Allseas expedition

Descripción principal

ALLSEAS 92 fue construida por el maestro astillero Tim Alls, quien ha construido 43 yates y embarcaciones de pesca de diseño similar. Las primeras embarcaciones de pesca se utilizaron en el traicionero mar de Bering y en la industria de la pesca del cangrejo rey de Alaska, como se ve en el programa de televisión "The Deadliest Catch". Se han construido alrededor de ocho yates, todos basados en el mismo casco probado.

ALLSEAS 92 es un yate explorador de alta mar robusto, acabado y terminado como un yate adecuado. El barco gemelo de Allseas 92, HEAVEN’S GATE, navegó por la costa este y oeste de los EE. UU., transitando por el Canal de Panamá, y ha demostrado ser extremadamente navegable en cada situación de mal tiempo encontrada.

ALLSEAS 92 tiene más vigas que otros yates de expedición de este tamaño. Los tanques de combustible están posicionados muy bajos en el cuerpo medio y, junto con la amplia viga, resultan en una embarcación muy estable que no depende de estabilizadores para la seguridad. Se han instalado estabilizadores para minimizar el balanceo y el cabeceo y garantizar el máximo confort. En la parte trasera del profundo cuerpo medio, el perfil longitudinal inferior se eleva sobre los timones de 6 pies de altura para crear un calado más superficial que la mayoría de las embarcaciones de expedición de este tamaño y mejorar la eficiencia porque el casco no arrastra mucha agua consigo.

Uso extensivo de caoba africana en cintas, incluidos armarios, paredes, puertas interiores y acabados. Pisos de madera de jatobá (cereza brasileña) en todas las cabinas y pisos de mármol Carrerra en todos los baños, rodeos de ducha y encimeras de tocador. Encimeras de granito en todo el salón, la cocina, la casa del piloto, la cabina principal y las cabinas de invitados. Se seleccionaron telas de decorador y cuero para toda la tapicería. Paneles envueltos acolchados y papel tapiz se combinan con acentos de caoba en cada cabina para crear una atmósfera agradable.

El diseño interior del yate refleja una sensación tradicional pero moderna. ¡Es acogedora, relajada y cómoda! Este es un yate orientado a la familia con numerosas áreas espaciosas para escapar ubicadas en todo el yate. Los huéspedes pueden elegir socializar entre sí o descubrir uno de los muchos espacios apartados para disfrutar de su viaje en privacidad.

Recorrido por el buque

Duerme 8 huéspedes en 4 cabinas para invitados, incluyendo la master en la cubierta, además de cuatro tripulantes en los dos cuartos de tripulación separados.

DECK PRINCIPAL
La gran CUBIERTA DE POPA tiene una mesa ovalada de comedor para ocho personas, completa con una barbacoa eléctrica. Avanzamos hacia el cómodo SALÓN, que tiene un sofá de cuero con un ottoman a juego. Una mesa de comedor circular para 4 - 6 personas, un centro de entretenimiento con un televisor de pantalla plana de 50”, y un mostrador buffet. A continuación, hacia adelante se encuentra la COCINA, ubicada en el centro del barco en el nivel dos con un arreglo de cocina de campo que consiste en un gran sofá de comedor para seis personas y tres sillas estilo bar en la isla de la cocina. La despensa está ubicada hacia adelante entre la cocina y la master en el lado de estribor. Completa con armarios y dos refrigeradores Sub Zero uno al lado del otro con diez cajones extraíbles de refrigerador y congelador. El BAÑO DE DÍA está ubicado a babor.

CABINA PRINCIPAL
La cabina principal está ubicada en la cubierta principal hacia adelante del centro del barco en el área de proa. Es una master de ancho completo en la cubierta con cama king size completa con un sofá de lectura, armarios de mesita de noche, escritorio, televisor de pantalla plana de 50”, y grandes ventanas en ambos lados, babor y estribor, con persianas romanas eléctricas Lutron. El baño principal está hacia adelante en la proa, con doble lavabo, una gran ducha con bañera de hidromasaje, armarios para él/ella, espacio de inodoro cerrado, y suelo calefaccionado.

DECK INFERIOR
El Vestíbulo/Centro de Lavandería está ubicado en la base de las escaleras. Hay una lavadora Whirlpool y una secadora Whirlpool detrás de puertas de armario. Lavandería adicional para la tripulación está en el Lazarette.

