente instantánea.

 

Bombas de Sentina:

• 7 bombas de sentina de diafragma Viking de 24vDC – 2 en la sala de máquinas, 1 en la proa, 1 a babor y 1 a estribor en la parte media, extrayendo de los diques de estabilizador, y adelante/atrás del mamparo estanco central. 2 en el lazarete para el taller y la plataforma de baño.
• Bombas centrífugas hidráulicas de control de daños Pacer de 2” (accionadas por los motores principales) montadas con colector en la sala de sistemas a media nave. Recogidas en la proa, a cada lado del mamparo estanco central, cada dique de estabilizador, sala de máquinas y taller. Controles manuales y automáticos.
• Alarmas de funcionamiento de la bomba de sentina y de alta agua en el sistema de monitoreo del barco Maretron.

Tanque

• Sensores de presión Maretron para indicador de nivel para tanques de agua dulce y diésel.
• Sensores de nivel de interruptor de lámina para tanques de día de agua negra, gris y diésel.
• Todos los niveles de tanque y bombas en funcionamiento se monitorean en el sistema Maretron del barco.

 

Combustible:

• La capacidad de combustible es de 4,700 galones / 17,700 litros en 7 tanques principales en la línea central, dos tanques de ala y un tanque de día. Los tanques son integrales al barco y están fabricados de aluminio. 2 bombas de transferencia de combustible de alta capacidad Oberdoerfer-24VDC.
• La selección de tanques y los colectores de retorno están en la sala de sistemas en la parte media del barco.
• Sistema de pulido de diésel- 2 filtros Racor / separadores de agua. El sistema puede pulir combustible de los tanques del casco y del tanque de día.
• El tanque de día se llena automáticamente. Se reportan alarmas de bomba en funcionamiento, bajo nivel, nivel de llenado y alto nivel en el sistema Mareton.
• Los medidores de flujo de combustible están instalados en el sistema de combustible de la sala de máquinas.
• Sumidero de lodo en el tanque de día.
• Sistema de ventilación y asentamiento de espuma – Todas las ventilaciones de los tanques del casco conducen a una tubería que corre por la línea de corte y vacía en el tanque de día de la sala de máquinas. El tanque de día tiene un respiradero en el armario del escalón de bodega de estribor. Este sistema maneja eficazmente el combustible aireado y minimiza la humedad en los tanques de combustible del casco principal.
• Bomba de transferencia de combustible dedicada para transferir combustible entre los 2 tanques de ala para trimar el barco, controlable por un interruptor en el timón de la Gran Sala.

 

Agua dulce:

• 1950 galones / 7380 litros en 2 tanques integrales de aluminio más un tanque de galley de polietileno separado de 12 galones / 50 litros para agua potable filtrada.
• El tanque de agua filtrada está equipado con un llenador para permitir el llenado cuando está en un muelle.
• Toda el agua pasa por esterilizadores de agua UV Green.

 

Tanques de retención de aguas grises / negras:

• Aguas negras – 2 tanques HDPE moldeados por rotación personalizados, uno en la popa de aproximadamente 80 galones / 302 litros de capacidad que sirve a las cabinas de invitados en la popa, baño de día y baño húmedo en la lazarette. El segundo tanque está en la proa y tiene aproximadamente 60 galones / 225 litros que sirven a la suite del propietario y el alojamiento delantero.
• Aguas grises – tanque HDPE en la sala de máquinas de aproximadamente 80 galones / 302 litros de capacidad. El segundo tanque en la proa tiene aproximadamente 60 galones / 225 litros que sirven a la cocina.
• Bombas de achique Whale Gulper 320 24vDC para drenar todos los fregaderos y duchas internas.

