New Built Cargo Vessel

Nuevo buque de carga de cubierta única construido con casa de mando fija Tipo Eco – Freighter 3.700 toneladas, velocidad 10 nudos, Capacidad de Bodega 181,000 cft. Entrega en 2024

ESPECIFICACIÓN

Cargas y servicios: El buque está diseñado para navegación mundial sin restricciones.

 

El buque y en particular la bodega están diseñados para el transporte de entre otros:

- Cargas de proyecto

- Productos forestales como papel, madera, celulosa, etc.

- Cargas a granel como grano, carbón, mineral, cemento, etc.

- Bobinas de hasta 30 toneladas

- Trabajo con grúa

- Cargas peligrosas (excl. explosivos y cargas nucleares).

El buque es adecuado para carga en seco (NABSA).

 

Capacidad y volumen de carga: Una bodega de carga con capacidad de 181,000 pies cúbicos. La bodega puede separarse en divisiones verticales mediante paneles que pueden usarse como mamparos de grano. Carga máxima en el fondo 15t/m².

 

Escotillas de la bodega de carga: Cubiertas de escotilla tipo pontón (acero) operadas por grúa pórtico.

 

Apertura clara de la bodega de carga aproximadamente 62.30 x 10.80 m.

 

Equipado con sockets para contenedores.

 

Capacidades de carga: Escotilla 1 = 3,85 toneladas/m² - Escotilla 2 = 3,47 toneladas/m² - Escotilla 3 - 10 = 3,21 toneladas/m² - Carga de proyecto = 1,85 toneladas/m².

 

Velocidad del buque: Velocidad de servicio 10.0 nudos a 100% MCR y t = 4.30 m.

 

Consumo de combustible: Consumo de combustible del motor principal. MGO (DMA) según el fabricante del motor principal.

PARTICULARES PRINCIPALES

Dimensiones principales y otros particulares:

Longitud total: aprox. 88.00 m.

Longitud entre perpendiculares: 84.99 m.

Anchura moldeada: 13.35 m.

Profundidad hasta la cubierta principal: 7.05 m.

Calado de diseño: 4.30 m.

Desplazamiento a: 4.30 m = 3,000 toneladas.

Calado de escantillonado: 4.90 m.

Desplazamiento a: 4.90 m = 3,700 toneladas.

Tonelaje: 2,544 GT.

CAPACIDADES DE TANQUES

Tanques principales:

: Agua de lastre aprox. 1,850 m³.

: MGO 100 m³.

: Agua potable 36 m³.

CLASIFICACIÓN

Registro Lloyds EMEA con las siguientes notaciones: ✠ 100 A1 Buque de Carga General, ✠ LMC, UMS, SCM, Reforzado para cargas pesadas, Uso de grúas de máx. 8 toneladas, Cargas de madera en cubierta, Reforzamiento del fondo para carga y descarga en seco, Transporte de mercancías peligrosas.

 

Normas y regulaciones: Todas las regulaciones internacionales relevantes de acuerdo con la OMI y el Estado de la Bandera en la medida en que sea aplicable. SOLAS y Marpol.

MOTOR PRINCIPAL

Motor diésel de alta velocidad:

 

Tipo: Cuatro tiempos, en línea, Marca Mitsubishi S12R, Potencia, aprox. 749 kW / 1040 kW, Clase OMI Tier III.

 

Propulsor F.P.: Se instalará un propulsor de paso fijo. Diámetro: 2,300 mm, Boquilla, tipo fijo adaptada para mayor empuje, 4 Palas.

 

Reductor: Se instalará un reductor adecuado para, Entrada 749 kW / 1040 kW.

 

Poder eléctrico auxiliar: La energía eléctrica se suministrará de la siguiente manera. Un (1) conjunto de alternador diésel de aproximadamente 330 kVA, Clase OMI Tier III, Un (1) conjunto de alternador diésel de aproximadamente 140 kVA, Un (1) conjunto de emergencia 82 kVA, todos funcionando con MGO.

 

Propulsor de proa: Propulsor de proa eléctrico de 265 kW que proporciona empuje para maniobras.

 

Rueda de timón/sistema de dirección: Timón tipo aleta, Un sistema de dirección electrohidráulico compacto operado con cilindros de doble efecto.

 

Conservación: Sistema de pintura basado en el sistema Hempel con PSPC para tanques de lastre.

 

Instalación eléctrica: De acuerdo con los requisitos de clasificación, Distribución de energía 3x400 Volt / 50 Hz, El tablero principal y los paneles de control están ubicados en la sala de máquinas, El tablero de emergencia está ubicado en la sala del generador de emergencia.

 

Automatización y control: Automatización, monitoreo y control de acuerdo con Lloyds Register EMEA – UMS.

 

Sistemas de sala de máquinas: Sistemas en la sala de máquinas para motores y otros deberes, Sistemas de suministro de combustible para motores principales y auxiliares para gas, Sistema de sentina, etc. según sea necesario, Sistema de lastre con válvulas controladas hidráulicamente a distancia, Sistema de aire de trabajo, Se instalará un sistema de refrigeración de agua dulce basado en enfriadores de caja, Se instalará un tratamiento de agua de lastre basado en luz UV.

ALOJAMIENTO

Superestructura de alojamiento y popa del barco: Complemento de siete (9) en cabinas individuales, Comedor y sala de día, cocina, espacios sanitarios, etc. Casa de mando.

 

Ventilación y AC: Alojamiento con aire acondicionado, Ventilación de la bodega de carga conforme a las demandas de carga peligrosa [1] (según corresponda), Ventilación en otros espacios según sea necesario.

 

Instalación sanitaria: Instalación sanitaria completa, Bomba de aguas residuales para descarga al mar o recepción en tierra, Planta hidrofórica, Calentador de agua para agua potable, Cada cabina con una unidad sanitaria privada.

EQUIPO DE CUBIERTA

Disposición de amarre: En proa un winche de ancla combinado eléctrico hidráulico con dos tambores y dos cabezales de arrastre, Anclas de proa empotradas, En popa un winche de ancla combinado eléctrico hidráulico con dos tambores y un cabezal de arrastre.

 

Equipo especial: Una grúa pórtico con gancho/dañador combinado 1 grúa de mástil/almacén electrohidráulica ubicada en la castillo de proa 1 mástil de navegación de popa con luces, antena y tifón, etc..en

 

: Parte superior de la casa de mando 2 Mamparos de grano que pueden ser parcialmente escotillas de entrecubierta.

EQUIPO DE NAVEGACIÓN

Equipo náutico instalado: De acuerdo con el área de navegación GMDSS A3, Radar, VHF, Inmarsat-C, etc. Sonda de eco, log de velocidad, compás giroscópico, piloto automático, etc. GPS, ECDIS, AIS, EPIRB, etc. Otro equipo según sea necesario.

 

Dispositivos de salvamento: De acuerdo con SOLAS y el estado de la bandera, Protección contra incendios, sistemas de detección y lucha contra incendios, Detección y aislamiento de acuerdo con SOLAS y Clase, CO2 en la sala de máquinas y en la bodega de carga, Sistemas locales de lucha contra incendios según sea necesario, Sistema de lavado de cubierta y lucha contra incendios según sea necesario.

 

Para más información puede enviar un correo electrónico a [email protected] o llamar al +31 (0)612-890610.

 

Esta información se da y recibe de buena fe. Kriesels Shipbroker BV y/o sus empleados no son en absoluto responsables de esta información, ni del impacto del estado de mantenimiento y/o equipo, en el que se encuentra el barco en cualquier momento. A cada cliente potencial le recomendamos que deje inspeccionar el barco por un inspector calificado.