Hacia adelante se encuentra la CABINA VIP FAMILIAR, que tiene una cama queen, cajones debajo con un recorrido completo, y un sofá que se convierte en dos camas tipo litera individuales. Esta cabina tiene un televisor y estéreo, armarios colgantes, armarios amplios, y suelo calefaccionado. El baño en suite tiene una ducha de mármol, inodoro, y lavabo.

A continuación hacia popa, hay CABINAS DE INVITADOS a babor y estribor. Ubicadas en la parte más ancha del yate, hay mucho espacio para relajarse en la cabina. Cada una contiene armarios colgantes y almacenamiento debajo con mesitas de noche a cada lado de la cama. Los baños en suite tienen suelos calefaccionados, lavabo, inodoro, y mármol.

A través de una puerta, hacia atrás hay dos CABINAS DE TRIPULACIÓN. Cada cabina tiene una litera superior individual y una litera inferior doble con armarios de almacenamiento y cajones, lavabo, inodoro, y ducha.

DECK SUPERIOR
El DECK DE EMBARCACIONES tiene soportes para dos lanchas de más de 20’, 2 grandes cajas de almacenamiento, y escaleras hacia el flybridge. La grúa puede lanzar cualquiera de las lanchas desde cualquiera de los lados del barco o desde la popa. La SALA DE MANDO tiene puertas de entrada ubicadas a babor, estribor, y popa. En la estación de mando, hay dos sillas de mando de cuero personalizadas Stidd, un sofá elevado para 3 personas cada uno, y espacio de navegación/oficina con una mesa de cartas de tamaño completo. Detrás de esta área hay un área de salón de entretenimiento con un sofá en forma de L incorporado. Hacia adelante de la sala de mando hay un puente portugués con acceso a la cubierta de proa.

El muy grande y bien distribuido FLY BRIDGE tiene controles de estación de mando, 3 sillas de mando para navegantes, bar húmedo, dos bancos elevados orientados hacia adelante con mesas Corian para tres personas, dos sofás en forma de L con mesas de café Corian, jacuzzi para seis personas y una escotilla que se abre en el techo para acceder a las antenas en la cubierta dura.

El escalón de natación tiene 4’ de ancho en la popa con entrada a través de una puerta estanca hacia el lazarette / sala de máquinas.

Electrodomésticos de cocina

• Hornos: 2 apilados modelo Wolf DO-30F.
• Refrigeradores: 2 unidades Sub Zero 700TR con dos cajones de Refer inferiores.
• Refrigeradores: 2 unidades Sub Zero 70TCF con dos cajones de Congelador inferiores.
• Congelador: Sub Zero 700BF estilo de 2 cajones bajo encimera
• Estufa: Wolf modelo # CT36EU con tapa de vidrio
• Máquina de hielo: Wolf modelo # 315 IP
• Enfriador de vino: Sub Zero 315 W/O-LH
• Compactador de basura: Broan de 14 pulgadas
• Lavavajillas: Fisher & Paykel SS de cajón dual
• Desechador de basura: InSinkerator Evolution Excel
• Horno de microondas: Sharp Carousel R-1874F 850 vatios
• Filtro de agua potable de ósmosis inversa

Equipo Audiovisual

• Televisor LED de pantalla plana de 32' (casa del piloto de popa)
• Televisor LED de pantalla plana de 50" (salón principal)
• Televisor LED de pantalla plana de 50” (principal)
• Pantalla táctil para música y películas en el salón, la cocina y los cuartos de la tripulación.

Electrónica

• Autopiloto Furuno con interfaz NMEA 2000
• Buscador de peces Furuno con control/repetidor de iPad
• Interfaz NMEA 2000 para velocidad del viento, brújula digital, ángulo del timón y todas las funciones de navegación
• Lectores NMEA Maretron para la casa del piloto y el flybridge
• Radar comercial independiente Furuno UHD de 72 millas.
• Radar digital Furuno NavNet UHD de 48 millas.
• (2) Radios VHF de largo alcance con altavoces
• Sistema de altavoces multiestación Furuno con retroalimentación.
• Estación digital de viento y clima Maretron
• Estación de navegación TimeZero completamente funcional
• Sistema informático de 21 pulgadas para navegación y monitoreo del motor
• (4) Cámaras de red de alta definición
• Computadoras de consola de piloto dual
• Controladores de timón duales con indicador de ángulo de timón de respaldo
• (2) Monitores exteriores de montaje giratorio para atraque (RAI y profundidad)
• Interfaz de computadora para control de iluminación Insteon
• Pantalla NavNet 3 Furuno de 16" con tabletas remotas inalámbricas
• Detectores de humo cableados y sensores de agua alta de flotador de bronce
• Cuatro cámaras Ethernet de alta definición con software de grabación
• Claxon y silbato Kalenberg con controlador automático
• Faro de un millón de candelas con control remoto completo
• Controles de estabilizador Quantum
• Controles de luz de cubierta para todas las áreas y controles de luz de cangrejo (4)
• Paneles de parada/inicio de motor duales y medidores independientes
• Controlador de inversor
• Sistema de control y monitoreo hidráulico
• Internet Starlink

