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Tierno y Juguetes

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Mecánico

Los sistemas del barco serán diseñados, suministrados e instalados por el Constructor de acuerdo con el estándar del Constructor en conformidad con las Reglas de Clasificación.
Las penetraciones de los mamparos se llevarán a cabo de acuerdo con las disposiciones de los Cuerpos Reguladores.
Las conexiones de tuberías se definirán básicamente en cada párrafo dedicado al sistema individual; se utilizarán diferentes métodos de conexión, pero en cualquier caso en cumplimiento con las Reglas de Clasificación.
Se proporcionarán bandejas de goteo de material plástico o acero inoxidable como opcionales para bombas y otras maquinarias; estarán equipadas con manguito y tapón.
La selección de válvulas será adecuada para las propiedades físicas del sistema de tuberías, como presión, temperatura y viscosidad del fluido. Las válvulas se operarán manualmente a menos que se indique lo contrario. Las válvulas de cierre rápido se controlarán local y remotamente desde la posición de control de emergencia.

Se instalarán dos motores diésel de cuatro tiempos adecuados para propulsión marina en los cimientos de la sala de máquinas, uno a cada lado:
Fabricante MAN
Modelo V12 LE446
Potencia nominal 1400 mhp / 1029 kW (cada uno) @ 2300 RPM
El perfil de operación será de hasta 1000 horas por año con un máximo del 20% del tiempo a plena carga, carga promedio <50%. Las emisiones de escape cumplen con las regulaciones EPA TIER III.
El color será blanco con RAL de acuerdo con el estándar del Fabricante.

Sistema de aire comprimido
Se instalará una unidad de compresor eléctrico con un requerimiento de potencia de aproximadamente 2kW en la sala de máquinas; el aire se entregará a una presión máxima de 7 bar, junto con un reservorio de aproximadamente 8 litros. Se instalará una bandeja de goteo como opcional.
El sistema suministrará aire comprimido al claxon y a través de una válvula reductora de presión a la conexión en la sala de máquinas.

SISTEMA DE DESAGÜE Y ESCUPIDORES
Se proporcionarán escupidores y un sistema de drenaje para recoger y descargar hacia el exterior las aguas de lavado y de lluvia de las cubiertas externas. Estarán equipados con rejillas removibles de acero inoxidable. Por encima de la cubierta de francobordo, las tuberías estarán hechas de PVC y mangueras flexibles. Por debajo de la cubierta de francobordo, las líneas de escupidores estarán en mangueras de goma flexible ISO 13363.
El garaje de popa se drenará a través de una bomba automática de 24Vdc conectada al exterior.
Una segunda bomba autocebante de 24Vdc que succiona de un tanque recolector de acero inoxidable (equipado con ventilación y un interruptor de nivel seguro para gasolina) permitirá descargar al exterior o a la brida Marpol actuando sobre una válvula manual de tres vías.

TUBERÍAS DE ENFRIAMIENTO CON AGUA DE MAR
Se utilizará agua de mar para enfriar tanto los motores principales, las cajas de cambios y los gases de escape; habrá dos sistemas independientes, uno para cada lado. Una válvula manual de tres vías montada en cada sistema de enfriamiento de propulsión permitirá suministrar agua de mar a la caja de cambios opuesta con un motor principal en funcionamiento.
Los sellos de eje serán proporcionados por un sistema de tuberías de enfriamiento independiente, uno a cada lado; una segunda línea de enfriamiento será proporcionada por una rama conectada a la salida de la caja de cambios.
Las tuberías serán mangueras de goma corrugada ISO 15540-15541 para motores principales, cajas de cambios, sellos de eje y sistema de enfriamiento de propulsor de proa, mientras que se utilizarán mangueras de goma corrugada ISO 13363 para el sistema de enfriamiento de gases del motor principal. Las conexiones a los motores serán flexibles y de acuerdo con las instrucciones de instalación del fabricante.
Las tuberías de agua de mar de los generadores serán mangueras de goma corrugada ISO 13363; cada unidad será alimentada por su propio circuito.
Los cofres de mar serán de bronce e instalados con los coladores de cofre de mar relacionados; en la sala de máquinas habrá:
• n.2 cofres de mar para motores principales
• n.2 cofres de mar para generadores diésel
• n.1 cofre de mar para bomba de incendio
• n.1 cofre de mar para sistema de aire acondicionado
• n.1 cofre de mar para el sistema de enfriamiento de aceite hidráulico del propulsor de proa
• n.2 cofres de mar para los sellos de eje
Dos bombas eléctricas, dispuestas en paralelo, suministrarán agua de mar al intercambiador de calor para enfriar el aceite hidráulico del propulsor de proa.