Equipo Electrónico

Navegación:

• Un sistema de navegación muy completo está equipado con múltiples redundancias.
• Los pilotos automáticos Simrad AP80 duales son controlables en ambas estaciones de mando y en la estación de sistemas.
• El mando se puede tomar en 5 controladores de piloto FU 80, 2 en cada timón y 1 en la estación de atraque remota.
• Hay tres monitores de 28” en cada estación de mando.
• Radar de array abierto de grado comercial Simrad Argus con controles en cada timón. Esto se muestra en un monitor dedicado de 28” en cada timón y en el televisor Sony en la Gran Sala.
• Simrad E5000 en cada timón proporcionando ECDIS y cartografía de ocio controlada por OP 50.
• Radar Simrad Halo.
• Maxsea funcionando en computadoras SSD – con una alimentación a cada timón. Se muestra en un monitor de 73”.
• El radar Furuno NXT se muestra en Maxsea en cada timón.
• Simrad V5035 A class AIS.
• Sonar de búsqueda Furuno CH270 en el timón superior.
• Sonar de lado Simrad.
• Mejorador de radar Echomax.
• Las lecturas de Maretron se muestran de manera intercambiable en un monitor de 28” en ambos timones inferior y superior.
• La configuración típica del GREY WOLF II es el radar Argus, Simrad y MaxSea mostrados en los 3 monitores. En espacios reducidos, muestra el sonar de escaneo en el tercer monitor. En el mar y en pasaje, los datos de Maretron se muestran en la tercera pantalla.
• El radar Argus, Maxsea, Maretron se controlan en cualquiera de los timones. El sonar de escaneo y la cámara Flir solo se pueden usar en el timón superior.
• 3 transductores de profundidad en la proa, popa y en uno de los cofferdams de aleta.
• Un transductor de peces en el otro cofferdam de aleta.
• Velocidad ultrasónica a través del agua.
• Cámara infrarroja Flir.
• Sensor meteorológico Airmar.
• Transmisor Digital Yacht IKommunicate para aplicaciones basadas en la web.
• Integración entre componentes del sistema según corresponda.

Equipos de Comunicaciones:

• VHF Sailor y teléfono remoto – 5x remotos (timón Matrix, timón de la Gran Sala, área de Comunicaciones, cubierta trasera, camarote del propietario, cabina del capitán).
• Iridium Go con antena externa.
• Icom M802 SSB con módem Pactor 4 conectado a la computadora portátil del barco.
• Antenas de alta ganancia Wi-Fi Digital Yacht.
• Router Cradlepoint con ranuras para dos tarjetas SIM celulares – antenas externas tipo bala. Esto proporciona una red Wi-Fi a bordo en todo el barco.
• Sailor Mini Sat C con impresora y botones de piratería.
• Furuno Navte. NX700.
• Iridium Pilot con teléfono en el área de Comunicaciones. (Otros teléfonos pueden colocarse utilizando el cableado de datos del barco).
• Icom A120 transceptor para comunicación con helicópteros/aviones.
• EPIRB flotante.

Sistema de Datos de Gestión de la Embarcación:

• GREY WOLF II está equipado con un extenso sistema de datos Maretron N2K.
• Los sensores monitorean las temperaturas de gran parte del equipo, ciclos y duraciones de las bombas, voltajes de celdas de batería individuales, junto con numerosas cargas ambientales y eléctricas.
• Los DSM 150 proporcionan pantallas programables por el usuario en la sala de máquinas, en el panel eléctrico, en las estaciones de mando y en cada cabina.
• Una computadora de estado sólido alimenta dos de los monitores de 28 pulgadas – uno en cada uno de los timones superior e inferior. Las pantallas son programables por el usuario e incluyen actualmente pantallas de monitoreo que tienen salidas digitales y gráficas que cambian de color a medida que los sensores superan los límites recomendados – con esta función, un operador puede ver de un vistazo si hay algún problema – los controles que se vuelven verdes, amarillos o rojos indican condiciones a tener en cuenta, o que deben o deben ser atendidas.
• Otras pantallas se pueden seleccionar con un clic del mouse, incluyendo niveles de fluidos, monitoreo de energía y condición de la batería, bombas de sentina, clima y similares.
• Las pantallas de monitoreo están instaladas en cada cabina.
• Se instala un dispositivo de grabación de datos para el análisis de todos los parámetros principales.
• Se instala un dispositivo de señal K digital yacht para la transmisión de datos a través del barco, que se puede recibir en cualquier dispositivo Wi-Fi portátil con la aplicación correcta.
• Hay una red Wi-Fi completa vinculada a un conmutador de computadora con muchas tomas para cat 6.
• GREY WOLF II está equipado con computadora Mac e impresora en la oficina del propietario y computadora portátil del barco.
• GREY WOLF II también utiliza el software de gestión de barcos Vessel Vanguard Pro que incluye gestión de repuestos, alertas para mantenimiento rutinario basado en las recomendaciones del fabricante y registro de reparaciones y modificaciones únicas.
• Se instala un sistema telefónico completo en todo el barco que permite la comunicación por paginación o de teléfono a teléfono.
• El barco está equipado con luces de navegación, ancla, NUC y RAM.
• Control de bocina Kahlenberg M512 y un juego de bocinas de aire ruidosas.