Eléctrico

• Poder de muelle: sistema monofásico de 240/120 VAC y 100 amperios
• Un cable de alimentación de 100 pies en el sistema de enrollado automático Glendenning
• Aislamiento y acondicionamiento: Atlas de 100 amperios, 50/60 ciclos
• (2) grupos electrógenos John Deere de 55 kW con un arrancador de 12 voltios, soportes de vibración y pantallas acústicas
• Grupo electrógeno Northern Lights de 26 kW con un arrancador de 12 voltios, soportes de vibración y pantallas acústicas
• Cada grupo electrógeno tiene filtros de combustible Racor duales y una bomba de cebado en línea Stewart Warner para facilitar el llenado de filtros y el levantamiento de combustible antes de arrancar.

Hidráulica

• Dirección: Diseño de Allseas Yachts
• Propulsores de proa/ popa: KeyPower
• Winche de ancla de proa: Pilkington (28) tambor de diámetro
• Winche de ancla de popa: Pilkington (28) tambor de diámetro
• Estabilizadores: Quantum Zero Speed
• Grúa de cubierta: 12,000 lb. máximo por Auto Crane
• Bombas hidráulicas: Bombas hidráulicas compensadoras de presión y flujo impulsadas por generadores de 55KW y uso
• Embragues de 12 voltios para dar una vida útil prolongada

Sistema de Anclaje

• Hay propulsores hidráulicos de 19 pulgadas en la proa y la popa para un fácil atraque, con protectores de acero para protegerse de los troncos. Hay winches de ancla en la proa y la popa (no un cabrestante y un compartimento de cadena). El secreto para anclar en aguas profundas está en la disposición de la cadena. Siguiendo el ancla de 350 libras hay 90 pies de cadena galvanizada de eslabones de 7/8" (para asegurar que la tracción del ancla esté en el fondo), seguida de 200 pies de cadena de alta resistencia de 1/2 pulgada, seguida de 300 pies de cable de acero. Este tipo de sistema de anclaje con diferentes tamaños de elementos de tensión solo se puede enrollar en un tambor... es más rápido y seguro que un cabrestante que debe usar la misma cadena que es demasiado ligera junto al ancla y hace una catenaria inadecuada. El sistema de ancla de popa es similar al sistema de ancla de proa, solo que más pequeño. El ancla de popa es muy efectiva para mantener el ALLSEAS 92 en posición cuando cambian las mareas y los vientos.

Sistema de dirección

• El sistema de dirección utiliza un sistema hidráulico de componentes estándar sobredimensionados con bombas dobles y válvulas solenoides dobles. Los cilindros sobredimensionados mueven dos timones equilibrados de 6 pies de altura para un funcionamiento silencioso.

Propulsor de proa y popa

• Propulsor de proa: Propulsor de proa de 75 HP de Key Power
• Propulsor de popa: 75 HP de Key Power

Motores principales

• Dos motores Cat C-18 de 450 HP a 1,800 RPM, arranque eléctrico de 24V.

Cada motor tiene pre-filtros dobles Cat y filtros Racor dobles. Cada filtro puede hacer funcionar el sistema y puedes alternar entre los filtros mientras el motor está en funcionamiento. Los filtros tienen bandejas de goteo debajo de ellos para facilitar la limpieza y son fácilmente visibles durante las inspecciones de la sala de máquinas. Cada motor tiene su propio banco de arranque que consiste en 2 baterías de vidrio de 8D. Los bancos de arranque del motor principal son cargados por un cargador de CA y un alternador. Basado en el rendimiento de un barco gemelo, se estima que a 1160 RPM, la velocidad será de aproximadamente 8.2 nudos y consumirá alrededor de 15 GPH, lo que incluye un generador de 55 KW en línea. Esto dará un rango calculado de 3,800 nm.

