Viking 90 Convertible

Descripción proporcionada por el fabricante

Viking 90 listo para convertirse en el próximo rey de los grandes yates de pesca deportiva.

La evolución del Viking 90 es un excelente ejemplo de cómo Viking supera desafíos para seguir construyendo un mejor barco cada día. El Viking 92 fue un tremendo éxito, demostrando que un yate de pesca deportiva de su tamaño podía ganar de manera consistente en el circuito de torneos. Viking entregó 21 barcos en menos de siete años, con propietarios disfrutando del lujo y estilo de un mega yate y el ADN de pesca deportiva que solo Viking podía ofrecer.

Viking habría continuado la producción del 92 si no fuera por un mandato internacional que requería la instalación en el 92 de una tecnología de tratamiento de escape pesada, voluminosa y potencialmente peligrosa llamada Reducción Catalítica Selectiva (SCR). Los sistemas SCR en el 92 habrían aumentado los costos de compra y operación del barco; añadido peso significativo; reducido el rendimiento; dificultado el acceso para el servicio; comprometido la seguridad; y requerido ventilación adicional y tanques a bordo. La tecnología para reducir el tamaño del SCR a un nivel donde pudiera ser efectivamente diseñado para su instalación en el 92 simplemente no existía aún. Viking luchó arduamente por una extensión de una exención que daría a los fabricantes de motores más tiempo para desarrollar los sistemas SCR apropiados para este tamaño y clase de yate.

Pero sin suficiente apoyo internacional para una extensión de la exención, el mandato entró en vigor. La Guardia Costera de EE. UU., entendiendo que la tecnología de motores y SCR adecuada no estaba disponible, anunció a principios de 2021 una suspensión de tres años de las regulaciones en América del Norte. “Para ese momento, nuestro departamento de diseño e ingeniería estaba bien avanzado en el desarrollo del 90,” dice el presidente y CEO Pat Healey. “No íbamos a ser forzados a instalar SCR. Con el nuevo 90, invertimos 20 millones de dólares para desarrollar un nuevo yate de pesca deportiva insignia que no requiere SCR. Fue una decisión costosa, pero una que tenía que tomarse porque es el mejor producto para nuestros propietarios.”

Adaptarse e Innovar

Viking se centró en la velocidad, el rendimiento y la estética. “Para entender mejor la evolución del 90, tienes que retroceder a lo que hemos hecho con el Viking 80 en nuestro programa de demostración,” dice Pat.

Viking ha dedicado un tiempo, recursos, ingeniería y esfuerzo enormes a mejorar el rendimiento del 80. “Todo, desde maderas interiores ligeras hasta sistemas de propulsión avanzados, se ha desarrollado en anticipación al 90 – para probar teorías, sistemas y procedimientos,” dice Pat. “Con nuestras últimas tres demostraciones del 80, hemos pasado de un barco de 40.5 nudos a un barco de 43.5 nudos, aumentando tres nudos a lo largo de tres 80 diferentes. Hemos podido hacer estos enormes avances porque tenemos el mejor equipo en el negocio. El desarrollo del 80 y el 90 son excelentes ejemplos de cómo podemos levantarnos a la ocasión para adaptarnos e innovar.”

Viking tomó lo que aprendió del 92 – y otros modelos nuevos recientes – y aplicó ese conocimiento en el desarrollo del 90.

“Construimos 21 de ellos, y a través de ese proceso tuvimos bastante retroalimentación de varios propietarios, capitanes y tripulantes,” añade Pat. “Tomamos toda esa retroalimentación y la pusimos en el 90 para hacerlo un diseño increíble – y por eso estamos muy emocionados de mostrarle a todos este barco. Va a ser algo especial.”

El nuevo buque insignia utiliza el último diseño de estría de elevación, una línea de transmisión refinada y bolsillos de hélice junto con los sistemas de propulsión avanzados. El rendimiento también se optimizó a través de Dinámica de Fluidos Computacional, un software que permitió al equipo analizar la distribución de presión, estudiar el ángulo de trimado y la efectividad de las aletas de trimado, y modificar las estrías y chinas para aumentar la eficiencia de funcionamiento.

El 90 tiene una capacidad de 3,801 galones de combustible (estándar) en cuatro tanques. Está equipado con la última tecnología de proa a popa, “pero también nos enfocamos en hacer que estos sistemas sean más fáciles de operar y mantener,” dice Pat.

