Invictus GT370
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XPresentado por:
Grabau International
Reino Unido
| Marca | Invictus |
|---|---|
| Tipo | GT370 |
| Construcción | 2020 |
| Estado del barco | Usado |
| Precio | €245.000 |
| Clase de oferta | Motor |
| Categoría | Crucero expreso |
| Eslora | 11.6 m |
| Combustible | Diesel |
| Material del casco | Fibra de vidrio |
| Ubicación de la embarcación | Porto, Portugal |
| Estado de Impuestos | Impuestos no pagados |
| Eslora total | 11.6 m |
|---|---|
| Manga | 3.5 m |
| Calado máximo | 0.9 m |
| Calado mín. | 0.9 m |
| Desplazamiento | 6900 kg |
| Tipo de motor | Interior |
|---|---|
| Marca Motor | Mercruiser |
| Modelo del Motor | 4.2 V8 |
| Combustible | Diesel |
| Año Motor | 2020 |
| Propulsión | 370 hp |
| Tipo de transmisión | Intra-fueraborda |
| Localización del motor | Puerto |
| Materiale de propulsor | Acero Inoxidable |
| Horas de motor | 980 |
| Tipo de motor | Interior |
|---|---|
| Marca Motor | Mercruiser |
| Modelo del Motor | 4.2 V8 |
| Combustible | Diesel |
| Año Motor | 2020 |
| Propulsión | 370 hp |
| Tipo de transmisión | Intra-fueraborda |
| Localización del motor | Estribor |
| Materiale de propulsor | Acero Inoxidable |
| Horas de motor | 980 |
| Toldos |
|
|---|---|
| Equipo Eléctrico |
|
| Electrónica |
|
| Equipamiento Interior |
|
| Equipamiento Exterior |
|
| Diseñador | Christian Grande |
|---|---|
| Astillero | Invictus Group / Cantiere Aschenez |
| Camarote de invitados | 2 |
| WC invitados | 1 |
| Tanques combustible | 740 litros |
| Tanques agua dulce | 230 litros |
| Tanques de reserva | 74 litros |
| Forma del casco | Planeo |
| Molinete | Molinete eléctrico |
Descripción
Especificaciones enormes y muy bien mantenido Invictus GT370 2020 impulsado por dos motores diésel Mercury de 370 hp y con todas las mejores opciones marcadas, incluyendo aire acondicionado, plataforma de baño alta-baja, propulsor de proa, T-Top de carbono y impresionantes costados pintados en metálico ‘Vanilla Sea’.
COMENTARIOS ADICIONALES DEL CORREDOR:
Encargado por sus actuales propietarios para chárter diurno con capitán en las aguas de Porto y codificado para Clase 5 (aguas protegidas), INVICTUS CHARTERS es un ejemplo muy bien especificado y extremadamente bien mantenido del Invictus GT370, nominado como Yate Europeo del Año, de Cantiere Aschenez y diseñado por Christian Grande.
Los aspectos destacados de su especificación incluyen:-
• Distribución interior ‘V03’ con área de salón en proa (convertible en cama) más cabina de popa con dos camas
• Costados acabados en metálico ‘Vanilla Sea’
• Cubierta de teca, cockpit, plataforma de baño y remate de borda
• Motores diésel Mercury V8 de 4.2l y 370hp con propulsores Bravo 3XR
• Pantalla Mercury VesselView de 9” con integración de WiFi y GPS/cartografía
• AIS y transductor de profundidad
• VHF Icom con DSC
• Propulsor de proa Quick
• Opción de consola avanzada
• T-top de fibra de carbono
• Plataforma de baño electrohidráulica alta-baja con capacidad de 300kgs
• Sombrilla con postes de fibra de carbono
• Sistema de audio Bluetooth Fusion premium
• Wetbar en el cockpit con BBQ, nevera y máquina de hielo
• Segunda nevera en el área de alojamiento inferior
• Sistema de aire acondicionado de ciclo inverso de 220vAC con salida de 12,000BTU
• Cargadores de batería Dolphin dobles
• Inversor
• Conexión de energía en puerto de 32Amp
• Inodoros eléctricos con descarga de agua dulce
• Tanques de retención de aguas negras y grises
INVICTUS CRUISES tiene bandera portuguesa, se ofrece sin IVA y está disponible para entrega inmediata con un ahorro sustancial sobre el costo de construcción nueva, ya que sus propietarios planean un yate más grande.
COMENTARIOS DEL FABRICANTE:
REVISIÓN DE PRENSA:
¿Buscas un rendimiento ágil acentuado con un acabado fino? El Invictus 370GT es un walkaround con potencia de propulsión trasera que puede elevar el estándar en su categoría.