Los motores tienen cárteres de aceite profundos que permiten cambios de aceite cada 400 horas. Ambos motores están en aisladores de goma SoundDown y acoplados a juntas CV y un cojinete de bloque de empuje remoto para la máxima baja vibración y transmisión de bajo ruido. Para proteger la cadena cinemática, ambos ejes tienen fusibles de par de ahorro de hélice añadidos. El consumo de combustible variará dependiendo de la velocidad, la carga y el clima.

Transmisión y Tren de Rodaje

ZF 650 Engranaje con una relación de 4.1 a 1. Estos son engranajes sobredimensionados para mayor fiabilidad. Eje CV Poseidon y cojinete de bloque de empuje acoplados a un eje de acero inoxidable Aquamet 21 de 4 pulgadas. Utiliza una caja de empaquetado con el nuevo sistema de empaquetado sin goteo y tiene una vejiga de goma para permitir el cambio de agua del empaquetado. Una línea de transmisión corta permite no tener cojinete delantero, solo un cojinete de popa que cuidar en cada lado.

• Hélices: bronce de 4 palas, 60" de diámetro, 38" de paso
• Ejes de Hélice: Aquamet 21, ejes de 4" de diámetro
• Protección de Hélice: acopladores de línea de transmisión Power Train savers con pasadores de corte reemplazables diseñados en caso de que una hélice contactara con otro objeto como un tronco flotante, etc.

Controles del motor principal

• Electrónico: ZF con casa de piloto y cabezales de control fijos en el flybridge.
• Un control remoto para motores y propulsores en un cable de 50 pies permite el control en cualquier lugar de la cubierta del barco.

Sistemas de admisión y escape de la sala de máquinas

• Dos ventiladores Delta T de 5,000 CFM, uno de babor y uno de estribor. Uno es impulsado por un variador de frecuencia para mantener la presión de aire adecuada para la maquinaria.

Caja de mar y sistemas de agua de mar

• (4) Cofre marino sobredimensionado: tubo de 4 pulgadas con un grosor de pared de 1 pulgada y longitud de 5 pulgadas
• Unido al flange de 3/4 de pulgada hay una válvula de bola de bronce con bloqueo de perno de alta resistencia
• Las válvulas están instaladas para permitir el enjuague con agua dulce o el enjuague por presión de aire.

Sistema de Pulido de Combustible

• El sistema Algae X se utiliza para la transferencia de combustible y puede pulir cualquier tanque en el barco.

Tanque

Un problema común en los barcos de metal es la corrosión en el tanque de agua gris, el tanque de aguas negras y el tanque de agua. El ALLSEAS 92 está diseñado para una vida útil muy larga sin necesidad de volver a revestir los tanques cada diez a quince años debido a la falta de recubrimiento o al fallo de los recubrimientos. Los únicos tanques integrales en el ALLSEAS 92 son los tanques de combustible y los tanques de aceite hidráulico, que están protegidos por el fluido dentro del tanque y el recubrimiento de epoxi en el exterior del casco. Otros tanques, agua, aguas negras y agua gris, son tanques integrales separados montados por encima del fondo del barco, por lo que no son integrales al fondo del casco. Aparte de los tanques de diésel e hidráulicos integrales que utilizan el fondo del barco, todos los demás espacios de sentina son accesibles y están pintados, por lo que durarán indefinidamente con limpieza y mantenimiento periódicos. En otras palabras, el ALLSEAS 92 es un barco con sentina seca sin lugar para que ocurra óxido, excepto en el mantenimiento del locker de cadenas. El tanque de agua es de acero inoxidable, lo que proporciona una calidad de agua potable mucho mejor que el aluminio o el acero.

Capacidades de los Tanques

• Combustible: 7,000 galones
• Agua Dulce: 1,000 galones
• Agua Gris / Aguas Negras: 1,000 galones
• Agua Caliente: Calentador de agua a demanda a diesel Toyotomi (16gpm)
• Aceite Hidráulico: 200 galones

Control de sonido

• Se han logrado niveles extraordinariamente bajos de sonido y vibración mediante el uso de almohadillas de vibración SoundDown en todo el equipo, incluidos los motores principales. Paneles de plomo/Fibra de vidrio SoundDown instalados en cada pared y techo de la sala de máquinas. Todas las superficies de la sala de máquinas pintadas y luego recubiertas con compuesto anti-sudor Mascoat, seguido del compuesto de amortiguación de sonido Delta T. Hoja SoundDown colocada debajo de la alfombra en el salón.

