Concordia Yawl

Construcción

Planchas de caoba de Carvel con juntas ajustadas, atornilladas con tornillos de bronce a marcos de roble blanco y una columna vertebral de roble blanco/util. Cabina de caoba barnizada y coaming, y pasamanos y rieles de pie de acacia barnizados. Subcubierta de caoba con superposición de contrachapado/Dynel y pintura Awlgrip. El cockpit autovaciable mide 6' x 8', y los compartimentos de los asientos han sido modificados para abrirse hacia el fondo del barco para mayor accesibilidad y almacenamiento. Asientos y suelo de teca; dirección por timón; 8,800 lbs. de lastre de hierro exterior. Costados blancos con línea de bote azul y fondo verde; cubiertas de trigo de San Mateo.

Nota** GOLONDRINA ha sido extensamente reconstruida y mejorada/restaurada y una cronología de ese trabajo está disponible por separado.

Motor

Yanmar 3GM30F refrigerado por agua dulce de 24 hp, motor diésel de 3 cilindros con controles originales de Concordia y cables Morse.  Hélice de bronce de 16 x12 en eje Aquamet de 1”.  Velocidad de crucero de aproximadamente 5 nudos y velocidad máxima de 6 nudos.

Tanque

34 galones de combustible en tanque de aluminio.

45 galones de agua en tanques de cobre enlatados originales.

Eléctrico

Sistema de 12 voltios de corriente continua con tres baterías de 12 voltios; alternador de motor Ample Power; panel de interruptores automáticos; interruptor selector de batería; monitor de batería Victron Energy BMU 720; el barco está conectado a tierra.

Alojamientos

Duerme 4 en el diseño estándar de Concordia.  Almacenamiento en la proa con dos literas y un relleno opcional para crear una gran cama doble. Los compartimentos están en la popa a estribor con el baño opuesto a babor, con compartimentos, lavabo con bomba de mano de bronce y un inodoro compostable Airhead. A continuación está la cabina principal con literas Concordia a babor y estribor, y una mesa de hoja abatible en el medio.  Hay amplio almacenamiento y un calentador de cabina Force 10 en el mamparo de proa.  La cocina está justo detrás con una estufa de 2 quemadores CNG con horno, lavabo de acero inoxidable con bomba de mano y una caja de refrigeración personalizada con aislamiento de espuma de 2 ½" y refrigeración Sea Frost con compresor accionado por el motor.  El mamparo de proa está hecho de pino con paneles elevados barnizados, y el acabado es de acacia barnizada con un suelo de cabina de teca sin tratar.  GOLONDRINA está muy bien ventilada con tres escotillas abiertas, 5 puertos abiertos, ventilador y pantallas.

Velas y aparejos

Armadura de yawl fraccional con mástiles de abeto hueco y barnizado. (El mástil principal de Golondrina es nuevo desde 2019 y fue construido hermosamente según las especificaciones originales por Rockport Marine)  Botalones de abeto y fibra de carbono.  El aparejo de pie es nuevo de 2002, y es de acero inoxidable 316 a terminales Norseman y StaLoc y tensores de bronce. Drizas de Dyneema y Staset X y velas de dacrón de doble trenzado.  Equipo de spinnaker; vang de botavara; rieles de genoa; 2 winches de driza Wilmex 10 (uno autovaciable); 2 winches de vela autovaciables Wilmex 51.

Las velas incluyen vela mayor de dacrón Downs, 2000; genoa 155% de Maine Sailing Partners 2006; mesana de Maine Sailing Partners 2007; foque de club de Maine Sailing Partners 2008; staysail de mesana de nylon 2000; spinnaker de nylon de Manchester 1990; spinnaker asimétrico de nylon de Maine Sailing Partners 2009. Reefs Jiffy.  Clasificación PHRF 180 y CRF 31.

Equipo de anclaje

Anclas:  CQR de 35 lb., Bruce de 44 lb., Danforth 22HT

Rodillo de proa para CQR, cadena de ancla de 6' o 12' para cada uno, 1/2", 5/8" o 3/4" para el ancla apropiado - 250 pies de largo.