SISTEMA DE ESCAPE DE GASES DE LOS MOTORES PRINCIPALES
Los gases de escape de cada motor se conducirán principalmente bajo el agua y por encima del nivel de la línea de flotación a través de un tubo de GRP instalado en cada sponson. Se proporcionarán compensadores metálicos en las salidas de gases de los motores; desde allí, el gas será conducido a la unidad silenciadora instalada sobre el motor principal y luego se enfriará con agua de mar y se llevará al exterior.
El silenciador se instalará sobre un marco de acero pintado de blanco, mientras que se proporcionará un pilar de acero inoxidable pulido para soportar los ductos de escape de gas. El equipo estará montado de manera resiliente para minimizar el ruido y la vibración. Los elementos resilientes serán del tipo de baja frecuencia y protegidos contra altas temperaturas para evitar cualquier modificación del caucho que disminuya las propiedades de amortiguación resiliente.
El ducto estará hecho de acero inoxidable AISI 304 para la parte seca y en acero inoxidable AISI 316L para la parte húmeda. Las tuberías de agua de mar estarán hechas de mangueras flexibles ISO 13363.

Cubierta

Sistema de aire acondicionado tropicalizado con ventilación de entrada de aire fresco
Jacuzzi para hasta 4 personas con iluminación, sistema de llenado/vaciado rápido, debe estar vacío en navegación
Balcón de 1mx2m en la cubierta principal que se abre desde el salón con asientos
Bodega de vinos en la cubierta superior y una en la cubierta principal en la despensa. 3 máquinas de hielo en total.
Plancha eléctrica en la cubierta solárium
Área de descanso sombreada con mesa en la cubierta de proa y área de tumbonas
Club de playa en la plataforma del garaje
Tumbonas alrededor del jacuzzi en la cubierta solárium y dos tumbonas circulares

EQUIPO DE ANCLAJE Y AMARRE
Se instalarán dos anclas de tipo de alta capacidad de sujeción en acero galvanizado en
bolsillos de ancla de acero inoxidable. Cada unidad pesará aproximadamente 140 kg y estará conectada al casco
a través de una cadena de 14 mm de diámetro hecha de acero galvanizado, con eslabones de perno y con
una longitud de 125 m cada una (5 longitudes). La cadena está pintada de blanco/rojo para una
verificación visual de la longitud. Se proporcionan grúas de unión Kenter. El sistema se dimensionará de acuerdo a las
reglas de clasificación.

BOLLARDOS DE AMARRE
Se instalarán bollardos de acero inoxidable pulido AISI 316L de la siguiente manera:
• n. 4 en el área de maniobra delantera montados en la cubierta (2 para cada lado)
• n. 4 en las áreas de amarre elevadas en la cabina de la cubierta principal (2 para cada lado)
• n. 4 de tipo bocina integrados en los guías de amarre, instalados en el costado de la borda de la cubierta principal (2
para cada lado)
• n. 2 en la plataforma de popa (1 para cada lado)
• n. 4 de tipo bocina integrados en los guías de amarre, instalados en el costado de la borda de la cubierta principal (2
para cada lado)
• n. 2 en la plataforma de popa (1 para cada lado)

GUÍAS DE AMARRE
Se instalarán guías de amarre de acero inoxidable pulido AISI 316L en la borda de la cubierta principal de la siguiente manera:
• n. 2 en el área de maniobra delantera (1 para cada lado), con rodillo
• n. 2 con bollardo integrado, instalados en la borda lateral (1 para cada lado)
• n. 4 en las áreas de amarre elevadas en la cabina de la cubierta principal (2 para cada lado)

WINCHES
Se instalarán dos winches eléctricos de tipo vertical (4kW, 400Vac/50Hz/3ph) de doble rotación a velocidad
única, en la cubierta de proa, atornillados a la cubierta y controlados localmente por
medios de un controlador manual cableado. Cada winch estará equipado con un tambor de acero inoxidable
y montado cerca de un rodillo de cadena instalado en la parte superior de cada tubo de ancla y equipado con un garfio. Una placa de acero inoxidable pulido se instalará debajo de los winches para proteger el gelcoat y facilitar la eliminación de suciedad.
El sistema cumplirá con los requisitos de las reglas de clasificación.