Equipo de cubierta

Deck de proa

• (2) Cajas de cubierta de fibra de vidrio, una para líneas de emergencia y la otra con un sistema completo de ancla de mar.
• Anclaje: Uno de los dos winches de ancla de 26 pulgadas con 90 pies de cadena galvanizada de 7/8 de pulgada seguido de 200 pies de cadena galvanizada de alta resistencia de 1/2 pulgada seguido de 300 pies de cable de acero galvanizado de 5/8 de pulgada y está acoplado a un ancla de 350 libras. Un canal de acero inoxidable está debajo de la cadena con cubierta de teca artificial para manejar cualquier roce de la cadena masiva.
• Winch de arrastre y dos bolardos personalizados de 3 1/2 pulgadas para líneas de proa o para remolque.

Deck de la embarcación

• El gran deck de la embarcación mide: 27' 7" en la línea central y 24' 9" de ancho en el interior de los costados.
• El deck de la embarcación puede soportar 10,000 libras de juguetes según la prueba de inclinación realizada mientras está en el agua.
• Grúa: Grúa telescópica AutoCrane de 12,000 libras que puede extenderse hasta 23 pies y aún levantar casi 2,000 libras en posición y más de 5,000 en su posición ideal para levantar.

Sistema de Extinción de Incendios

• Sistema de aerosol Stat X con operación por solenoide

El control PLC independiente personalizado monitorea 2 zonas diferentes para la acumulación de calor; el punto de ajuste variable permite más tiempo para lidiar con un incendio antes de descargar sus botellas. Si la temperatura alcanza los 130 grados, suena la alarma; si la temperatura alcanza los 140 grados, los motores se apagan y las persianas se cierran. Luego, si la temperatura alcanza los 150 grados, se descarga el FM200 después de un retraso de 1 minuto.

Sistema de Aire Acondicionado HVAC

• Agua Fría / Refrigeración: 16 toneladas de refrigeración, 4 compresores comerciales de tornillo de 4 toneladas con variadores de frecuencia
• Controlado por un módulo web independiente que permite la monitorización por computadora o smartphone
• Calefacción de Agua Caliente: Caldera de diesel Toyotomi que suministra agua caliente a cada manejador de aire.
• Calefacción Eléctrica: Los manejadores de aire de las cabinas tienen calefacción eléctrica de tira incorporada para proporcionar aire acondicionado y calefacción simultáneamente, así como deshumidificación.
• Manejadores de Aire: Manejadores de aire Marine Air ubicados en toda la instalación con termostatos digitales controlados por clima en cada espacio
• Enfriado por (2) enfriadores de quilla de gran capacidad con condensadores de placa plana sobredimensionados.

Sistemas de sentina

• Los fondos están protegidos por dos sistemas diferentes. El sistema grande son bombas de sumidero de corriente alterna duales con salidas de 1 1/2 pulgadas. Ella las tiene en cada compartimento estanco. Además, hay un pequeño sistema de bomba de corriente continua para mantener los fondos secos. Los sensores de nivel de agua están en cada compartimento y conectados a un sistema de alarma central.

Sistema de Agua Dulce

• (1) Desalinizador Sea Recovery AquWhisper de 1800 galones por día con filtros de tamaño comercial
• (1) Calentador de agua caliente a diesel Toyotomi
• Filtro de agua potable por ósmosis inversa en la cocina
• Salidas de agua dulce en la cubierta de proa, cubierta del barco, cubierta de popa y cubierta del flybridge
• Los tanques de agua dulce se monitorean con un transductor de presión de acero inoxidable preciso hasta 1/16 de pulgada en el nivel de fluido
• Los niveles de todos los tanques se pueden leer en múltiples computadoras a lo largo del barco.

Sistema de Aire Comprimido

• El sistema consiste en un compresor de 1/3 hp con un tanque de reserva de 2.5 gal. El sistema alimenta a través de un tubo a múltiples salidas en la sala de máquinas y también al claxon y la bocina.