Equipo

Bombas de achique: eléctrica Rule 2000, manual de 1 1/2" Navy y 1 1/2" Whale Gusher.  Dos extintores de incendios de polvo seco, campana, bocina, bengalas, nueve salvavidas de Tipo I & III, anillo de herradura Pony, estroboscópico, foco de búsqueda, ocho líneas de amarre, gancho de barco, cinco defensas, luces de esparcidor, palo de hombre al agua, fundas de vela, pulpito de proa, barandilla de popa, dobles líneas de vida, toldo, cojines de litera, mantas, almohadas, platos, utensilios de cocina, cubiertos, cristalería, mesa, bote Dyer de 8', ocho soportes de gato Brownell, cubierta de lona para invierno.

Electrónica y Navegación

Barómetro, reloj, brújula White Constellation, Icom IC-M402 VHF, radar Furuno, GPS y plotter de cartas MFD8.  Piloto automático Raymarine Smart Pilot X5, sonda de profundidad Nexus, indicadores de viento/velocidad, de tope de mástil y de ceñida, y velocidad/log.

Nota A

GOLONDRINA ha sido restaurada sistemáticamente por su propietario durante los últimos 24 años. Estar en el Caribe desde principios de la década de 1970 hasta que fue reubicada en Maine en 1991 significó que no pasó por el ciclo anual de contracción y expansión que experimentan los barcos del norte. Como resultado, se encontró que su quilla y los pernos de la madera del fondo estaban casi como nuevos. GOLONDRINA recibió una nueva cubierta de tablas de fijación a la plancha de costado, así como una nueva cubierta de cubierta y rieles de pie de acacia. La parte superior de la casa fue renovada con un nuevo tragaluz, escotillas de proa y una escalera de acceso reconstruida. Los lados de la casa han sido chapados con caoba de 6 mm. El cockpit fue reconstruido utilizando la misma geometría, pero con las escotillas del asiento ahora abriendo hacia abajo hacia la sentina para un almacenamiento más accesible y grande. Se colocó un nuevo tanque de combustible de 34 galones debajo del suelo del cockpit. El borde y los mamparos de caoba sudamericana y los asientos de teca son nuevos. Aproximadamente 2/3 de la tablazón submarina ha sido reemplazada con caoba sudamericana. Casi todos los empalmes han sido desbastados. Casi todas las maderas del fondo han sido reemplazadas, al igual que la madera del cuerno y la gripe. Se instaló una varilla de truss debajo del soporte del mástil. El fondo fue maderado en '14/'15.  La cronología completa de la restauración de GOLONDRINA está disponible a solicitud.

Nota B

GOLONDRINA navegó por todo el Caribe con sus propietarios anteriores en las décadas de 1970 y 1980 hasta que fue llevada a Maine en 1991. Desde su restauración, ha regresado al Caribe en dos ocasiones, 1998/1999 y 2002/2003, donde compitió en varias regatas de barcos clásicos, incluyendo Foxy’s y Antigua Classic, donde se ubicó entre los tres primeros en su categoría ambas veces.  Ha sido una competidora habitual en la Regata Eggemoggin Reach, obteniendo dos primeros y un segundo lugar en su categoría. GOLONDRINA también ha recibido premios en el Antigua Classic Concours d’Elegance en dos ocasiones, segundo lugar, mantenido por el propietario en 1999, y un trofeo especial por su restauración en 2003. Fue nombrada mejor velero en el Classic Boat Show de St. Lucie, Florida, Mejor Barco en Condición Original y ganó el Premio del Público en el Salem Antique and Classic Show.

Comentarios

Golondrina es uno de los clásicos yawls Concordia diseñados por Hunt/Howland y bellamente construidos por Abeking y Rasmussen en Lemwerder, Alemania.  Como se indica en las Notas A y B a continuación, ha sido ampliamente mejorada por un propietario particularmente conocedor, y ha demostrado ser efectiva tanto en cruceros como en regatas de yates clásicos.  Los yawls Concordia han establecido el estándar como clásicos muy valorados y populares, y Golondrina es altamente recomendada.

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