Marada ELECTRIC 1800MVB

Este barco fue un proyecto para mí, un trabajo de amor. El proyecto está terminado y estoy ansioso por que encuentre un buen hogar. El precio ha sido reducido y se considerarán ofertas.

El barco es un modelo de 1993 que fue comprado por el propietario actual en octubre de 2020. Fue despojado hasta la estructura. Los travesaños del piso y los mamparos fueron reemplazados y laminados con tela de fibra de vidrio de doble capa 1708. Los travesaños del soporte del motor fueron reemplazados y reforzados. Se instaló espuma de flotación en todos los espacios debajo de la cubierta. La cubierta fue reemplazada por PVC sólido que fue laminado con fibra de vidrio de doble capa 1708 por arriba y por abajo. Las áreas de la sentina y del motor fueron recubiertas con gelcoat blanco. El interior fue reemplazado en su totalidad. Los mamparos de contrachapado del interior fueron reemplazados por un núcleo de Coroplast y cubiertos con vinilo marino. Los asientos delanteros fueron reemplazados por un núcleo de PVC y nuevo vinilo marino. Las sillas del timón son nuevas, estilo barril, que giran 360 grados. Se incluye un video de la restauración del barco.

El motor original era un V6 de 4.3 litros. Fue reemplazado por un motor eléctrico de tres fases Netgain Hyper 9 y un inversor/controlador a juego. La energía para el motor es suministrada por dos bancos de baterías de Litio Hierro Fosfato (LifePo4) de 96 voltios en una configuración 2P30S. La capacidad total de almacenamiento bruto es de 52.2 kwh. Las baterías se cargan mediante dos cargadores de 25 amperios y 105 voltios en paralelo. Los cargadores aceptan 120 o 240 voltios AC. La unidad inferior es de Sterndrive Engineering Inc. Está acoplada a una parte superior OMC que fue reacondicionada.

El remolque es el modelo original de 1993 emparejado con el barco. La restauración incluyó luces y cableado, ruedas, neumáticos, rodamientos de ruedas, Bearing Buddies, un nuevo cabrestante, un nuevo gato, luces traseras de alta montura, así como literas de fondo y laterales alfombradas. El remolque es muy sólido pero necesita una pintura.

Rango (Basado en el 80% de la capacidad de la batería)

·         25 millas a 5 mph

·         15 millas a 25 mph

Tiempo de carga: 10 horas (4 kw por hora) Basado en suministro AC de 240 voltios y 20 amperios.

Se incluyen conectores de energía y cables de 25 pies, para 1 o 2 conexiones marinas estándar L5-30 de bloqueo de giro de 30 amperios, así como un conector de bloqueo L14-30 de 240 voltios, y un enchufe de pared doméstico estándar de 15 amperios. El tiempo de carga es significativamente más largo a 120 voltios.

El motor y el inversor/controlador están refrigerados por agua mediante una bomba de agua cruda de 6 gpm y 75 psi.

Se incluyen diagramas básicos de cableado en línea recta.

El barco está en condiciones de "llave en mano" e incluye todo el equipo necesario para navegar desde el primer día.

Del vendedor: Este barco fue convertido de gasolina a eléctrico durante un período de cuatro años. No soy ingeniero; soy un electricista retirado con un título de asociado en electrónica.

El barco tiene una aceleración extremadamente buena y tirar de un esquiador no es un problema. Se maneja bien, como se puede ver en los videos y es ideal para lagos interiores. Se ha hecho algún acabado en el casco, pero hay algunos rasguños en la superficie.

Video de recorrido: https://youtu.be/YyMBBxgnsUQ

Video de restauración: https://youtu.be/KeKTbdpXpy8

Video de crucero: https://youtu.be/sHohSSsqFgg

Video de sobrevuelo: https://youtu.be/4DpzxmE1Wx0