Viking ha tomado todas las ventajas, refinamientos y mejoras en materiales y métodos que hemos hecho en modelos anteriores y los ha aplicado a nuestro nuevo 90, todo, desde el uso de materiales interiores más ligeros hasta el aumento del uso de fibra de carbono y Moldeo por Transferencia de Resina Ligera.

El 90 también presenta un proceso de construcción optimizado para el puente cerrado y el puente abierto, ahorrando peso y mejorando la eficiencia de construcción mientras se reduce el perfil general para un atractivo visual elegante. Con ese fin, se crearon dos grandes diques de inserción, uno que proporciona al deck del puente cerrado una superficie de caminata plana y el otro que incorpora un arco (necesario para el drenaje) en el puente abierto. Otros desarrollos notables incluyen un parabrisas envolvente de una sola pieza en el puente cerrado que mejora la visibilidad.

Cockpit/Mezzanine

El cockpit mide 224 pies cuadrados, con un fishbox/live well de 203 galones en la popa y un par de fishboxes aislados de 103 galones a lo largo del deck (con refrigeración opcional). Una sola escotilla en la línea central (con actuación eléctrica opcional) proporciona acceso al Seakeeper 35, un diseño estanco introducido con los recientes barcos demostradores Viking 80. El suelo del cockpit está construido con refuerzo para una silla de combate, lanzador de cohetes o mesa.

Hay tres áreas de asientos orientadas hacia atrás entre los mezzanines inferior y superior. “Lo que aprendimos del 92 fue que la mayoría de nuestros propietarios querían estar sentados para poder mirar hacia atrás – ahí es donde está toda la acción en un barco de pesca deportiva Viking,” dice el gerente de diseño de Viking, David Wilson. El cockpit y el mezzanine dual traen una serie de características para comodidad, visibilidad y capacidad de pesca. La parte de trabajo, que cuenta con la misma longitud de proa a popa que el cockpit del 92, también está equipada con taquillas de almacenamiento a babor y estribor debajo de los bordes para gaffs y otros accesorios.

El asiento de salón en la línea central del mezzanine de observación inferior (con aire acondicionado opcional en el respaldo) tiene una excelente visibilidad hacia atrás y acceso directo al cockpit. Este módulo de asientos también tiene armarios para aparejos a cada lado. Una serie de cajas aisladas en el mezzanine inferior proporcionan almacenamiento para congeladores y refrigeración. En la línea central, tienes una puerta y tapa de acceso a la sala de máquinas. En el exterior, encontrarás cajas de almacenamiento y refrigeración en los escalones del mezzanine inferior. Escaleras a cada lado conducen al mezzanine superior. Pasamanos exteriores – cada uno con un par de portacañas soldados – ayudan a proporcionar un paso seguro hacia el área, que está cubierta por el voladizo de la casa del deck.

El lado de babor del mezzanine superior alberga un salón en forma de L orientado hacia atrás con aire acondicionado estándar en el respaldo y una mesa de teca. En el lado de estribor, hay un versátil centro de cocina y refrigerios (con un asiento adicional orientado hacia atrás) que se puede personalizar al gusto del propietario con una parrilla y una máquina de hielo o refrigerador. El banco de asientos tiene un cajón extraíble para calzado u otros tipos de almacenamiento. Los reposabrazos en los asientos del mezzanine superior tienen compartimentos de almacenamiento integrados con tapas de bisagra de fricción, y un televisor HD de 43 pulgadas opcional se puede integrar en el voladizo trasero en la línea central. Un riel de aluminio personalizado en el respaldo del mezzanine sostiene una fila de portacañas soldados, proporcionando un pasamanos resistente para el área sin interferir con la vista hacia atrás.

Salón y Cocina

El objetivo con el 90 era proporcionar los mismos altos niveles de estilo, lujo, comodidades de vida y alojamientos que el 92 – así como el mismo número de camarotes (seis) y baños (siete). “Otra prioridad era continuar lo que estábamos haciendo con el 92 y todos nuestros barcos – incorporando componentes interiores más ligeros y encontrando formas de reducir el peso de los materiales existentes,” dice el gerente de diseño interior, Steve Walker.