Seguridad:

• Alarma de intrusos.
• Se instala CCTV con un grabador y cámaras colocadas estratégicamente que se pueden ver en los monitores del timón.

Entretenimiento:

• Televisor inteligente Samsung 4K de 55” en la Gran Sala.
• Televisor inteligente 4K de 43” en la Suite Principal.
• Televisor de 32” en la cabina del capitán (Sony KDL32W705C).
• Los televisores tienen sintonización digital que funciona en todo el mundo y un servidor plex para películas a bordo.
• Altavoces Bluetooth Sony en cada cabina (que se pueden vincular al sistema de sonido o Bluetooth).
• Sony SRS-X (Sistema de Sonido Digital) que funciona con una aplicación Sony SongPal).
• Apple TV.
• Los cables HDMI están prealimentados desde la mesa de la Gran Sala al televisor de la Gran Sala.
• Los cables HDMI están prealimentados desde el televisor del camarote del propietario.

Equipo Doméstico

• Secadora Asko.
• Lavadora Secadora Samsung de 9/5 kg con motor de transmisión directa Inverter.
• 2 aspiradoras Dyson.
• Área de basura en la parte cubierta de la cubierta de popa con una escotilla superior de apertura.

 

Cocina:

• Placa de inducción Neff de 4 quemadores 4BI con protectores.
• Microondas.
• Horno de convección Neff con puerta de horno deslizable y oculta.
• 2 lavavajillas Fisher Paykel de media altura.
• Un compactador de basura.
• Se han instalado dos ventiladores de extracción Delta T de 9” en los mástiles de aluminio en la parte de popa que extraen aire de la cocina. El aire de reemplazo se toma de los dos respiraderos de estilo Dorade de 10” en el techo de la Gran Sala, justo delante de la cocina, con dos más hacia adelante.

 

Refrigeración:

• Refrigerador de 18 pies cúbicos / 500 litros, congelador de 6.5 pies cúbicos / 180 litros y un congelador de 9.5 pies cúbicos / 260 litros, equipados con 2 evaporadores Frigoboat en cada refrigerador, 24v y 2 compresores Danfoss por refrigerador. Enfriado por agua salada o aire.
• Controladores de clima costero Guardian para el control de compresores de refrigerador/congelador.
• Luces LED en el refrigerador y congeladores.
• Juego extra de platos.
• Ventilador para aguas tropicales para lograr almacenamiento a -18 °C.

 

Baños / Duchas:

• WCs de agua dulce Raritan Atlantes en los compartimentos de los baños en suite del propietario y de los huéspedes que descargan directamente a los tanques de retención. Los tanques de retención están por encima de la línea de flotación y tienen la opción de descarga directa al mar o bombeo a la costa en la cubierta.
• WCs manuales de agua dulce están en la cabina delantera y en la cabina del capitán.
• Bombas de desechos de alta capacidad Whale Gulper IC para todos los desagües de duchas y fregaderos.
• Ducha de agua dulce en la plataforma de natación trasera con válvula mezcladora de agua caliente y fría.

 

Calefacción y Ventilación:

