Custom Cutter Marconi

Diseño n° 505 A de J.L. Watson Office en 1928, JULIETTE, ex Courtlinne, ex Saracen, ex Moonbeam, ex Moonbeam Junior, ex Pretty Polly fue magistralmente construida por Alexander Robertson & Sons de Sandbank en Escocia con el número de astillero 180.
20 metros en cubierta, 50 pies en la línea de flotación, este extraordinario yate de vela es uno de los últimos Gaff Cutters construidos en Escocia. Y uno de los yates clásicos más bonitos listos para participar con éxito en las Regatas Internacionales de Yates Clásicos.

Ahora utilizado para navegación de placer, a menudo solo el propietario y su esposa, JULIETTE está equipada con las instalaciones correspondientes: para maniobras con poca tripulación con los enrolladores de mayor, genoa y foque y los winches auto-tensores Barient, 3 de los cuales son eléctricos (1 para el mayor, 2 para la genoa).
Para anclar con seguridad con 2 cadenas de 100 m de 16 y 14 mm y un potente cabrestante Lofrans de 3500 W.
Para una estancia agradable a bordo con 2 inodoros y 2 inodoros marinos maceradores eléctricos, un sistema de agua presurizada, un calentador de agua y un lavavajillas de 6 plazas.

El equipo eléctrico es alimentado por un banco de baterías de servicio de 16 celdas de litio LiFePo4 que entregan 300A a 24V y dos baterías Optima para el arranque del motor. Son alimentadas por un generador mini40 de Dynamica y gestionadas por un inversor/cargador Victron Quatro de 5000w.

VELAS y APAREJO
El vestuario de 3 velas proporciona 270 m² de área de vela de ceñida:
- 96m² de mayor con batten, en spectra cubierto con tafetán
- 131 m² de genoa de dacrón, en enrollador Profurl ED 52 controlado desde la estación de timón
- Foque de dacrón de doble capa de 43 m², en enrollador manual (una pista curva frente al mástil lo hace auto-tacking).
El aparejo NS22 Norseman de 12.7 mm de un solo hilo fue reemplazado en EE. UU. en 1989.
El mástil y el aparejo han sido inspeccionados y revisados sistemáticamente cada 10 años.

MOTOR
Motor auxiliar Gardner de 6 cilindros, motor de 10 litros de desplazamiento enfriado por un circuito de agua dulce que circula con un intercambiador colocado fuera en el lado de babor del casco. Un modelo 6LB que desarrolla 125 HP a 1100 rpm reemplaza desde finales de 2020 al antiguo modelo 6LWS de 96 HP colocado en 1959.
El motor auxiliar es alimentado por un tanque de combustible de 400 l (renovado en 2020). El tanque del generador de 125 litros + el tanque auxiliar de 80 litros, tienen una bomba de transferencia que puede alimentar el motor auxiliar si es necesario.
El eje de transmisión de acero inoxidable, que termina en una hélice de paso variable en el lado de estribor, fue reemplazado por Hundested en 2009, fabricante del sistema.

CONSTRUCCIÓN
La quilla es una sola pieza sólida de teca sobre la que se atornilla un lastre de plomo de 16 toneladas.
- Las costillas de roble, con secciones alternas de 95 x 89 mm y 51 x 57 mm, están hechas de piezas individuales cultivadas empujadas a su forma. Esta técnica fue utilizada por los grandes astilleros de Escocia para obtener marcos que respeten la veta de la madera y den fuerza y flexibilidad al casco.
- Las tablas de teca de 47 mm fijadas a los marcos de roble están sin pulir por dentro y son visibles en las cabinas y el salón. El recubrimiento de goma clorada que ha cubierto el casco desde 1970 lo ha mantenido en perfecto estado.
- La prestigiosa cubierta de teca sigue siendo original más de 90 años después de la construcción con la excepción de algunas piezas y está fijada directamente a las vigas
- Los muebles interiores son de caoba, barnizados.

Originalmente aparejado con gaff, este cutter es ahora un cutter Marconi con un aparejo modernizado:
- su mástil de aluminio montado en la quilla, diseñado y construido por Hood en 1976, revisado en 1992, 2008 y 2019, domina la cubierta de 24m.
- el botavara de carbono mide 8.55 metros de largo. Fue construido en 2008. El enrollador de bronce que estaba a bordo fue reutilizado y equipado con un motor de cabrestante eléctrico que permite desplegar y enrollar fácilmente el mayor. Sin bajada.

