De Vries Lentsch schooner
En venta por
XPresentado por:
Edoardo Napodano Yacht Manager
Italia
| Marca | De Vries Lentsch |
|---|---|
| Tipo | schooner |
| Construcción | 1932 |
| Estado del barco | Usado |
| Precio | €260.000 |
| Clase de oferta | Vela |
| Categoría | Antiguo y Clásico |
| Eslora | 27.5 m |
| Combustible | Diesel |
| Material del casco | Acero |
| Ubicación de la embarcación | Milano, Milano, Italia |
| Eslora total | 27.5 m |
|---|---|
| Eslora en la línea de flotación | 21 m |
| Manga | 4.7 m |
| Calado mín. | 2.4 m |
| Desplazamiento | 50 kg |
| Peso seco | 90000 kg |
| Altura libre de la cabina | 2.1 m |
| Marca Motor | Volvo |
|---|---|
| Modelo del Motor | TAMD 70D |
| Combustible | Diesel |
| Propulsión | 290 kW |
| Tipo de Propulsor | 4 Cuchilla |
| Materiale de propulsor | Bronce |
| Horas de motor | 650 |
| Toldos |
|
|---|---|
| Equipo Eléctrico |
|
| Electrónica |
|
| Equipamiento Interior |
|
| Equipamiento Exterior |
|
| Astillero | Schouten B.V. Scheepswerf |
|---|---|
| Camarote de invitados | 4 |
| WC invitados | 3 |
| Número máximo de pasajeros | 12 |
| Tanques combustible | 2 x 2300 litros (Acero) |
| Tanques agua dulce | 1 x 2000 litros (Acero) |
| Tanques de reserva | 1 (Acero) |
| Forma del casco | Desplazamiento |
| Molinete | Molinete eléctrico |
| Capacidad balsa salvavidas | 12 |
Descripción
NO HAY IVA DEBIDO
No hay un precio de venta oficial y el barco debe ser valorado día a día.
Un gran y uno de los pocos ejemplos de un goleta de acero holandés de los años treinta, bien mantenido y lleno de detalles de pátina original. Personalmente inspeccioné este maravilloso yate – en muy buen estado – inmediatamente listo para navegar. Cómodo. No necesita numerosos tripulantes: 2 personas podrían ser suficientes para navegar. Historia disponible. El propietario actual obtuvo los planos originales de un museo holandés. El constructor es Schouten B.V. Scheepswerf, un antiguo astillero holandés que ya no existe. Se considerará un posible intercambio por un motor pequeño.
Historia
En diciembre de 1931, el marqués parisino Du Bourg de Bozas, muy famoso en Francia por varios exploits y misiones militares realizadas en África Oriental, encargó al astillero SHOUTEN, ubicado en Muinden, Holanda, la construcción de un yate de vela de acero, con motores auxiliares; en un proyecto inicial, el barco debía medir 24.50 m de largo, luego se llevó a 27.50 m.
La verdadera novedad de la época es que este barco, botado en 1932 y luego bautizado "Mayfly", fue uno de los primeros "motor-sailers" diseñados y construidos con dos motores, lo que hace que este yate sea aún más raro e históricamente importante.
Posteriormente, en los años cincuenta, perteneció a la familia de los príncipes Spada Potenziani y la familia real griega pasaba a menudo sus vacaciones italianas allí. En ese momento estaba amarrado en Toscana, en Porto Santo Stefano.
No está documentado, pero parece que el barco fue utilizado durante los Juegos Olímpicos de Roma como barco de apoyo para Constantino de Grecia, ganador de la medalla de oro, clase dragón.
Luego perteneció a la familia genovesa de armadores Cameli – D’Amico.
Al final de la década de 1960, durante unos veinte años, el comandante Vincenzo Montanari de Taranto navegó en los mares al sur de Italia.
Pertenece a los actuales propietarios desde 1990, quienes siempre han cuidado meticulosamente su mantenimiento ordinario y extraordinario.
Desde 1990 hasta 1993, el barco fue completamente desmantelado para su restauración.