• GREY WOLF II tiene casi tres veces más aislamiento que el utilizado en los FPBs anteriores. Esto reduce las cargas de HVAC además de hacer que el barco sea mucho más silencioso. Se encargó a un analista de sonido que realizara un estudio de sonido y se implementaron las recomendaciones para garantizar que los niveles de sonido internos de GREY WOLF II sean los más bajos de la flota FPB.
• Sistemas de aire marino – unidades de aire acondicionado controladas de forma independiente de 240v. Agua cruda enfriada por bombas de agua cruda de 240 VAC. Unidades autónomas de 12,000 BTU en la proa, una unidad de condensación remota de 12,000 BTU en la cabina del propietario, 3 unidades de condensación remota en la Gran Sala (2 de 12,000 BTU y una de 24,000 BTU). Cada cabina de invitados tiene una unidad autónoma de 6000 BTU, y una unidad de 12,000 BTU en el lazarete y alojamiento delantero.
• Todas las unidades son de ciclo inverso e incluyen modos solo ventilador y deshumidificación.
• La Gran Sala tiene 4 zonas, con persianas motorizadas controlables individualmente a babor, estribor, proa y popa.
• Calefacción del barco por medio de un calentador diésel Webasto o exceso de calor del motor de un motor.
• Las bobinas de calefacción del ventilador son de 24V, 12,000 BTU con controles de velocidad del ventilador PWM.
• La cabina del propietario tiene 3 bobinas de calefacción. Una calienta el extremo delantero de la cabina, la otra el extremo trasero, y una tercera el pasillo / lado de estribor.
• La Gran Sala tiene 4 unidades.
• Las cabinas traseras tienen cada una una bobina de calefacción, compartida con el baño adyacente.
• La cubierta Matrix tiene una sola bobina de ventilador de 35,000 BTU.
• Hay ventiladores de extracción Delta T de 9” / 225mm en los 3 baños principales, con respiraderos de aire fresco de estilo Dorade integrados en los lados de la casa de cubierta.
• Hay dos ventiladores más alimentados, uno en la sala de utilidades de babor y otro fuera de la plataforma de la escalera para eliminar el aire caliente en el armario del inversor.
• Otro par de respiraderos está en el pasillo y fuera de la cabina del propietario.
• El extremo trasero de la proa tiene un respiradero Dorade ajustable de 8” / sellable.
• Un par de ventiladores de extracción Delta T de 9” / 22mm de diámetro se extraen de la cocina si es necesario.
• El borde delantero de la cubierta Matrix tiene una rejilla de desagüe de agua Seaforth que alimenta el flujo de aire hacia dos grandes respiraderos de aire en la Gran Sala abajo.
• Un tratamiento similar en la parte inferior del voladizo delantero de la Gran Sala alimenta dos respiraderos grandes más.

 

Iluminación:

• La iluminación interior son focos empotrados LED cálidos de 24V 12 sistemas de iluminación.
• Iluminación ambiental en la Gran Sala
• Iluminación LED en tiras en toda la casa, a nivel de la encimera y en la parte inferior de los muebles en la Gran Sala. En las cabinas de dormir, las luces LED están en el costado del casco.
• Dimmers I2 Systems para toda la iluminación de techo y tiras LED.
• Grandes focos LED de 24V orientados hacia adelante y hacia los lados en el mástil de proa.
• Luces en el extremo de los brazos.
• Luces LED de 24V en la sala de máquinas, proa y batería de emergencia en la sala de winches.
• Luces LED en las cubiertas traseras y Matrix.
• Las estaciones de mando de la cubierta Matrix y la Gran Sala tienen luces de mesa de cartas LED rojas.

Descripción de Alojamiento y Cubierta

Main Deck (Interior):

El salón principal es una verdadera Gran Sala FPB con visión de 280 grados. Es un lugar luminoso y aireado para entretener, cocinar, relajarse, vigilar y vivir dentro del entorno marino. El puesto de mando inferior refleja el diseño del puesto de mando superior para facilitar la operación. Las persianas zonificadas controladas de forma remota mejoran la privacidad mientras están en el muelle y reducen el deslumbramiento solar y la carga térmica en anclaje. Un televisor de 55” está oculto detrás de puertas (esto está en un elevador y se puede usar en posición elevada o en su posición guardada para entretenimiento – también puede mostrar el plotter Simrad y la imagen de radar de grado comercial).

 

No hay nada comparable. La iluminación LED regulable y las luces de cuerda crean la atmósfera perfecta por la noche.

 

Se puede colocar una cortina detrás de la posición del vigía para detener la contaminación lumínica durante la vigilancia si la Gran Sala está en uso.

 

El salón de la cubierta principal ofrece una gran cocina totalmente equipada a babor con placa de inducción, horno, 2 x lavavajillas de ½ tamaño, un incinerador, mucho espacio de almacenamiento, refrigeración vertical y dos congeladores bajo mostrador con iluminación LED. Hay asientos en la barra para dos personas, tanto para comer como para supervisar al chef. Se puede desplegar una cortina para proporcionar privacidad a los invitados desde el área de la cocina.