Una puerta corrediza eléctrica justo fuera de la línea central hacia estribor conduce al salón, donde notarás inmediatamente un enorme salón en forma de U en el lado de babor que tiene amplio espacio para que varios pescadores cansados se estiren y duerman. Este tipo de espacio de salón en el salón era un elemento imprescindible dado la misión y propósito de este barco como un yate de pesca deportiva de larga distancia. El área del salón, que también cuenta con una mesa de cóctel hi-lo de nogal, da frente a un centro de cine en casa en el lado de estribor con sonido envolvente y un televisor HD de 65 pulgadas que se despliega, junto con un bar húmedo con fregadero y máquina de hielo.

El 90 presenta un interior de nogal natural de grano horizontal, que aporta un atractivo estético contemporáneo mientras acentúa la profundidad del espacio en todo el barco.

Las puertas interiores que presentan tanto granos horizontales como verticales, así como incrustaciones de ébano, añaden al atractivo visual.

Hacia adelante en el lado de estribor hay una gran cocina envolvente con refrigeración y congeladores, encimeras de piedra de ingeniería y cinco taburetes de bar con un voladizo. Todas las comodidades, conveniencias y electrodomésticos – incluyendo dos refrigeradores Sub-Zero y una unidad de congelador, un lavavajillas, una estufa eléctrica con una cocina de cuatro quemadores, triturador de basura, compactador de basura y amplio espacio de almacenamiento – están proporcionados en la cocina. Frente a la dinette hay una dinette muy grande, elevada, con asientos en forma de U y una mesa de nogal. La plataforma elevada permite excelentes vistas al exterior mientras también proporciona un armario para cañas de pescar con un cajón extraíble debajo.

Alojamientos

“El 92, incluso con todos sus camarotes y baños y áreas abiertas, seguía siendo un barco muy voluminoso con amplio espacio en todo el yate,” añade David. “Así que sabíamos que teníamos la capacidad de reducir áreas y aún así brindar a las personas todas las grandes características de alojamiento del 92. Lo hicimos a través de una planificación cuidadosa, trabajo en equipo y un compromiso con nuestros propietarios.”

Steve y su grupo analizaron todos los espacios habitables centímetro a centímetro, refinando cuidadosamente la colocación de los muebles interiores – mesas auxiliares, credenzas y armarios – y optimizando el diseño. “Fue un desafío, sin duda,” dice Steve. “Pero seguimos adelante y logramos un interior hermoso y altamente funcional.” No solo el equipo de Steve entregó seis camarotes y siete baños, sino que también pudieron mantener el tamaño de las camas y las entradas a los camarotes y los baños, así como un centro de lavandería cerrado con lavadora y secadora apilables de tamaño completo. “El resultado final es un diseño funcional y fluido que promueve un movimiento cómodo a través del yate,” añade Steve.

El 90 cuenta con un camarote principal de todo el ancho, un baño compartido para él y para ella con ducha compartida, una cama king-size, un gran armario walk-in revestido de arce, una credenza debajo de un HDTV de 65 pulgadas, un área de tocador/escritorio con taburete abatible en el lado de estribor, un asiento de salón en el lado de babor y credenzas a babor y estribor con almacenamiento en cajones. “Tienes cinco camarotes para huéspedes, cada uno con su propio baño privado y ducha, cuartos de tripulación con acceso inmediato a la sala de máquinas, una despensa con un camarote adicional para la tripulación en sentido transversal y un baño de día.”

Puente Cerrado

En los modelos de Puente Cerrado (EB) y Puente Superior (SB), una escalera de aluminio conduce desde el mezzanine inferior hasta la cubierta trasera del puente cerrado, que cuenta con un asiento para dos personas cerca de la línea central (con aire acondicionado estándar en el respaldo) y una estación de control trasera en el lado de estribor – con controles de motor completos, caja de radio delante del podio de mando y un área empotrada para pantallas electrónicas multifuncionales (MFDs). Una puerta corrediza conduce al salón del puente cerrado y su estación de control delantera. El puente cerrado también es accesible a través de una escalera dentro del salón.