CAPSTANS
Se instalarán dos capstans eléctricos operados por pedal (aproximadamente 2,2kW, 400Vac/50Hz/3ph)
en el área de amarre elevada construida a cada lado de la cabina de la cubierta principal.
Cada unidad será de tipo de doble rotación a velocidad única.

Audiovisual

Convocatoria de la tripulación en todos los niveles (maestro, salón de la cubierta principal, salón de la cubierta superior, cóctel de la cubierta de popa, cockpit de la cubierta superior, solárium, cubierta de proa)
Sistema de audio Apple air play conectado en 5 zonas (salón de la cubierta superior, salón de la cubierta principal, cockpit de popa de la cubierta principal, cockpit de la cubierta superior de popa, solárium)
Camarotes de invitados: TV, DVD, satélite TV Canal +/Canal Sat y sistema de sonido Bluetooth
Camarote principal: TV Dolby 55', DVD, Canal +/Canal Sat TV sistema de sonido Bluetooth
Solárium: TV 49' con rotación de 180 grados, DVD, Canal +/Canal Sat, música Air play
Salón de la cubierta principal: TV, DVD, Canal +/Canal Sat, música Air play, Playstation 4 con juegos
Salón de la cubierta superior: TV 55', DVD, Canal +/Canal Sat, música Air play, Playstation 4 con juegos
Beach Club: sistema de música
TV 9.7.1 Y HI-FI
Se instalará una antena TV-Sat en la parte superior dura, con una cúpula vacía para simetría.
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SALÓN PRINCIPAL
• n°1 TV 55’’LED con sistema de techo eléctrico
• Sistema de cine en casa con amplificador sintonizador (5+1) conectado a la unidad central del servidor
• Apple-TV
• Sistema de control I-pad mini para entretenimiento
• Receptor TV SAT interfaz común
• Entrada HDMI Aux

CABINA DEL PROPIETARIO
• n°1 TV 49’’LED smart tv
• Sistema de cine en casa con amplificador sintonizador (2+1), conexión a la unidad central del servidor
y Apple-TV
• Sistema de control I-pad mini para entretenimiento
• Receptor TV SAT interfaz común
• Entrada HDMI Aux

COCINA:
• n°1 Mini Hi-Fi sistema USB/BT con sintonizador
• n°2 altavoces

DECK PRINCIPAL EXTERIOR DE POPA:
• n°4 altavoces impermeables conectados al salón de la cubierta principal, airplay, modo fiesta
y control de volumen

CABINAS VIP Y DE INVITADOS:
• n°1 TV LED 43'' para cabinas VIP y cabina de invitados de babor, 32'' para cabina de estribor
• n°2 altavoces
• Sistema de servidor multimedia con Apple TV conectado a la unidad central
• Entrada HDMI Aux

MENSAJE DE LA TRIPULACIÓN:
• n°1 TV 24’’LED
• n°2 altavoces
• Mini Hi-Fi sistema USB/BT con sintonizador
Entrada HDMI Aux

CABINAS DE LA TRIPULACIÓN:
• n°1 Mini Hi-Fi sistema USB/BT con sintonizador
• n°2 altavoces

SALÓN DE LA CUBIERTA SUPERIOR
• n°1 TV 49’’LED con sistema de techo eléctrico
• Sistema de cine en casa con amplificador sintonizador (5+1), conectado a la unidad central del servidor
• Apple-TV
• Receptor TV SAT interfaz común
• Entrada HDMI Aux

PUENTE DE MANDO:
• n°2 altavoces conectados al mini Hi-Fi de la Cabina del Capitán

CABINA DEL CAPITÁN (cubierta superior):
• n°2 altavoces
• Mini Hi-Fi DVD/USB/I-POD con sintonizador
Entrada HDMI Aux

PUENTE DE MANDO:
• n°2 altavoces conectados al mini Hi-Fi de la Cabina del Capitán

SISTEMA IT:
• n°4 punto de acceso Wi-Fi
• Sistema de conmutadores de red
• Módem 4 G/LTE
• Puente Wi-FI
• TV SAT

Eléctrico

Se instalarán dos generadores diésel con las siguientes características en la sala de máquinas:
Fabricante KOHLER®
Potencia nominal: 44kW