 

En la esquina de estribor trasera de la Gran Sala hay un alcoba con los paneles de interruptores eléctricos AC y DC del riel DIN principal, inicio y parada del generador, monitores de motor, controles del inversor, monitor de batería, monitor DSM, SSB con módem Pactor Navtex, Iridium Pilot, Iridium GO, radio A120 de aeronaves e Iridium GO, junto con un medidor de corrosión galvánica.

 

El alcoba también tiene un escritorio con asientos, almacenamiento en cajones y Sailor Mini Sat C, todo convenientemente dispuesto para la gestión de los sistemas a bordo del barco. También hay una PC para Sail mail y pronósticos meteorológicos de Predict wind.

 

El capuchón del panel eléctrico alberga desconexiones remotas de bus de 24 VDC, controles de aire acondicionado del salón, controles de refrigeración DC, controles del ventilador de ventilación y interruptores para el backbone Maretron N2K.

 

Cubierta de Alojamiento:

 

La cubierta de alojamiento tiene las áreas de vida del propietario y los invitados agrupadas cerca del centro de inclinación para mayor comodidad contra el viento.

 

La cabina del propietario tiene una mezcla mágica de comodidad, seguridad y ambiente visual. Un lugar maravilloso para acurrucarse con un libro si deseas escapar, y encantador para estar mientras te duermes.

 

La cabina del propietario cuenta con un lavabo con un gran área de tocador, un recinto de inodoro separado y una gran ducha con asiento que también funciona como bañera.

 

La cabina también cuenta con una luz de puerto con sombra, grandes armarios de almacenamiento vertical a lo largo del lado de babor, una cómoda, un gran armario colgante con estantes de almacenamiento y muchos cajones debajo de la gran litera, con luces LED regulables y luces de cuerda.

 

Por seguridad, se han colocado barras de agarre y provisiones para líneas de mano en el techo de manera estratégica.

 

La litera se puede dividir en 2 literas individuales con una tela de protección para dividir las literas.

 

Fuera de la cabina del propietario hay un espacio dedicado para usar como oficina del propietario que conduce por la escalera hacia la proa. Tiene una luz de puerto, impresora y múltiples cajones para el almacenamiento de guías de navegación y otros documentos y datos. Las puertas dobles de la cabina del propietario también se abren para hacer de esta un área grande. Enormes armarios bordean la escalera para todo tipo de almacenamiento.

 

Hay cabinas de invitados a babor y estribor en la parte trasera con baños en suite que incluyen duchas separadas de tamaño completo con asiento. Todos los inodoros en la cabina del propietario y las suites de invitados son inodoros de agua dulce Raritan Atlantes, por lo que no hay más problemas con el sistema de vacío.

 

Las suites de invitados cuentan con grandes literas, cajones bajo la litera para almacenamiento, luces de puerto con sombras, área de tocador con espejo, armario colgante, armario y cajón. La cabina de invitados de babor tiene un pipecot.

 

Resumen de Acabados de Alojamiento:

• Interior terminado en roble australiano con acabado de grano cerrado que se ejecuta en un brillo. Esto es muy duradero y fácil de limpiar. Responde bien al uso intensivo.
• Techos de ultra-cuero y alféizares de ventanas del salón en blanco roto.
• Paneles de revestimiento de casco de ultra-cuero.
• Superficies verticales en vinilo estriado y con patrón de alta durabilidad.
• Piso Flexco duradero para tráfico pesado en todo el lugar. Esta superficie es fácil de limpiar y no deja marcas.
• Sofá de comedor del salón y silla de mando en ultra-cuero resistente al sol a juego.
• Todos los mostradores están ejecutados en superficie sólida Hi-macs.
• Diseño flexible: GREY WOLF II fue diseñado para permitir el uso de una cierta cantidad de muebles especiales adquiridos de proveedores terrestres. Existen provisiones en la cubierta de la Gran Sala para asegurar los muebles antes de ir al mar. En la actualidad, la Gran Sala tiene 2 x sillas Fama Lenny con un taburete.
• Alfombra exterior multicolor de exterior resistente al desgaste en la Gran Sala, cabina del propietario y habitaciones de invitados.
• Colchones mejorados.