Construcción del casco

• Quilla: I Beam de 12 por 12 con bridas de 1 1/4 pulgadas y una viga central de 3/4 de pulgada.
• La quilla se extiende hacia abajo desde la parte inferior del barco, añadiendo protección adicional y puede soportar todo el peso de la embarcación en un solo punto.
  Proa: Acero precortado de 3/4" x 12"
• Estructura: El marco mínimo transversal es de 6" por 3 1/2" por 3/8" de grosor con longitudinales adicionales de 3/8" por 2 1/2" cada 12 pulgadas.
• Fondo de acero de 3/8"
• Placas laterales: Acero de 5/16"
• Placas de la cubierta principal: placa de 1/4"
• Placas de mamparo: placa de 1/4"
• Placas de la parte superior del tanque: placa de 1/4"
• Placa de borde de bodega: Tubo de acero inoxidable de 2" por 4"
• Riel de goma: Tubo de acero inoxidable dividido de 8" soldado al casco de acero
• Mamparos/puertas estancas: 4 en la cubierta inferior.

Materiales del casco

Material del casco: 

• Acero al carbono ASTM A-36 (3/8” fondo, 5/16” lados del casco, 1/4” bordas y lados del salón)
• Casa del piloto y puente voladizo: Aluminio 5086-h116
• Quilla: Viga de acero en I, 110 lbs/pie
• Compartimentos estancos: 4 cada uno
• Tubo de sonar: 10” acero

Pintura:  Exterior del casco desde la línea de flotación hacia arriba

• Pretratado con 6 mils de zinc
• (2) Capas de epoxi de alto espesor Alexseal Fairing (2) Capas de imprimación de alto espesor
• (3) Capas de Alexseal azul

Pintura de la superestructura: 

• Alexseal blanco

Ventanas y Puertas

• Ventanas y esquinas de la casa del piloto orientadas hacia adelante: vidrio templado claro laminado de 1”
• Ventanas laterales de la casa del piloto y del salón: vidrio laminado gris de 1/2”, espacio de aire de 1/4”, vidrio templado claro de 1/4”, doble panel.
• Camarote principal: vidrio templado gris laminado de 1” con espacio de aire de 1/4”, vidrio templado claro de 1/4”, doble panel.
• Puertas estancas: 4 puertas estancas, 1 puerta de transom exterior de Pacific Coast Marine, 3 puertas estancas interiores de Manly Marine.
• Puertas a prueba de clima: 5 puertas holandesas a prueba de clima de Manly Marine

Observaciones

• Construido con un profundo conocimiento de la navegación en alta mar, el ALLSEAS 92 es un barco "Para Ir a Cualquier Lugar" con lujosas comodidades. Se vende como nuevo y listo para navegar, esta es una rareza en el mundo de los barcos de expedición resistentes. No es necesario esperar más de 2 años para construirlo.

Mejoras

Cambios y mejoras en el casco #2 de ALLSEAS en comparación con otros yates que Tim Alls diseñó o construyó en Metal Craft Marine.

Mejoras estructurales

• Cubiertas de acero conforme a ABS entre todos los niveles (anteriormente contrachapado).
• Escaleras de aluminio con protección contra incendios.
• Estructura de acero cortada por CNC con bridas rotas (anteriormente ángulos estándar con ranuras cortadas a mano).
• Estructura de aluminio cortada por CNC con bridas rotas.
• Tanque de combustible delantero reubicado fuera del pico de proa para cumplir con los requisitos de mamparo de colisión de ABS.
• Mejorado a puertas estancas de Pacific Coast Marine (anteriormente Manly Marine).
• Se añadieron puntos de amarre personalizados de acero inoxidable Haas Holes.

Aislamiento acústico

• Decking interior de acero con contrachapado Soundown de 1" debajo de todos los pisos (anteriormente contrachapado de ¾", sin acero).
• Aislamiento acústico mejorado en la sala de máquinas:
  • Una capa de aislamiento de fibra de vidrio de 2"
  • Capa continua de plomo de cobertura total
  • Paneles adicionales de fibra de vidrio de 2"
  • Espacio de aire + acabado perforado Soundown
  • Grosor total: 4" (anteriormente 2").
• Sistema de techo flotante en la sala de máquinas con montajes Soundown (anteriormente vigas de madera atornilladas con acabado perforado).