GENERAL
Se suministrará e instalará un sistema eléctrico marino moderno y completo. Se prestará especial
atención al diseño y a los componentes utilizados para prevenir problemas
con distorsiones armónicas, baja aislamiento y EMC. En la medida de lo posible, todo
el equipo eléctrico se instalará de manera que sea fácilmente accesible para el mantenimiento.
Los sistemas eléctricos consistirán en:
• sistema de suministro de energía
• sistema de distribución
• sistema de iluminación
• sistema de alarma
Se utilizarán las siguientes tensiones:
• 400Vac/50Hz/3ph para energía.
• 230Vac/50Hz monofásico para iluminación, pequeños usuarios y hogares.
• 24Vdc para servicios y luces de emergencia, circuitos de seguridad y para los instrumentos de navegación.
• 12Vdc para el sistema de arranque de los generadores diésel (DDGG)
La energía será suministrada por:
• generadores diésel
• energía de emergencia
• conexión a tierra
• baterías
• UPS para todas las comunicaciones de datos y servicios esenciales del puente
El equipo eléctrico, el cableado, los accesorios, los tableros, los interruptores, etc. se diseñarán, instalarán
y probarán de acuerdo con los requisitos de las Reglas de Clasificación. Todos los cables deberán
cumplir con los requisitos de la Sociedad de Clasificación y con IEC 60092-507. Los cables dentro del
casco se instalarán en bandejas de acero galvanizado, aleación de aluminio pintado o PVC
ignífugo y se asegurarán con clips de metal y plástico de acuerdo con las instrucciones de instalación del Constructor.
Las rutas secundarias se realizarán en PVC ignífugo. Los colores de los cables se
determinarán por el Constructor y se establecerán para cables neutros, positivos y negativos. Las penetraciones
de los mamparos estancos se realizarán a través de pasacables estancos de múltiples cables
o sistemas de sellado equivalentes aprobados.

CABLEADO
El enrutamiento del cableado se diseñará de manera que se minimice la interferencia entre sistemas
a un nivel de acuerdo con la Directiva de la CE. En todos los espacios de alojamiento y técnicos se instalarán tomas de 230V.

SISTEMA DE PARALELIZACIÓN DE FUENTES DE ENERGÍA
Se proporcionará un sistema de sincronización y compartición de carga entre los generadores como
OPCIONAL. Un interruptor local-remoto permitirá conectar manualmente los generadores en paralelo
para gestionarlo automáticamente. El sistema gestionará las solicitudes de energía de
los usuarios eléctricos del yate y será controlado a través del sistema de monitoreo central.
También se proporcionará la exclusión gradual de aparatos no preferenciales en caso de
sobrecarga. Este sistema, conocido como SLS (Selective Load Shedding), permitirá
disminuir la solicitud de energía a medida que el sistema se acerque a la capacidad máxima o a un cierto
límite (% de la potencia nominal) establecido por el operador y antes de sobrecargar los generadores
o el sistema de tierra. Esta condición se mostrará en el sistema de monitoreo y permitirá al
personal de ingeniería poner en línea un segundo generador. Los sistemas que salen de los
tableros estarán protegidos por interruptores.

CONEXIÓN A TIERRA
Como suministro estándar se instalará un transformador de aislamiento de 3 fases de 70kVA, entrada 400Vac, 400/230Vac
con salida neutra. Se proporcionará una toma de 100A con aproximadamente 30m de cable.
Se proporcionará un (1) dispositivo eléctrico para manejar el cable de energía portátil en la popa, tipo Glendinning o equivalente. Un sistema de convertidor de frecuencia compuesto por dos
unidades (maestro y esclavo) se puede instalar como opcional, con las siguientes características:
Potencia: 2x36kVA
Tensión de entrada: 3 fases 170-520V
Tensión de salida: 3 fases 400V
Frecuencia de entrada: 40-75Hz
Frecuencia de salida: 50Hz
Enfriamiento: Refrigerado por aire
Conexiones: n°2 cable