 

Nota: Las obras de arte están incluidas en la venta aparte de la vista de la cabina del propietario de St Peter Port

 

La escalera también cuenta con un cuarto de sistemas en el lado de babor que alberga las cajas negras del piloto automático, el manifold de transferencia de combustible, las cajas negras del sistema Maretron, la bomba de choque hidráulica y el manifold, la bomba de sentina, el ventilador de ventilación de la batería de la casa y el cofferdam con acceso al estabilizador del lado de babor. El acceso al cofferdam del estabilizador del lado de estribor está debajo de las escaleras. También se encuentra en la escalera un armario de lino y un panel que alberga los interruptores de desconexión del bus DC principal.

 

GREY WOLF II tiene una enorme proa con armarios de almacenamiento arriba y mucho espacio de almacenamiento para una organización ordenada de equipo crítico, juguetes y, bajo la cubierta de aluminio, para repuestos. Un bin de cadena delantero con lavado de agua dulce y desagües al mar sostiene 300 pies de cadena de Grado 43. Los patines de aire acondicionado para la proa, la cabina del propietario y la Gran Sala se encuentran aquí con fácil acceso para el servicio, al igual que las bombas de agua potable Headhunter.

 

Detrás de las cabinas de invitados se encuentra la sala de máquinas de acceso. Es el sueño de un ingeniero y el orgullo y alegría del propietario sofisticado. Es accesible desde la cubierta trasera y el baño de estribor trasero.

 

Cosas a Tener en Cuenta:

• Cumple con MCA MGN 280 CAT ‘0’, cumple con MLC 2006
• 3 x ventiladores Delta T proporcionan ventilación a la sala de máquinas.
• Compuertas de incendio automáticas.
• El fondo de la entrada está bien por encima de la línea de flotación invertida, reduciendo la cantidad de agua que puede entrar en caso de un vuelco.
• Filtros de agua cruda por encima de la línea de flotación para fácil servicio.
• Tanque de día con dos bombas de transferencia con engranajes y manifold de combustible que también tienen controles automáticos y manuales.
• Calentador Webasto para calefacción de agua doméstica y calefacción del barco con intercambiador de calor del motor también.
• Generador de agua.
• Banco de trabajo.
• Tanques de agua negra y gris alimentados por gravedad.
• Rectificadores refrigerados por aire para los dos alternadores del motor (conservadoramente un 8 KW de salida).
• Cambio de aceite Reverso.
• Generador que opera a 50 Hz (mediante programación puede operar a 60Hz).
• Paneles de motor.
• Panel de interruptores para sistemas relacionados.

 

Todos los sistemas de GREY WOLF II están diseñados para proporcionar fácil acceso y mantenimiento.

 

Detrás de la sala de máquinas se encuentra lo que los Dashew llaman el “salón ejecutivo”. Esto es nuevo en el mundo FPB y se puede desarrollar de muchas maneras.

 

A bordo de GREY WOLF II, hay un taller, un tornillo de banco, una enorme variedad de herramientas y un enorme cofre de herramientas. Hay amplias áreas de almacenamiento debajo de las tablas del piso y en la parte trasera debajo de la sección delantera del escalón de natación donde se almacenan la mayoría de los repuestos, así como varios lubricantes y aceite de motor. Ubicado en la parte trasera está el enorme mecanismo de dirección y las bombas y manifolds AP.

 

Main Deck (Exterior):

Al salir de la Gran Sala, a nivel de la cubierta principal, hay un gran mostrador transversal, con fregadero, barbacoa eléctrica y almacenamiento bajo mostrador.

 

Los lados de la Gran Sala se extienden hacia atrás y forman un vestíbulo protector con escaleras hacia la Cubierta Matrix.

 

El área debajo de las escaleras hacia la Cubierta Matrix está cerrada y alberga el compactador y la balsa salvavidas.

 

Adyacente a la puerta del salón hay un armario húmedo que alberga un control para el winch de la cubierta trasera y el winch para el dinghy, controles de emergencia, bolsa de sobrebordo junto con utensilios y suministros de limpieza.

 

A babor de las escaleras de Matrix hay un baño de día cerrado con inodoro manual de agua fresca Raritan. También alberga los compresores de refrigeración que son tanto de ventilador como de agua cruda.

 

2 x Winches eléctricos adicionales

 

Dinghies:

Detrás de esto hay provisiones para dos dinghies.