MANTENIMIENTOS EXTRAORDINARIOS Y ÚLTIMA RESTAURACIÓN
Para continuar navegando con seguridad en los próximos años, fue necesario asegurar la solidez estructural de la sentina y los extremos de los marcos y reemplazar los pisos metálicos dañados, que tienen más de 90 años, para que el casco pudiera recuperar su fiabilidad original. Como esta inspección y los reemplazos necesarios requerían la remoción y desmantelamiento de una gran cantidad de equipos para acceder al fondo del barco, se decidió aprovechar esto para llevar a cabo una restauración más completa, incluyendo el recaulking y la pintura del casco, la revisión del mástil, una revisión completa de la instalación eléctrica y la mejora de varios equipos.
El motor Gardner mostró tales debilidades después de los primeros viajes fuera del astillero que se decidió reemplazarlo por un modelo similar, pero nuevo, después de 60 años de servicio. Este trabajo comenzó en 2019 y se completó a finales de 2021 cuando se instaló el nuevo motor. La importancia del trabajo y la irrupción de Covid, que causó meses de inactividad debido al cierre del sitio, explican la duración de esta campaña de trabajo.
El pdf 'restauración', (en la página principal de Juliette en la parte superior derecha) escrito en francés, ilustra bien la reciente y extensa restauración.

ALOJAMIENTO
Los muebles interiores, restaurados en su mayor parte a su estado original en 1992, pueden acomodar a 6 personas en 3 cabinas dobles en la distribución original.
- A los pies de la escalera de caoba en el centro del yate, un pequeño pasillo conduce a estribor a la cabina del propietario y a babor a un inodoro.
- En la proa, la cocina está ubicada en el lado de babor; a través del baño accesible en el lado de estribor hay una sala de máquinas donde se encuentran el generador y el cargador/inversor. El resto de los antiguos cuartos de la tripulación se ha convertido en una cabina doble en la proa de la cocina.
- En la parte delantera, detrás de una puerta estanca, el almacenamiento de cadenas dobles.
- El motor está colocado en el eje del barco en la parte delantera del mástil y, en consecuencia, está en la cocina con el panel eléctrico posicionado sobre la caja del motor.
- En la parte trasera de la escalera, y ocupando todo el ancho del barco: el salón y la cabina doble en la parte trasera.
- La casa de cubierta, que da al cockpit y a la estación de timón, también es accesible desde esta cabina trasera, lo que permite el acceso a la estación de timón desde dentro del barco en condiciones de mal tiempo sin tener que pasar por la cubierta.