La chapa fue reacondicionada y los mástiles y la sala de timón arreglados, el sistema eléctrico e hidráulico completamente rehecho, todo con bombas dobles, la cubierta de teca y los interiores en caoba; además, ha sido equipado con modernos motores Volvo, con los cuales a aproximadamente 1500 rpm alcanza fácilmente 9 nudos de crucero, con un consumo de aproximadamente 35 litros de diésel/hora, generador incluido.
Se ha instalado un piloto automático y un potente BOW-TRUSTER, muy útil en maniobras.
El sistema de refrigeración también fue reemplazado con la instalación de un gran congelador, y se instaló aire acondicionado para mayor comodidad, todo sin arruinar en lo más mínimo el exquisito sabor marino y vintage de los interiores, todo en caoba.
Desde 1993 hasta hoy, siempre ha sido objeto de cuidado y mantenimiento, incluidos los diversos certificados y mediciones de chapa, nuevo generador y desalinizador de 130 lt/h.
Hace dos años se le equipó con un nuevo radar, nuevo motor de piloto y nueva electrónica para la navegación y cartografía electrónica.
Schooner de acero clásico
Inspeccioné personalmente este motorasero/ goleta más de una vez. Siempre está muy bien mantenido, en muy buen estado, sin óxido, bien pintadas tanto las partes de madera como las de acero. Un capitán se encarga durante todo el año de las pinturas y los sistemas. Los mástiles son plegables/colapsables. El grosor del casco y de la cubierta de teca está bien.
Historia
En diciembre de 1931, el marqués parisino Du Bourg de Bozas, muy famoso en Francia por varias empresas y misiones militares realizadas en África oriental, encargó al astillero SHOUTEN, situado en Muinden, en los Países Bajos, la construcción de un yate a vela de acero, con motores auxiliares; en un primer proyecto, el barco debía medir 24,50 m, luego se amplió a 27,50 m.
La verdadera novedad de la época es que esta embarcación, botada en 1932 y entonces bautizada como “Mayfly”, fue uno de los primeros “motor-sailers” diseñados y construidos con dos motores, lo que hace que este yate sea aún más raro e históricamente importante.
Posteriormente, en los años cincuenta, perteneció a la familia de los príncipes Spada Potenziani y a menudo la familia real griega pasaba allí las vacaciones italianas. En ese momento estaba amarrada en Toscana, en Porto Santo Stefano.
No está documentado, pero parece que el barco fue utilizado durante los Juegos Olímpicos de Roma como barco de apoyo de Constantino de Grecia, ganador de la medalla de oro, en la clase dragones.
Luego perteneció a la familia de armadores genoveses Cameli – D’Amico.
Al final de los años sesenta, durante aproximadamente dos décadas, el Comandante Vincenzo Montanari de Taranto navegó por los mares al sur de Italia.
Desde 1990 pertenece a los actuales propietarios, quienes siempre han cuidado meticulosamente su mantenimiento ordinario y extraordinario.
Desde 1990 hasta 1993, el barco fue completamente desmantelado para su restauración.
Se renovaron los paneles metálicos y se repararon la arboladura y el timón, se rehizo completamente el sistema eléctrico, hidráulico, todo con bombas dobles, la cubierta de teca y los interiores de caoba; además, se le dotó de modernos motores Volvo, con los cuales a aproximadamente 1500 revoluciones alcanza con facilidad los 9 nudos de crucero, con un consumo de aproximadamente 35 litros de gasóleo/hora, generador incluido.
Se instaló el piloto automático y un potente BOW-TRUSTER, muy útil en las maniobras.
Además, se reemplazó el sistema de refrigeración con la instalación de un gran congelador, y, para mayor confort, se montó aire acondicionado, todo sin dañar mínimamente el exquisito sabor marino y de época de los interiores, todos de caoba.
Desde 1993 hasta hoy, siempre ha sido objeto de cuidado y mantenimiento, incluidos los diversos certificados y mediciones de los paneles, nuevo generador y desalinizador de 130 litros/hora.
Hace dos años se le dotó de un nuevo radar, nuevo motor del piloto y nueva electrónica para la navegación y la cartografía electrónica.
Descargo de responsabilidad
La Sociedad publica los detalles de esta embarcación de buena fe y no puede, por lo tanto, avalar o garantizar la exactitud de dicha información.
Presentado por:
Edoardo Napodano Yacht Manager
Italia
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