Mejoras en la sala de máquinas

• Se añadió puerta trasera en la sala de máquinas para acceso de la tripulación y salida de emergencia (anteriormente ninguna).
• Mejorado a (4) enfriadores de 4 toneladas (16 toneladas) con intercambiadores de calor de condensador sobredimensionados utilizando agua enfriada por quilla (sin circulación de agua de mar cruda).
• Instalados estabilizadores Quantum Zero-Speed y sistema hidráulico completo (anteriormente sin velocidad cero).
• Computadora industrial de 12 voltios en la sala de máquinas con cuatro monitores (anteriormente dependiente de 120V AC).
• Sentinas arenadas, niveladas y pintadas, cambiadas las vigas.
• Se añadieron ventiladores en el recinto del generador.
• Instalado sistema de supresión de incendios aerosol StatX: (4) botellas en la sala de máquinas, una en cada compartimento de generador y una en el lazarette (anteriormente FM200 sin protección para generadores).
• Se añadieron cajas de ventilador para protección contra la intrusión de agua y reducción de sonido.
• Convertido a plomería de bronce para agua salada (anteriormente acero inoxidable).
• Se añadieron sistemas de apagado automático para llenado de agua y transferencia de combustible.
• Plomería de recirculación de agua fría/caliente HVAC completamente de cobre.

Mejoras interiores

• (2) cabinas de tripulación dedicadas adyacentes a la sala de máquinas con (2) literas cada una (anteriormente solo una cabina de tripulación en proa).
• Se añadió un segundo centro de lavandería para la tripulación en el lazarette.
• Sistema de piso de espuma Soundown + contrachapado doble en la cubierta inferior para mejorar el aislamiento del ruido de baja frecuencia.
• Se añadieron (4) tanques de agua dulce de 250 galones y (4) tanques de aguas negras de acero inoxidable (anteriormente tanques de polietileno ubicados en el lazarette).
• HVAC mejorado con ventiladores de corriente continua y bandejas de drenaje dobles.
• Mejoradas las válvulas servo en los ventiladores HVAC para un rendimiento de bajo voltaje en el muelle.
• Reorganización completamente rediseñada de la cubierta inferior con:
  • Mejor separación de la tripulación
  • Staterooms VIP más grandes con mayor superficie
  • Almacenamiento adicional
  • Duchas de mármol para sentarse
• Se añadieron (4) unidades de refrigerador/congelador Sub-Zero adicionales; se eliminaron las unidades True ruidosas.
• Se añadió una bañera de mármol en la suite principal.
• Se añadió un armario para abrigos en la puerta de entrada de babor.
• Aumentada la profundidad del almacenamiento de la despensa.
• Se añadió una puerta de almacenamiento de tamaño completo debajo de las escaleras de la casa de mando.
• Instaladas cubiertas de peldaño a prueba de derrames.
• Aumentado el grosor del piso de madera maciza de Jatoba.

Mejoras en electrónica y navegación

• Radar comercial independiente Furuno UHD de 72 millas.
• Radar digital Furuno NavNet UHD de 48 millas.
• Autopiloto Furuno con interfaz NMEA 2000.
• Sistema de megáfono multiestación Furuno con retroalimentación.
• Se añadieron (6) monitores comerciales de alta luminosidad con selector de fuente de matriz y control remoto IR.
• Se añadió radio VHF de largo alcance en la casa de mando trasera.
• Se añadió un segundo almacenamiento de cartas de tamaño completo debajo de la mesa de cartas.
• Estación de navegación TimeZero completamente funcional.
• Se añadieron (2) cámaras de red de alta definición adicionales (4 en total).
• Computadoras de consola de piloto dual.
• Controladores de timón duales con indicador de ángulo de timón de respaldo.
• (2) monitores exteriores de montaje giratorio para atraque (RAI y profundidad).
• Pantalla Furuno NavNet 3 de 16" con tabletas remotas inalámbricas.
• Se añadió sistema de control y monitoreo hidráulico.
• Se añadió Internet Starlink.

Mejoras eléctricas

• Paneles de interruptores individuales instalados en cada camarote.

Mejoras mecánicas generales y exteriores

• Grúa mejorada a capacidad de 12,000 lbs (anteriormente 10,000 lbs) — Puede lanzar la mayoría de los botes auxiliares desde cualquiera de los lados o la popa.
• Se extendió la cubierta del barco en 2.5 pies.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.