BATERÍAS
Se instalarán los siguientes grupos de baterías:
• Dos grupos de 24Vdc (uno por unidad) para el arranque de los motores principales; alimentados por un cargador de baterías
• Dos grupos de 12Vdc (uno por unidad) para el arranque de los generadores diésel; alimentados por un
cargador de baterías
• Un grupo para el suministro de emergencia de 24Vdc; alimentado por un cargador de baterías
• Un grupo de 24Vdc para la estación de radio; alimentado por un cargador de baterías
• Un grupo para los usuarios de 24Vdc (servicios); alimentado por un cargador de baterías
Se utilizarán principalmente baterías de gel selladas. La capacidad de las baterías será suficiente
para cumplir con los requisitos de los Organismos Reguladores y con la Especificación Técnica
de los fabricantes de motores.
Las baterías de arranque se recargarán mediante los alternadores instalados en el motor correspondiente
y un cargador de baterías dedicado.
Las baterías de arranque para los motores principales y los generadores diésel se pueden intercambiar en
caso de emergencia.
El estado de todas las baterías

Cocina

La cocina será del modelo ICON de Ernestomeda, un producto personalizado para el espacio neto
del yate, con electrodomésticos integrados instalados, acabado lacado mate y superficie de resina de cuarzo.
Color y materiales según el libro de decoración del Constructor.

El equipo doméstico se suministrará de acuerdo con el Plan de electrodomésticos estándar.
Salón principal:
• n°1 frigorífico con cajón

Cocina:
• n°1 placa de cocción eléctrica de vidrio/cerámica de 5 fuegos
• n°1 campana
• n°1 horno
• n°1 lavavajillas
• n°1 frigorífico - congelador
• n°1 frigorífico lado a lado
• n°1 compactador de basura
Despensa en la cubierta principal:
• n°1 horno microondas

Propulsión y dirección

Se proporcionará una caja de reducción ZF 3050 para cada motor. La relación de reducción se determina
en relación con el diseño de la hélice y la propulsión.
Se proporcionarán dos hélices sesgadas, de 6 palas, con un diámetro de aproximadamente 1.3 m, diseñadas para obtener alta eficiencia
y bajo ruido.
Estarán hechas de bronce de níquel-aluminio (NiBrAl).
Cada hélice estará equilibrada estática y dinámicamente.
Las tolerancias de fabricación serán de acuerdo con la ISO 484/2

CLASE S.
Se proporcionarán dos timones de pala con control de dirección por cable. El tamaño de la pala
se determinará para asegurar buenas capacidades de maniobra; el timón estará debidamente
desplazado transversalmente del eje de la línea de eje para poder retirar el eje de la hélice sin
desmontar la pala. El material de construcción de los timones será AISI 316L. Los orificios del timón
serán de acero inoxidable, el eje del timón estará hecho de Marinox 17 o equivalente, soldado
a la pala del timón y dimensionado de acuerdo con las Reglas de Clasificación.

DIRECCIÓN
El sistema de dirección será de tipo electrohidráulico. Se instalará un volante de dirección por cable
en la sala de timón, mientras que un joystick se instalará en cada ala. En
el tablero de instrumentos, un panel de control mostrará la información principal (modo, estado de alarma, ángulo del timón)
del sistema de dirección. El sistema hidráulico estará compuesto por un grupo de potencia
(depósito de aceite con una bomba de 400Vac/50Hz/3ph) y 2 cilindros hidráulicos (uno para cada
timón).

PROPULSOR DE PROA
Se instalará una unidad de propulsor de proa hidráulicamente accionada (85hp) en un espacio dedicado.
La hélice tendrá palas fijas y estará instalada en un túnel de 20 pulgadas. La instalación se
ejecutará estrictamente de acuerdo con las instrucciones y especificaciones del fabricante. Las rejillas
en el túnel del propulsor de proa no se proporcionarán para maximizar el rendimiento de empuje.
El joystick de control se instalará en la estación de mando principal en la sala de timón y en las estaciones de control de ala.

INTERCEPTORES
Se instalarán dos unidades, una para cada lado, en el borde del espejo de popa, actuadas por unidades de servo
conectadas a unidades de control. El sistema será gobernado por un panel de control
colocado en la sala de timón.