 

Una plataforma de embarque/natación de 10’’ / 3.0 m se extiende hacia atrás desde la cubierta principal. Todo el escalón de natación se ha elevado 50 mm y se ha añadido un cinturón alrededor del perímetro para reducir el sobrepaso y añadir protección.

 

Hay 3 grandes armarios para almacenamiento. El lado de estribor tiene el área de almacenamiento de inflamables con espacio para hasta una docena de contenedores de plástico de 5 galones / 20 litros.

 

Los 2 armarios centrales albergan líneas y cordajes de hi módulo de repuesto, así como el cable de alimentación de tierra con pigtails. Un gran tanque trasero se encuentra debajo de la escotilla Freeman (utilizado principalmente para lastre) como parte del lastre MCA MGN 280 Cat ‘0’.

 

Hay una escotilla adicional para acceder a los propulsores hidráulicos traseros con más almacenamiento.

 

Extendiendo hacia atrás, en el borde del casco hay áreas de almacenamiento vertical en cassette donde se guardan los tapones de acero inoxidable.

 

La cubierta de proa tiene acceso a la proa y sostiene el ancla de emergencia montada en cubierta. Las líneas de vida también se han elevado para mayor seguridad y cuentan con 4 x cables de acero inoxidable en lugar de los habituales 3. Altas líneas de agarre de acero inoxidable que van desde el techo de la casa hasta el mástil de proa proporcionan los medios para sujetar los arneses de chaleco salvavidas en condiciones agitados, aunque realmente no hay necesidad de estar en la cubierta de proa mientras se navega.

 

Pasamanos, Cuerdas de Hombre, Cinturones de Seguridad:

• La Cubierta Matrix, la Gran Sala y las 3 x cabinas de dormir de la cubierta inferior tienen líneas de hombre en el techo que son fácilmente modificables y rápidamente removibles.
• Los muebles de la Gran Sala tienen pasamanos perimetrales para seguridad y para contener el contenido mientras están en alta mar.
• Hay un riel “staple” removible en la Gran Sala, hacia adelante para dividir el área en el mar.
• Se han instalado cinturones de seguridad dobles en las literas de las 3 x cabinas de dormir, cinturones individuales en el sofá de la Gran Sala y en las sillas de mando.
• Las barras de agarre de acero inoxidable están ubicadas estratégicamente en todo el lugar.

Equipo de cubierta

Winches:

• Los winches eléctricos auto-tensores Lewmar #64 están instalados en la proa y en la popa para ayudar con el kedging, anclas secundarias, atraque y gestión general de warping.
• Hay winches Lewmar #50 en la cara trasera de las bases del mástil de aluminio.
• Winch de carrete Lewmar CW 800 para izar el RIB inflable con bloques de 2,000 lb.
• Embragues de cuerda en todas las líneas de control del mástil 2 x winches eléctricos.

 

Anclaje:

• El ancla principal es un Manson Supreme de 325 lbs / 150 kg.
• La cadena es de 300’ 1 / 2” Grado 43.
• El ancla secundaria es un Fortress FX 125 montado en la proa.
• Cadena – 25’ / 8m 7 / 16” / 11mm con línea de alto módulo de 300’ / 90m 3 / 8” / 9.6mm.
• El ancla de popa / kedge es un Fortress FX 80 con 8’ / 2.4m de cadena de 3 / 8” / 9.6mm, con línea de alto módulo de 300’ / 90m 3 / 8” / 9.6mm.

 

Atraque-Seguro:

• Líneas de atraque primarias – 7 / 16” / 11 mm de línea de alto módulo. 2 x 80’ / 24m, y 4 x 50’.
• Líneas de atraque a largo plazo / almacenamiento – 1.25” / 30mm de poliéster, 2 x 80’ / 24m, y 4 x 50’.
• Varios largos de línea de nylon de 3 hebras de 1 pulgada.
• Defensas – Alta resistencia, ligeras, 2 x grandes y una más pequeña.
• Amarras (2 de las cuales se utilizan con anclas de respaldo) – hay carretes de cuerda de alto módulo de 3 / 8” / 10mm, cada uno de 300’/ 90m de largo.
• Una pasarela personalizada se guarda debajo de la cubierta trasera.
• La escalera de baño que también sirve como escalera lateral de abordo.
• Los tapones de acero inoxidable se almacenan en un estante en la cubierta Matrix y se despliegan desde los mástiles.