Ya sea por el color del casco, la intrincada costura o las letras de acero inoxidable inmaculadamente incrustadas en el gelcoat, hay algo joya en el nuevo 370GT de Invictus. Sentado allí bajo el brillante sol mediterráneo, sus formas, tonos y texturas mejoran a medida que te acercas. Suave Alcantara recubre el interior, con alfombra de lana y suelos de roble. Y luego está todo el cuero: adornando manijas de puertas y pasamanos, forrando cabeceros y recubriendo los armarios retro. También hay vinilo suave y acolchado en el marco de acero de la mesa del cockpit e incluso acolchando la parte delantera del moldeado de la superestructura. Todo el barco es un deleite táctil.
Esto fue en el reciente salón náutico de Cannes, que siempre está lleno de hardware italiano reluciente pulido hasta un brillo deslumbrante. Pero aun así, parecía haber algo de otro mundo en la perfección cosmética del 370, como si fuera demasiado bueno para ser verdad. Tenía una calidad irreal, de Photoshop. “No, es real”, me aseguró alegremente Elisa Corti de la firma de relaciones públicas del astillero, Sand People Communication.
Este Invictus es del estudio de diseño de Christian Grande, y, además de su meticulosa atención al detalle, también muestra un enfoque robusto en las prácticas de la vida a bordo. Tres asientos de timón seguros son tantos como podrías esperar sensatamente, mientras que detrás de ellos hay una parrilla y un fregadero con grandes armarios debajo. Hay más espacio de almacenamiento bajo el suelo del cockpit, el acceso al motor es muy bueno, y la sustancial plataforma de baño es hidráulica, si lo deseas. Abundan los asideros.
Puedes especificar motores diésel Volvo Penta de 300 caballos de fuerza, si lo deseas, lo cual sospecho que sería más que adecuado, pero nuestro 370 tenía 370: los refinados y potentes V-8 basados en VW de MerCruiser, con propulsores Bravo Three de doble hélice. Todo comienza a suceder una vez que empujas las palancas a través de 2500 rpm. En las condiciones animadas que tuvimos frente a Cannes, este es el momento de agarrarse a algo sólido—preferiblemente el volante—y entrecerrar los ojos ante la brisa creciente, porque lo que sea que esté ahí delante comienza a acercarse a ti con una velocidad rápidamente creciente. Veinte nudos pasan rápidamente en el registro, seguidos casi de inmediato por 25. Treinta nudos apenas se registran mientras comienzas a apreciar que los números en la pantalla no son solo borrosos porque el viento está sacando lágrimas de las comisuras de tus ojos. Realmente se están moviendo demasiado rápido para hacer un seguimiento.
La dirección es electrónica y muy, muy ligera. En algún lugar alrededor de la marca de 30 nudos pensé que podría ser el momento de ver lo que podía hacer. En medio de las olas de 2 a 3 pies levantadas por una brisa de tarde en la Baie de Cannes, pronto me di cuenta de que podría haberme beneficiado de más tiempo de familiarización con el barco, preferiblemente al amanecer en un mar en calma con nadie mirando. Como estaba, la combinación de mis esfuerzos por descubrir lo que podía sobre sus cualidades de manejo mientras mantenía al menos la ilusión de control, junto con el oleaje empinado y el tenaz agarre del casco sobre el agua, significaba que las fuerzas que actuaban sobre el barco y sus ocupantes eran muchas y variadas. Probablemente le dio a mis pasajeros más ejercicio del que esperaban. Navegar contra el viento fue, por supuesto, la prueba más dura, y para el bien de nuestro bienestar físico y mental encontré necesario reducir la velocidad. No es un deep-V de alta mar, pero este V modificado, con 16 grados de deslizamiento en la popa, es un casco muy bueno. En cada otro punto de navegación, el barco atacó las olas con entusiasmo de cachorro. También lo disfruté. Y algo para mi sorpresa, a pesar de esa proa de hacha que parece pertenecer a un submarino, las secciones delanteras del casco hicieron un buen trabajo. Imaginé que las láminas de spray de sal convertirían mis notas en pulpa, pero nos mantuvimos secos. El trim automático en los propulsores Bravo Three también podría haber tenido algo que ver con eso.
Al mantener un rumbo constante una vez más, llegó el momento de explorar lo que había más allá de 3500 rpm. Incluso navegando a favor del viento, que era la única opción práctica, me recordó cómo las carreras en alta mar son un juego de jóvenes, ya que la carne de mi cara tomó vida propia. Treinta y cinco nudos llegaron y se fueron en el primer segundo, y luego el GPS sugería 40. El número no cambiaba con la misma rapidez que antes, pero estaba claro que había más por venir. Finalmente se estabilizó en poco más de 42 nudos, y todos sonreímos entre nosotros.