Seguridad y Protección

SISTEMA DE BILGE Y CONTRA INCENDIOS
Cada compartimento estanco tendrá una succión de bilge separada, con válvula de pie, conectada
a través del colector principal de bilge a la bomba de bilge.
El agua del bilge se descargará al mar a través de una conexión al mar
ubicada en la sala de máquinas. Las bombas de refrigeración de los motores principales pueden ser utilizadas para extraer agua
del bilge de la sala de máquinas en caso de emergencia.
Se instalará una segunda succión de bilge en cada compartimento estanco, con válvula
de pie, conectada a través del colector de bilge de emergencia, a la bomba de bilge/contra incendios
de emergencia y descargando al mar a través de una válvula de tres vías. El colector de bilge
de emergencia se instalará fuera de la sala de máquinas. Donde no sea necesario el drenaje, las
disposiciones pueden omitirse siempre que no se comprometa la seguridad del yate.
El locker de cadenas será autovaciable, además se proporcionará una succión de bilge conectada a una bomba manual dedicada. Un sistema de alarma de bilge, conectado al sistema de alarma y
monitoreo, se instalará en todos los compartimentos servidos por el sistema de bilge. Las
bombas de bilge se pueden iniciar y detener desde el panel de control.
Las líneas de bilge serán mangueras flexibles resistentes al fuego (ISO 7840) dentro de los espacios de maquinaria, mientras que
las mangueras resistentes al fuego (ISO-13363) estarán fuera de los espacios de maquinaria; los colectores estarán hechos
de acero inoxidable AISI 316.

El sistema de lucha contra incendios tendrá su propia bomba colocada en la sala de máquinas, y estará conectada
al sistema de bilge a través del colector principal de tal manera que las bombas de bilge y
de lucha contra incendios puedan servir como bombas de bilge y viceversa. El colector de bilge/contra incendios
de emergencia colocado fuera de la sala de máquinas permitirá utilizar la bomba de motor diésel para
alimentar también el sistema de lucha contra incendios, succionando de un fondo marino dedicado.
Se instalarán válvulas de hidrante contra incendios, con mangueras y boquillas de incendios.

BOMBA DE BILGE
Se instalará una bomba centrífuga eléctrica autocebante de 400Vac/50Hz 3ph 4kW en la
sala de máquinas para el sistema principal de bilge. La bomba puede ser desviada con la bomba eléctrica
de incendios.

BOMBA DE INCENDIOS
Se instalará una bomba centrífuga eléctrica autocebante de 400Vac/50Hz 3ph 4kW en la
sala de máquinas para alimentar el sistema de extinción de incendios. La bomba puede ser desviada con
la bomba eléctrica de bilge.

BOMBA DE MOTOR DIÉSEL DE EMERGENCIA
Se instalará una bomba de motor diésel, en el lado de babor del espacio técnico del área de playa,
para dar servicio al sistema de bilge y contra incendios.

SISTEMA DE EXTINCIÓN EN LA SALA DE MÁQUINAS
Se instalará un sistema fijo de lucha contra incendios a gas (FM200 o equivalente, a elección del constructor) en la sala de máquinas. Se proporcionará una alarma sonora y visual en la sala de
máquinas que funcionará automáticamente cuando se active la alarma de incendios.

SISTEMA DE EXTINCIÓN EN EL GARAGE TRASERO
El garage trasero estará equipado con un sistema de rociadores contra incendios alimentado por agua de mar
(ver sistema de lucha contra incendios).

El yate será entregado con dispositivos de salvamento y contra incendios, según los requisitos de los organismos italianos.
El yate estará equipado con los siguientes dispositivos de salvamento:
• Boyas de salvamento (2), una con cuerda y boya ligera de 30 mt
2 balsas salvavidas para 10 personas cada una (total 20 personas)
• 20 chalecos salvavidas
• 2 chalecos salvavidas para niños
• 1 botiquín de primeros auxilios
• 1 transpondedor SART
• 1 EPIRB
El yate estará equipado con los siguientes dispositivos de lucha contra incendios:
• extintores de espuma
• extintores de polvo
• extintores de CO2
• manta ignífuga