 

Seguridad:

• Fuegos artificiales pirotécnicos.
• Chalecos salvavidas inflables con arneses y luces activadas por agua.
• Bolsas de emergencia con raciones y equipo.
• 2 x balsas salvavidas para 12 personas, una en un soporte de lanzamiento automático y una guardada en la cubierta trasera (el dinghy también puede usarse como balsa salvavidas).
• Paradas de emergencia del motor en cada timón.
• Sistema de doble botella Fireboy en la sala de máquinas (inspección actual noviembre de 2020).
• Varios extintores portátiles colocados estratégicamente (inspección actual noviembre de 2020).
• Despliegue manual para Fireboy y desconexiones del campo del alternador fuera de la puerta de la sala de máquinas con ventana hacia la sala de máquinas.

 

Embarcación 1:

• Embarcación especial de fondo de aluminio AB Marine: A16 (Hypalon militar, proa reforzada, cargador, plotter de cartas Simrad, sonda de profundidad, radio Icom, AIS) Disposición de asientos con 2 x tanques de combustible y un repuesto, caja de refrigeración que también sirve como asiento trasero, ancla.
• Longitud 16’ 4.88m Manga 7’ 2.14m capacidad: 10 POB, EN ISO6185 – 3 TIPO VII, NO: COABM76009H617.
• Yamaha de 70hp (F70AET, 6CJ L 1044248 4H - 0171 6CJ-10).
• Asientos traseros con consola que también se puede usar de pie.
• Un toldo removible que puede cubrir la parte delantera del dinghy hasta la consola.
• Un ancla junto con cadena y línea de nylon se guarda en el compartimento de proa.
• Arco con soportes para cañas de pescar.
• Almacenamiento para chalecos salvavidas y equipo de emergencia debajo del compartimento delantero.
• El dinghy se guarda en soportes diseñados a medida. El lanzamiento y recuperación se realizan utilizando el mástil y el winch de cuerda Lewmar cautivo. También se puede recuperar utilizando un segundo winch Harken. El dinghy requiere 1 metro de espacio para levantarlo fuera de los soportes y los winches del mástil se utilizan para controlar su movimiento hacia fuera y para traerlo hacia adentro durante la recuperación. El sistema está diseñado para minimizar el riesgo durante lo que siempre es una operación peligrosa.

 

Embarcación 2:

• Embarcación especial de fondo de aluminio AB Marine: A9.5 (Hypalon militar, proa reforzada, ruedas de playa Beach Master, protección de hélice Ro–Pell, ancla y equipada para varar en una playa con un gran oleaje con un motor de 2 tiempos).
• Longitud 9’6” 2.90m Manga 5’ 6” 1.68m CAPACIDAD: 5 POB, EN ISO 6185 - 2 TIPO V, NO: COABM50129H617
• Yamaha de 15hp, 63V03, 15FMH, 684K S 1146545 (2 tiempos).

 

Cubiertas y Toldos:

• El gran voladizo delantero en la Gran Sala tiene rejillas de drenaje de agua SeaForth. Estas ventilaciones conducen a través de una forma de caja Dorade a un par de ventilaciones ajustables de 10″ / 250 mm en el revestimiento del techo en el extremo delantero de la Gran Sala.
• Persianas de sombra para ventanas que se adhieren a las ventanas externas.
• Las líneas de agarre de acero inoxidable corren desde el techo de la casa hasta el mástil delantero y también se pueden usar para soportar un toldo.

 

Otro Equipo:

• Ancla de paracaídas de 15’.
• Drogue de la serie Jordan de 500’.
• Cuerda de remolque.
• Varios chalecos salvavidas.

 

Repuestos:

• GREY WOLF II está equipada con un gran inventario de piezas de repuesto, que son monitoreadas por su sistema Vanguard Pro.

 

Herramientas:

• Hay una gran colección de herramientas tanto manuales como eléctricas, alimentadas por AC y batería, incluyendo varios dispositivos especiales para llevar a cabo mantenimiento específico.

 

Cartas:

• Numerosas cartas están a bordo, pero estas pueden no estar completamente corregidas en el momento de la venta.

 

Guías de Navegación y Piloto:

• Hay un gran inventario de guías de navegación y libros de piloto.

 

Médico:

• GREY WOLF II lleva un kit médico CAT A de MCA vigente (que es muy extenso).

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.