Power & MotorYacht Magazine
Especificación completa de ventas
CONSTRUCCIÓN
Estado del RCD:
• Nuestra comprensión es que el yate cumple con los requisitos esenciales de seguridad de la Directiva 94/25CE (Directiva de Embarcaciones de Recreo) y está categorizado B – “Al mar” para hasta 12 personas
Construcción del casco, cubierta y superestructura:
• Forma de casco planeador
• Construcción de casco, cubierta y superestructura de GRP
• Costados terminados en metálico ‘Mar de Vainilla’
• Cubiertas laterales de teca, cockpit, plataforma de baño y remate de borda
• Hardtop de fibra de carbono con soportes de aluminio, pintado de negro
• Plataforma de baño electroc-hidráulica de alta-baja con capacidad de carga de aproximadamente 300kgs
MÁQUINAS
Motores y cajas de cambios:
• 2x motores diésel turboalimentados Mercury de 4.2 litros V8 de 4 tiempos que producen aproximadamente 370hp (272kw) a 4,200rpm
• Controles electrónicos de acelerador/caja de cambios Mercury
• Sistema de monitoreo de control de motor Mercury VesselView 903 con pantalla táctil de 9” con integración de plotter de cartas GPS y conectividad WiFi integrada.
• Enfriamiento del motor con agua dulce a través de tomas de agua bruta e intercambiadores de calor
Mantenimiento y rendimiento:
• Horas de motor: aproximadamente 980 a partir de diciembre de 2024
• Motor revisado cada 250 horas con el último servicio en 2024
• Velocidad de crucero - aproximadamente 26 nudos
• Velocidad máxima – aproximadamente 44 nudos
Propulsión y dirección:
• Sistema de propulsión Mercury Bravo 3XR con hélices de acero inoxidable de rotación contraria
• Dirección electro-hidráulica con volante de acero inoxidable cubierto de cuero
• Controles de trim-tab Lenco
• Propulsor de proa Quick TCD 12vDC 82Kgf
SISTEMAS ELÉCTRICOS
Sistemas de voltaje:
• Sistemas domésticos de 12vDC y 220vAC a través de energía de muelle o inversor
Baterías:
• Baterías de 12vDC para motor, servicios y propulsor de proa
Carga:
• Cargador automático de baterías Dolphin Premium 12/60 60Amp para el banco de baterías de servicio
• Cargadores automáticos de baterías Dolphin Premium 12/40 40Amp para el banco de baterías del motor
Inversor:
• Inversor de onda sinusoidal pura Xunzel XJ
Alternador:
• 2x alternadores montados en el motor de 12vDC
Otros eléctricos:
• 220vAC 32Amp energía de muelle con interruptor de circuito RCD y cable de energía de muelle
• Enchufes eléctricos de 12vDC
• Enchufes de 220vAC en todo el lugar
SISTEMAS DE FONTANERÍA Y GAS
Agua dulce:
• Bomba de agua presurizada de 12vDC para suministrar agua dulce
• Agua caliente producida a través de un calentador de agua impulsado por el motor almacenado en un tanque de agua caliente de 30 litros bien aislado con elemento de calentador de inmersión de 220vAC
• Ducha de popa de agua caliente y fría
Bombas de sentina:
• Bombas de sentina automáticas de 12vDC
• Bomba de sentina manual
Aguas negras y grises:
• Los desechos de los inodoros van a un tanque y luego al mar o a través de extracción de cubierta
• Las aguas grises se descargan en un tanque.
