Chris White Spindrift 47

Un desarrollo del exitoso Spindrift 45, el nuevo Spindrift 47 fue diseñado para incorporar alojamientos que se adapten a una pareja de navegantes muy experimentados que navegan 6 meses al año.

 

La casa de cubierta se alargó cuatro pies para permitir cambios importantes en la cocina; aumentando el espacio de trabajo, añadiendo capacidad de refrigerador/congelador, además de una estufa/horno ampliados y más taquillas de almacenamiento. También se beneficia del espacio adicional la zona de descanso opuesta a la cocina.

 

Abajo, la distribución general es similar a la del Spindrift 45, con la cabina principal hacia proa a estribor y dos cabinas dobles a babor. La cabina de popa a babor se beneficia más del largo adicional de la casa de cubierta, que proporciona mucho más espacio libre sobre la litera doble y más espacio de pie en la cabina.

 

La cabina de proa a babor fue reconfigurada con literas individuales superiores e inferiores para huéspedes y nietos. El baño y la ducha de babor fueron ampliados y ahora son considerablemente más espaciosos que el diseño anterior.

 

De vuelta en el casco de estribor, ahora hay un "taller" en la parte de popa con una lavadora/secadora y un banco para proyectos y almacenamiento de herramientas.

 

También hubo cambios importantes en la cubierta donde la parte superior de la casa se extendió hacia popa sobre el cockpit. Esto proporciona un área de flybridge ampliada para socializar, relajarse o manejar el barco.

 

Proporcionando sombra para el flybridge, el toldo compuesto está completamente cubierto con suficientes paneles solares para operar muchas de las funciones diarias, así como montar antenas.

 

La potencia es proporcionada por motores Cummins QSB 6.7 gemelos (480HP) acoplados a jets Hamilton HJX29. Los motores tienen un rendimiento un 20% superior al de los motores utilizados en el Spindrift 45 y los jets son un modelo más nuevo que se dice que son aproximadamente un 8% más eficientes. En combinación, ambos deberían compensar el peso adicional y el alojamiento del nuevo 47. El resultado debería ser una velocidad máxima similar de 38 nudos o más y un crucero cómodo de 28 a 30 nudos. Para los navegantes, el consumo de combustible en barcos de motor rápidos siempre es sorprendente, pero el Spindrift es MUCHO superior a cualquier monocasco comparable, a menudo un 50% mejor en términos de millas por galón.

 

Al igual que con el Spindrift 45, el nuevo diseño también incorpora un hidroala Hysucat. Este es un sistema de ala extraordinario donde un hidroala metálica aerodinámica, sin partes móviles, se extiende de un casco a otro. La profundidad máxima del ala no es más profunda que el casco. A velocidad, aproximadamente la mitad del peso del barco es soportado por el ala, lo que mejora la velocidad y la eficiencia del combustible en aproximadamente un 25%. El ala amortigua considerablemente el movimiento en marcha, haciendo que el viaje sea más cómodo, incluso a velocidades donde la mayoría de los barcos tienen que reducir la velocidad.

 

El casco #1 fue construido por Aquidneck Custom Composites en Rhode Island. Se construyeron moldes para el casco y las cubiertas, por lo que los pedidos repetidos se construirán más rápido. La construcción es por infusión de resina epóxica de tejidos de vidrio de alto rendimiento sobre núcleo de espuma. ACC ha dominado el proceso de infusión de tal manera que la calidad del laminado es excelente, sin absolutamente ninguna trampa de aire en el laminado.

 

Construcción interior: El trabajo de gabinete interior se mantuvo ligero utilizando paneles compuestos construidos por ACC. El control cuidadoso del peso del interior es una preocupación importante, ya que es demasiado fácil terminar con un rendimiento inferior si se emplea una construcción descuidada.

 

Al ser lanzado, el WINTERHAWK, casco #1, registró 40 nudos a plena potencia. A plena carga, esa velocidad, por supuesto, se reduce, pero un crucero de 30 nudos te llevará a donde vas rápido y con comodidad.