Comunicación y Navegación

SISTEMA DE NAVEGACIÓN
Se proporcionará un innovador tablero integrado con sistema de navegación y automatización en la sala de mando. El tablero estará compuesto por:
• 3 x 15” pantallas, verticales
• Control del sistema Jog
• Palanca de control del propulsor de proa
• Aceleradores de los motores principales
• Botones de inicio/parada de los motores principales y señales de alarma + botones de parada de emergencia
• Llave de los motores principales
• Piloto automático
• 2 VHF (clase D DSC)
• Zumbadores de alarma
El tablero integrado permitirá la visualización y control (donde se indique) de los siguientes elementos:
• Gestión de configuración de monitores de navegación
• Gestión de control de dispositivos de la sala de mando (OPT)
• Selector de idioma (italiano - inglés)
• Control de brillo del monitor integrado (Hatteland)
• Control del limpiaparabrisas
• Control de la bocina
• Control de CCTV
• Control de luz de búsqueda (OPT)
• Control de señalización de bocina de niebla
• Control de luces de la sala de mando
• Control de luces de navegación
• Rumbo
• Balanceo y cabeceo
• Dirección y velocidad del viento
• Mar
El tablero integrado permitirá la visualización y control (donde se indique) de los siguientes elementos:
• Gestión de configuración de monitores de navegación
• Gestión de control de dispositivos de la sala de mando (OPT)
• Selector de idioma (italiano - inglés)
• Control de brillo del monitor integrado (Hatteland)
• Control del limpiaparabrisas
• Control de la bocina
• Control de CCTV
• Control de luz de búsqueda (OPT)
• Control de señalización de bocina de niebla
• Control de luces de la sala de mando
• Control de luces de navegación
• Rumbo
• Balanceo y cabeceo
• Dirección y velocidad del viento
• Profundidad del mar
Liberación
Velocidad del yate
• Control de luz y regulador de brújula
• Panel de control de dirección
• Sistema de estabilización
• Niveles de tanque, incluyendo alarmas de nivel alto y bajo
• Página de energía AC (parámetros principales del convertidor, energía de muelle y generadores donde estén instalados)
• Página de energía DC (parámetros principales de los elementos alimentados por corriente DC)
• Baterías
• Motores principales
• Cajas de cambios
• Puertas y escotillas externas y portillos (donde sea aplicable)
• Puertas de casco
• Puertas estancas internas de casco
• Puertas estancas internas
• Alarmas de sentina
• Sistema de detección de incendios
• Generador de agua (según señales disponibles del generador de agua según el estándar del fabricante)
• Control de bombas de sentina e incendio
• Control de ventilación de ER
• Nombre del barco (donde esté retroiluminado)
• Control de luces submarinas
• Control de luces externas y luces de cabina
El diseño del panel de la sala de mando y la ubicación del equipo de navegación y comunicación se ilustrará al Representante del Comprador. La versión más actualizada del equipo en el momento de la instalación, que puede ser diferente a la mencionada anteriormente, será instalada a elección del constructor. Se pueden suministrar instrumentos adicionales o diferentes como opción.
Puestos de ala:
Se posicionarán dos estaciones de control externamente a ambos lados de la sala de mando e incluirán todos los comandos e instrumentos necesarios para maniobrar el yate en operaciones de amarre:
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• Timón de dirección
• Palanca de control del propulsor de proa esclavo
• Bocina
• Aceleradores de los motores principales
• Botones de inicio/parada de los motores principales y señal de alarma, botones de parada de emergencia
• Indicador de ángulo de timón
• Medidores de RPM de los motores
• Zumbadores de alarma

EQUIPO DE NAVEGACIÓN
Se suministrará e instalará el siguiente equipo de navegación:
• 1 sistema de piloto automático, controlado por microprocesador, con sistema de retroalimentación
• 1 ecosonda
• 1 estación de viento
• 1 transductor multifuncional (Profundidad, Velocidad, Temperatura)
• Sensores de navegación que incluyen:
– n.1 radar, 6kW Furuno, antena de matriz abierta, antena de clase X
– n.3 GPS
– n.1 sistema de compás de flujo
– n.1 brújula magnética
– n.1 estación meteorológica
• Sistema de plotter de cartas que incluye:
– n.2 caja negra de procesador independiente

NAVEGACIÓN
Timón de dirección
• Palanca de control del propulsor de proa esclavo
• Bocina
• Aceleradores de los motores principales
• Botones de inicio/parada de los motores principales y señal de alarma, botones de parada de emergencia
• Indicador de ángulo de timón
• Medidores de RPM de los motores
• Zumbadores de alarma

LUCES DE NAVEGACIÓN
Las luces de navegación estarán de acuerdo con las regulaciones COLREG 72. Como referencia, se instalarán las siguientes luces aprobadas:
• n.1 luz de navegación blanca, de tope
• n.1 luces blancas de popa
• n.1 luz de navegación roja, de babor
• n.1 luz de navegación verde, de estribor
• n.1 luz blanca de ancla
• n.4 luces rojas, no bajo mando.
Las luces de navegación serán controladas por un panel instalado en la sala de mando. Se proporcionará una alarma audible y visual para indicar la falla de cualquier luz de navegación.
9.1.3 BOCINA
Se instalará una (1) bocina de aire.
Tipo de presión de aire con válvula solenoide conectada al sistema principal de presión de aire con receptor de aire local completo con panel de control con temporizador de señal de niebla instalado en el puente.