DEPÓSITOS
Combustible:
• Capacidad de combustible aproximadamente 740 litros en 2x tanques
Agua dulce:
• Capacidad total de agua aproximadamente 230 litros
Tanques de retención:
• Tanque de retención de aguas negras con capacidad de aproximadamente 74 litros
• Tanque de retención de aguas grises con capacidad de aproximadamente 74 litros
EQUIPO DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN
Navegación:
• Pantalla de plotter de cartas GPS a través de la pantalla Mercury VesselView 903
• Transceptor AIS
• Transductor de profundidad
• Brújula de dirección
Equipo de comunicaciones:
• Icom VHF con DSC
EQUIPO DOMÉSTICO
Cocina:
• Parrilla BBQ de 220vAC en el wetbar del cockpit
• Fregadero de acero inoxidable con suministro de agua caliente y fría presurizada en el wetbar del cockpit
• Refrigerador de acero inoxidable Isotherm 12VDC en el wetbar del cockpit
• Máquina de hielo Isotherm 220vAC en el wetbar del cockpit
• Refrigerador de 150 litros en el área de la cabina inferior
• Cafetera
Inodoros:
• Inodoros eléctricos de agua dulce de 12vDC
• Fregadero con grifo mezclador
• Suministro de ducha termostática separada
Calefacción y ventilación:
• Sistema de aire acondicionado de ciclo inverso de 220vAC con salida de 12,000 BTU alimentado por energía de muelle
Entretenimiento:
• Sistema de estéreo Bluetooth Fusion Premium con altavoces interiores y exteriores
Iluminación interior:
• Iluminación LED en todo el lugar
ALOJAMIENTO
Resumen del alojamiento:
• Hasta 4 camas en el área de cabina delantera convertible y área de cabina doble/twin abierta en la popa. Inodoro individual con compartimento de ducha separado.
Acabado del alojamiento:
• Madera clara lacada y suelos
• Paquete de tapicería ‘Cognac’
• Cortinas y persianas
Descripción del alojamiento desde la proa:
Comedor:
• Sofá de comedor con espacios de almacenamiento debajo que se puede transformar en una cama
• Refrigerador de aproximadamente 165 litros
• Muebles de madera
• Portillos que se abren
• Iluminación LED
• Enchufes de 220vAC
• Panel eléctrico principal con sección de 12vDC y 220vAC
Baño:
• Puerta y muebles de madera
• WC eléctrico con descarga de agua dulce
• Fregadero con grifo mezclador
• Enchufe de 220vAC con protección magnetotérmica diferencial
• Rejilla de ducha de madera
• Ducha de mano con soporte
• Focos LED a prueba de agua
• Mobiliario de baño
• Portillo que se abre.
Cabina de popa:-
• Cama doble completa con colchón a babor
• Cama individual completa con colchón a estribor
• Interruptores de luz de lectura
• Enchufe de 220vAC
• Puerta y muebles de madera
• Portillos que se abren
• Iluminación LED.
EQUIPO DE CUBIERTA
Distribución del cockpit:
• Amplia área central de cockpit con cubiertas laterales para caminar a babor y estribor
• Cockpit protegido por T-Top de fibra de carbono
• Asientos triples de timón/navegante posicionados en el centro
• Tablero de timón con pantalla VesselView de 9”
• Wetbar detrás de los asientos de timón con tapa abatible, BBQ, fregadero, refrigerador, máquina de hielo y cubo
• Banco trasero con mesa de cockpit de teca plegable
• Área de solárium en la popa
• Área de proa con cojines de solárium y asientos en la proa con mesa y refrigerador
• Plataforma de baño hidráulica alta-baja en la popa con capacidad de carga de 300kgs y escalera de baño retráctil de acero inoxidable
Iluminación exterior:
• Iluminación LED en el cockpit
Anclaje y amarre:
• Winche de ancla eléctrico de reversa de 12vDC con control remoto en el timón y controles en el volante
• Ancla de acero inoxidable con cadena de 50m
• Morrales de amarre en proa, popa y a media nave
• Cuerdas y defensas
Fundas, cojines y lona:
• Cojines de solárium en proa y popa
• Toldo para el cockpit con postes de fibra de carbono
• Fundas para el asiento del timón y consola
• Funda para la mesa del cockpit
• Funda para el sofá de popa
• Fundas para los cojines de solárium en proa
EQUIPO DE SEGURIDAD:
Nota general sobre el equipo de seguridad: Cualquier equipo de seguridad como balsas salvavidas, Epirbs, extintores y bengalas, etc. suelen ser personales para el(los) propietario(s) actual(es) y si se dejan a bordo como parte de la venta de una embarcación usada, pueden requerir servicio rutinario, reemplazo o cambio para satisfacer las necesidades específicas de un nuevo propietario.
Descargo de responsabilidad
Grabau International ofrece los detalles de todos los buques de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado de ningún buque, y los detalles no constituyen parte de ningún contrato. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para investigar los detalles que el comprador desee validar. Todos los buques se ofrecen sujetos a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso. Grabau International proporciona la transferencia profesional de yates y la transferencia legal de título para todos los yates de acuerdo con el Código de Práctica de ABYA, con todos los pagos de depósito y los pagos del saldo final procesados a través de cuentas de cliente dedicadas y seguras únicamente para ese propósito. Nuestras cuentas de cliente dedicadas están escritas en fideicomiso en Natwest Bank y estamos completamente asegurados.
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