Robertson ‎

Alojamientos

Los acabados interiores, restaurados en su mayor parte a su estado original en 1992, pueden acomodar a 6 personas en 3 cabinas dobles en la disposición original.

- A los pies de la escalera de caoba en el centro del yate, un pequeño pasillo conduce a estribor a la cabina del propietario y a babor a un baño.

- En la parte delantera, la cocina se encuentra en el lado de babor; a través del baño accesible por el lado de estribor hay una sala de máquinas donde se encuentran el generador y el cargador/inversor. El resto de las antiguas habitaciones de la tripulación se ha convertido en una cabina doble delante de la cocina.

- En la parte delantera, detrás de una puerta estanca, el almacenamiento de cadenas dobles.

- El motor está colocado en el eje del barco en la parte delantera del mástil y, en consecuencia, se encuentra en la cocina con el panel eléctrico situado sobre la caja del motor.

- En la parte trasera de la escalera, y ocupando todo el ancho del barco: el salón y la cabina doble en la parte trasera.

- La casa de cubierta, que da al cockpit y a la estación de timón, también es accesible desde esta cabina de popa, lo que permite acceder a la estación de timón desde el interior del barco en condiciones de mal tiempo sin tener que pasar por la cubierta.

Mantenimiento

Con el fin de continuar navegando de manera segura en los años venideros, era necesario asegurar la solidez estructural de la sentina y los extremos de los marcos y reemplazar los pisos de metal dañados, que tienen más de 90 años, para que el casco pudiera recuperar su fiabilidad original. Dado que esta inspección y los reemplazos necesarios requerían la eliminación y desmantelamiento de una gran cantidad de equipos para acceder al fondo del barco, se decidió aprovechar esto para llevar a cabo una restauración más completa, incluyendo el recaulking y la pintura del casco, la revisión del mástil, una revisión completa de la instalación eléctrica y la mejora de varios equipos. El motor Gardner mostró tales debilidades después de los primeros viajes fuera del astillero que se decidió reemplazarlo por un modelo similar, pero nuevo, después de 60 años de servicio. Este trabajo comenzó en 2019 y se completó a finales de 2021 cuando se instaló el nuevo motor. La importancia del trabajo y la irrupción de Covid, que causó meses de inactividad debido al cierre del sitio, explican la duración de esta campaña de trabajo.

Equipos

Ahora utilizado para la navegación de placer, a menudo solo el propietario y su esposa, JULIETTE está equipada con las instalaciones correspondientes:

• Para maniobras con poca tripulación con los enrolladores de vela mayor, génova y foque, y los winches auto-tensores Barient, 3 de los cuales son eléctricos (1 para la vela mayor, 2 para la génova).

• Para anclar con seguridad con 2 cadenas de 100 m de 16 y 14 mm y un potente cabrestante Lofrans de 3500 W.

• Para una estancia agradable a bordo con 2 inodoros y 2 inodoros marinos maceradores eléctricos, un sistema de agua presurizada, un calentador de agua y un lavavajillas de 6 plazas.

• El equipo eléctrico es alimentado por un banco de baterías de servicio de 16 celdas de litio LiFePo4 que entregan 300A a 24V y dos baterías Optima para el arranque del motor. Son alimentadas por un generador mini 40 de Dynamica y gestionadas por un inversor/cargador combo Victron Quatro 5000w.

Velas y aparejos

• El armario de 3 velas proporciona 270 m² de área de vela de ceñida:

• Mayor de 96m² con sables, en spectra cubierto con tafetán

• Genoa de dacrón de 31 m², en enrollador Profurl ED 52 controlado desde la estación de timón

• Foque de dacrón de doble capa de 43 m², en enrollador manual (una pista curva frente al mástil lo hace autoventilante).

• El aparejo NS22 Norseman de 12.7 mm de un solo hilo fue reemplazado en EE. UU. en 1989.

• El mástil y el aparejo han sido inspeccionados y revisados sistemáticamente cada 10 años.

• Motor auxiliar Gardner de 6 cilindros, motor de 10 litros de desplazamiento refrigerado por un circuito de agua dulce que circula con un intercambiador colocado en el lado de babor del casco. Un modelo 6LB que desarrolla 125 HP a 1100 rpm reemplaza desde finales de 2020 al antiguo modelo 6LWS de 96 HP colocado en 1959.

• El motor auxiliar se alimenta de un tanque de combustible de 400 l (renovado en 2020). El tanque del grupo generador de 125 litros + el tanque auxiliar de 80 litros, tienen una bomba de transferencia que puede alimentar el motor auxiliar si es necesario.

• El eje de transmisión de acero inoxidable, que termina en una hélice de paso variable en el lado de estribor, fue reemplazado por Hundested en 2009, fabricante del sistema.

Historia

CÓMO NACIÓ PRETTY POLLY

Sir Thomas Kennedy Laidlaw, Consejero Privado de Escocia de S.M. Jorge V, antiguo propietario de Lufra, deseando un nuevo barco, confió a la firma George Lennox Watson (que había diseñado Britannia), el diseño del futuro Pretty Polly, esto es 1928, el diseño 505 A fue elaborado por R.J. Barnett. Y la construcción fue confiada al astillero Robertson.

Durante algún tiempo en el séquito del Rey, se ha confiado en el astillero Robertson porque el Rey recomendó este astillero debido a una reparación de emergencia realizada a Meteor, un yate de su primo el Kaiser, con el cual los dos monarcas estaban muy complacidos y en agradecimiento, sin querer ningún honor, Robertson pidió una "buena palabra" para posibles clientes. La anécdota está documentada en un artículo de Classic Boat de junio de 2008, pero que me fue contada por David Hutchinson, un descendiente de Alexander Robertson.

La solicitud fue: "Me gustaría un barco hermoso, cómodo y rápido que resista bien las tormentas invernales en Escocia, cuando esté listo llámame." Esto me lo contó Caroline Corbalis, hija de Thomas, nieta de T.K. Laidlaw. El número de vela 11, elegido porque era un número auspicioso para T.K. y el nombre Pretty Polly y el de la yegua que más admiraba T.K., una yegua perteneciente a su amigo el Mayor Eustache Loder, como él, un criador de caballos de carrera (Pretty Polly sigue siendo considerada uno de los 10 mejores caballos de carrera de todos los tiempos). Tenga en cuenta que Pretty Polly fue bautizada en el Royal Yacht Squadron.

CÓMO SE CONVIRTIÓ EN MOONBEAM

En la secuela de la guerra, durante una regata en el Solent, Colin Mac Neil vio cómo su Moonbeam era superado sin poder resistir por Pretty Polly. Después de la regata, en los salones del Squadron, conoció a Robert (Robin) Laidlaw, y le pidió que lo llamara el día que quisiera vender Pretty Polly, y así Pretty Polly se convirtió en Moonbeam Junior, y luego en Moonbeam, cuando Mac Neil vendió el primer Moonbeam. Esto nos lo contó Gordon, el hijo de Colin Mac Neil.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Las horas listadas pueden variar de las horas reales debido al uso reciente. Se alienta al comprador a verificar las horas antes de la compra. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.