SISTEMA DE MONITOREO
El Sistema de Alarma y Monitoreo (AMS) mostrará algunos datos del yate mediante monitores posicionados de la siguiente manera:
• n.1 integrado en el tablero de la sala de mando (15”)
• n.1 pantalla táctil en el comedor de la tripulación (15”): solo se mostrarán las páginas del AMS
• n.1 en la sala de control del motor (15”): solo se mostrarán las páginas del AMS
La arquitectura general del sistema se basa en uno o más módulos electrónicos de E/S que están conectados a los dispositivos a bordo, un cable de red que los conecta, uno o más procesadores principales (CPU) y uno o más pantallas LCD o PCs con pantalla táctil.

SISTEMA DE COMUNICACIÓN
La instalación de radio será del tipo aprobado (marcado en la rueda) donde y de acuerdo con los requisitos de los Organismos Reguladores según corresponda y a las especificaciones GMDSS, áreas A1, A2 y A3. Se instalará el siguiente equipo como estándar:
• 1 radioteléfono VHF con DSC GMDSS clase A
• 1 radioteléfono VHF con DSC GMDSS clase D con 3 auriculares en la sala de mando, Cabina del Capitán, Comedor de la Tripulación.
• 2 aparatos VHF GMDSS portátiles.
• 1 radioteléfono SSB GMDSS – DSC
• 1 receptor NAVTEX
• 1 EPIRB 406MHz, GMDSS, con liberación hidrostática.
• 1 transpondedor de radar, GMDSS (SART)

SISTEMA DE RED/TELEFONO
El sistema de TI consistirá en una red LAN y una red WIFI dedicada para servicios de tecnología de la información a bordo, entretenimiento a bordo y sistemas AV. El sistema será compatible con los últimos protocolos y tecnología disponibles en el momento de la instalación del equipo. Los PC, laptops, tabletas y otros dispositivos utilizados para la tecnología de la información a bordo serán suministrados por el Comprador.
El yate contará con un sistema de comunicación interna controlado por una unidad central PABX. Se colocarán teléfonos inalámbricos y enchufes RJ45 Ethernet en las siguientes áreas:
• sala de mando
• salón de la cubierta principal
• cocina
• salón superior
• cabina principal
• cabina VIP lado de estribor de popa
• cabina VIP lado de babor de popa
• cabina de invitados lado de estribor

SISTEMA DE INTERCOMUNICACIÓN
Se instalará un sistema de intercomunicación alimentado por la línea de suministro de emergencia en las siguientes ubicaciones:
• n.1 estación central con micrófono en la sala de mando
• n.1 estación de respuesta con auriculares en la sala de máquinas en el puesto de control local del motor
• n.1 estación de respuesta en el puesto de amarre de proa
• n.1 estación de respuesta en el puesto de amarre de popa.
Liberación

SISTEMA DE CCTV
Se proporcionará un sistema de vigilancia CCTV con n.6 cámaras posicionadas de la siguiente manera:
• n.2 cámaras de color día/noche en la sala de máquinas
• n.1 cámara de color día/noche en la sala de control del motor
• n.2 cámaras a prueba de agua en el techo en el pasillo externo de la cubierta principal (una para cada lado)
• n.1 cámara a prueba de agua en el techo en el cockpit externo de la cubierta principal
Las cámaras se colocarán para obtener la mejor vista y de modo que la iluminación normal no ciegue las cámaras. El sistema se integrará con el sistema de monitoreo.
Se instalará un sistema de audio y video (AV) integrado de alto estándar con servidor multimedia instalado centralmente, receptor de satélite y otro equipo necesario según la matriz AV a continuación. Las áreas de lujo y de tripulación estarán provistas de televisores LED y sistemas de sonido apropiados como se describe en la matriz AV a continuación. El sistema de TV se basará en una (1) antena satelital KVH, o equivalente, y una (1) antena terrestre omnidireccional con TV, AM/FM. Se incluirá cableado estándar para un sistema integrado en todas las áreas. Se proporcionará un sistema de entretenimiento centralizado, con 2 unidades de rack principales colocadas en un área dedicada (según el Plan de Distribución General). La distribución del sistema será de acuerdo con la siguiente matriz de audio y video.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.