HISTORIA
El Rt. Hon. Thomas Kennedy Laidlaw, Consejo Privado de Escocia para el Rey Jorge V, miembro del Royal Yacht Squadron de Cowes, fue un criador de caballos de carreras en Irlanda. Eligió nombrar su nuevo yate en honor a su amiga la excepcional yegua Major Eustace Loder, que había superado a todos los pura sangre de su generación entre 1903 y 1905 y que fue considerada, en 1929 y aún lo es, como una de las yeguas más excepcionales del siglo: Pretty Polly. Hizo que James R. Barnett, de la oficina de G.L. Watson en Glasgow, diseñara su yate Pretty Polly, un yate de alto rendimiento que le permitiría continuar compitiendo: un yate de vela de 50 pies en la línea de flotación que sería uno de los últimos Gaff Cutters construidos en Escocia.
Construido por Alexander Robertson & Sons Ltd, Pretty Polly (listado como #180 en el libro del astillero) fue botado en Sandbank, en el Clyde, el 10 de junio de 1929 (ver foto en la galería y un artículo del Yachtsman).
El yate, tripulado por una tripulación de 8 marineros y capitaneado por Sandy Geoffrey, antiguo suboficial de la R.Y. Britannia, ganó muchas regatas, incluyendo la Clyde Forthnight 1935, segundo en la Copa de la Reina María 1935, un primero en la Regata de Coronación en 1937. Pretty Polly fue entregado a su hijo Robert 'Robin', como él miembro del Royal Yacht Squadron y del Jockey Club. Para no depender más de remolcadores, Robin instaló un motor auxiliar Belgius de 2 cilindros y 15 HP en 1937.
En 1947, Sir Colin McNeal adquirió Pretty Polly. Desmanteló el gran Moonbeam de William Fife (restaurado y muy conocido en las actuales regatas de barcos clásicos) que poseía en ese momento, y la renombró Moonbeam Junior, luego Moonbeam.
Miembro del Royal Corinthian Yacht Club, cuyos miembros eran armadores y capitanes, primero añadió una casa para perros y luego un asiento de timón elevado para mayor comodidad durante las regatas y cruceros. También reforzó el motor, reemplazando en 1953 el motor auxiliar de 2 cilindros por un motor Gardner de 4 cilindros de 60 HP, reemplazado en 1959 por otro motor Gardner de 6 cilindros de 95 HP.
Retirado de los negocios y las regatas, en 1956, utilizó Moonbeam como yate de placer durante varios años, hasta 1970. para navegar en el Mediterráneo en verano y en el Caribe en invierno.
Harold y Patricia Sulger, con ambiciones de navegar alrededor del mundo, compraron Moonbeam en 1970. Renombraron su yate Saracen.
En 1976, vendieron Saracen a Jack du Gan, piloto de Pan Am. La renovación considerada necesaria por H.M. Tiedemann en su informe de noviembre de 1976, hizo que Ted Hood diseñara el mástil de aluminio que aún está en su lugar. Desde su puerto de origen en Palm Beach, Florida, Saracen navegó en chárter en el Caribe durante casi 10 años.
Graham H. Lambeth, un empresario inmobiliario de Filadelfia, adquirió Saracen en 1987, la renombró Courtlinne en honor a sus hijas Courtney y Alinne. Navegó hasta Florida y luego hasta Nueva Jersey para llevar a cabo la restauración necesaria. En 1988, Courtlinne fue puesta en seco para una renovación en Greenwich sobre el Cohansey (un río en la costa norte de Delaware). La crisis inmobiliaria lo obligó a renunciar.
En septiembre de 1990, Courtlinne fue ofrecido a la venta a Giorgio Lo Stimolo, un arquitecto italiano que trabaja en París, que había estado buscando un yate clásico con requisitos muy específicos durante tres años. Courtlinne cumple con sus criterios: el casco y el revestimiento de teca, así como el mástil y los estays están en perfecto estado; la distribución interior está diseñada para la navegación de placer y los muebles originales aún presentes, aunque en mal estado, prometen una vez restaurados, hacer de este yate un lugar muy agradable para vivir. De hecho, Paul Coble concluye su informe de diciembre de 1990 señalando que rara vez ha visto un barco de esta edad en tan buen estado en un informe de 14 páginas.
Sin embargo, el aparejo, un botavara demasiado corta, el mayor fuera de servicio (que aún lleva el n°8 de Moonbeam) y los accesorios insuficientes no permiten considerar cruzar el Atlántico con seguridad. Por lo tanto, el barco fue repatriado a Europa en barco de carga desde Baltimore a Le Havre. Dos años de restauración realizadas a flote en Choisy le Roi sobre el Sena, devolvieron a este yate su antiguo esplendor. Su nuevo propietario le dio el segundo nombre de su esposa, JULIETTE.
Su primera navegación desde Deauville la llevó de regreso a Cowes, Inglaterra, donde Sir Beken se alegró de encontrar este yate que recordaba tan bien y de tomar su retrato nuevamente. La similitud de sus fotos con las de hace 30 y 60 años muestra que la modernización no ha perturbado su línea en el agua.
Después de unos años en el museo marítimo de La Rochelle, luego en Port Saint Louis du Rhône cerca de Marsella, JULIETTE ha estado en Palermo, Sicilia desde 2009.
En 2019, para dar una nueva juventud a este yate de 90 años y devolver a su casco su solidez y fiabilidad originales, se ha confiado una nueva campaña de trabajos al Cantiere Naval Oceanica de Licata, en Sicilia. En esta ocasión, se ha instalado un nuevo sistema eléctrico y su motor ha sido reemplazado por otro Gardner similar.