Dentro del EB, espera un segundo salón, que cuenta con mobiliario y gabinetes de nogal, alfombra premium y aire acondicionado y calefacción. El salón está destacado por un salón en forma de L en el lado de babor acompañado de una mesa de cóctel hi-lo de nogal; también hay un refrigerador Sub-Zero delante del salón. El lado de estribor es el lugar perfecto para el televisor HD de 43 pulgadas que se despliega; se proporcionan áreas de almacenamiento debajo del salón, detrás del asiento de acompañante de estribor, y también hay almacenamiento debajo de ambos asientos de acompañante.

Hacia adelante, dos sillas de acompañante dobles Stidd flanquean la silla de mando Stidd en la línea central. La estación de control cuenta con un pod de electrónica envolvente negra elevada de nuevo diseño (con visera integrada). “Este es el primer Viking que tiene un pod de electrónica diseñado específicamente para cinco MFDs,” dice David. “También hemos incorporado una serie de ventilaciones en la sección delantera del consola. Además, los refinamientos ergonómicos en todo el barco hacen que la experiencia del usuario sea fácil.” La parte inferior del consola está dedicada a áreas empotradas fuera del volante que sostienen una variedad de instrumentos y controles.

Puente Superior

El casco No. 1 es un modelo de Puente Superior en Gris Kingston. El volante del puente superior y la silla de acompañante (con respaldos de escalera de teca) están posicionados en una plataforma elevada, maximizando la visibilidad. El consola está ubicado en el lado de estribor, con un pod de electrónica elevada que alberga tres MFDs. El pod de mando del puente superior está flanqueado por cajas de radio a babor y estribor. Delante del consola, los invitados pueden relajarse en un salón en forma de L (con almacenamiento debajo); un módulo de fibra de vidrio delantero sostiene un fregadero a babor y una caja de bebidas empotrada a estribor.

Puente Abierto

El consola central del puente abierto (con salón delantero y almacenamiento debajo) ancla esta amplia área. Detrás del consola, que sostiene cuatro MFDs en un panel de acrílico negro empotrado, hay tres sillas de mando con respaldos de escalera de teca. Se sitúan en una plataforma elevada, nuevamente para una visibilidad óptima. Inmediatamente a estribor del volante – para un fácil acceso – hay una caja de bebidas refrigerada. A babor, hay una caja de almacenamiento conveniente. Y hacia adelante, los salones a babor y estribor cuentan con respaldos envolventes con almacenamiento integrado. Un gran congelador en la línea central delante del salón completa las comodidades en el flybridge.

Los motores diésel Caterpillar C32A con 1925MHP son estándar. También están disponibles los motores CAT C32B 2400: 2433MHP. El opcional twin 2635MHP MTU 16V 2000 M96Ls potencia el casco No. 1, que alcanza una velocidad máxima de más de 38 nudos y navega a 32-33 nudos con un rango de casi 600 millas náuticas.

En resumen: Con una docena reservados, el Viking 90 pronto se convertirá en la nueva pieza central de innovación e ingenio para el gran yate de pesca deportiva que viaja por el mundo. El casco No. 1 – un modelo de Puente Superior en Gris Kingston – hará su debut en el Salón de Barcos VIP de Viking Yachts y Valhalla Boatworks del 3 al 4 de febrero, seguido por el Salón Internacional de Barcos de Miami del 15 al 19 de febrero.

Sala de Máquinas y Rendimiento

La sala de máquinas está pintada de un brillante blanco nieve Awlgrip para aumentar la visibilidad y facilitar el mantenimiento. Hay más de 7 pies de altura y mucho espacio para acceder a todos los lados de los motores de 16 cilindros y numerosos sistemas y componentes, incluyendo el tubo de sonar omnidireccional Furuno, el sistema de dirección Optimus, el sistema de conmutación digital Octoplex y el sistema de purificación y fabricación de agua Spot Zero. El Sistema Centralizado de Agua de Mar ha sido rediseñado para reducir la complejidad, incorporando el sistema estándar ElectroSea CLEARLINE para aumentar la fiabilidad y la longevidad de los componentes en todo el barco. Las características mecánicas del 90 también incluyen seacocks compuestos, eliminando la corrosión, aumentando la longevidad y disminuyendo el peso. Los generadores estándar de 40 kW están detrás de los motores por razones de centro de gravedad, y su ubicación también proporciona un acceso excepcional.

Opciones de motor

CAT C32A 1925 1925HP

CAT C32B 2400 2433HP

MTU 16V2000 M96L 2635HP

Descargo de responsabilidad

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