Concordia 39 Yawl

DAME (de Sark)

1961 Abeking & Rasmussen CONCORDIA 39 YAWL de Mast-Top

ESPECIFICACIONES

LOA: 39’, 11”

LWL: 28’, 5”

Manga 10’, 3”

Calado 5’, 8”

Config’n: Rig de Jib de Mast-Top

Desplazamiento: 18,000 lbs.

Construcción: Madera sobre marco

Tanque de combustible: 1 (30 galones – Monel)

Tanques de retención: 1 (6 galones)

Tanques de agua: 3 (50 galones – Monel)

VISIÓN GENERAL DEL VASO

DAME (de Sark) es probablemente el más fuerte y el más libre de problemas, completamente actualizado, bien mantenido y hermoso Concordia Yawl en el mundo, en condiciones casi perfectas después de un mantenimiento y actualizaciones continuas durante más de 30 años sin tener en cuenta los presupuestos, primero en Dodson Boatyard durante 25 años y luego en Artisan Boatworks desde 2019. 

Se vende únicamente porque sus propietarios han comprado un Sparkman & Stephens de madera vintage que se utilizará principalmente para carreras de barcos de madera clásicas. Con un barco de madera clásico más de lo que necesitan, están “listos para vender” - y han reducido el precio de venta a un nivel por debajo del de otros yawls Concordia de calidad objetivamente inferior. Los propietarios están listos y posicionados para una venta rápida.

Los aspectos destacados de DAME incluyen la actualización del paso del mástil recomendada para todos los yawls Concordia (ver “2001/2005 Trabajo Mayor” a continuación) — trabajos de brillo en la parte superior (restaurados en 2019; re-vernizados CADA año desde entonces) — interior de pino nudoso casi perfecto —etc.). Tiene un gran inventario de velas (17), muchas nuevas o casi nuevas; incluyendo velas principales de aire ligero y pesado, un jib clásico conveniente de autoviento, y una variedad de spinnakers y staysails para aire ligero y pesado. DAME también ha tenido éxito en carreras de barcos de madera (en el Corinthian Classic 2024, 1º en la División Concordia y tercero en la División Clásicos), y ganando un primer lugar y dos segundos en la División Concordia en las carreras de la Copa de la Ópera de Nantucket 2022, 2023 y 2024).

Su trabajo mayor notable desde 1995 incluye lo siguiente:

Trabajo Mayor de Otoño 2019 a Primavera 2024 (completado por Artisan Boatworks Camden, Maine)

• trabajos de brillo en la parte superior re-vernizados cada año (4 a 7 capas)
• todo el trabajo de brillo en la cubierta re-vernizado cada año (4 a 7 capas)
• viajero de bronce Reinick personalizado instalado en el extremo delantero de la cabina para mejorar significativamente el rendimiento contra el viento
• reemplazado el viejo propulsor plegable doble por un MaxProp de 4 palas
• actualizados todos los winches estándar restantes a bronce autoventilados
• actualizados los restantes herrajes de cubierta no de bronce a bronce Reinick (bloques; cleats de cam; etc.)
• reemplazados los portlights fijos más antiguos por portlights de bronce de apertura actualizados y correctos para el período
• instalado un enrollador en la proa para su uso con genovas y jib de trabajo autoventilado
• nuevo cableado interior y de mástil de 12v, con actualizaciones de bombillas LED en todo
• respaldo de coaming de cabina de roble barnizado hecho a medida para coincidir con los respaldos originales de Abeking & Rasmussen en la parte trasera de la cabina
• re-pintado el decking Dynel antideslizante
• actualizado el inodoro de cabeza a un Raritan Crown eléctrico de agua dulce (con tanque de agua dulce separado)
• la pintura más reciente del fondo con anti-fouling se realizó justo antes del lanzamiento de 2023
• sistema de drenaje de sentina actualizado
• Viajero de vela principal de bronce Reinick personalizado agregado para mejorar el rendimiento contra el viento

TRABAJO MAYOR 2018/2019

• fondo despojado hasta la madera e inspeccionado a fondo 
• reemplazada la segunda tabla ancha, lado de estribor (14’ Caoba Africana)
• cubierto el planking del fondo y el lastre con imprimación epóxica Awlgrip 545 (8 capas), 
   seguido de Interprotect 2000
• los lados del casco despojados hasta la madera, luego nivelados, teñidos (2 capas), sellados (2 capas) y barnizados (10 capas)
• todo el trabajo de brillo en la cubierta refinado cada año con un mínimo de 4 capas
• todas las sentinas inspeccionadas y recubiertas con “plomo rojo moderno” (Kirby/Passonno Pen Rust)  
• nuevo pan de oro aplicado a las franjas de coves, estrellas y lunas crecientes
• nueva franja de bota blanca
• nuevo motor diésel Yanmar de 38.5 HP y transmisión instalados (Modelo 3JH5-E, incluyendo nuevo arnés eléctrico y nuevo panel de control)
• nuevas camas y montajes de motor
• nuevo eje de hélice de acero inoxidable y nuevo sello de eje sin goteo P.S.S.
• nuevo silenciador Vetus
• nuevo cableado del servicio eléctrico principal instalado, nuevos interruptores de batería, nuevos interruptores principales, nuevo combinador inteligente y nuevas baterías

TRABAJO MAYOR 2001/2002 & 2004/2005

• se retiró todo el trabajo de unión interior, tanques, motor, etc. para un acceso completo a la estructura
• se retiraron y repararon los talones del marco según sea necesario desde las vigas de sentina hacia abajo y se reforzaron con correas de bronce
• se retiraron todos los tapones y sujetadores de planking por debajo de la línea de flotación, se volvieron a sujetar con bronce de silicona y 
   se volvió a tapar
• se retiró el lastre de hierro, se arenó el lastre de hierro y se aplicaron 4 capas de epóxido  
• los pernos de quilla se reemplazaron por pernos de quilla de acero inoxidable Nitronic 50 
• se retiraron todos los pernos de madera del piso y todas las maderas del piso – se fabricaron e instalaron nuevas maderas del piso de roble blanco sazonado, sujetas con nuevos pernos de bronce de silicona de mayor diámetro que los originales
• se fabricaron e instalaron placas de ángulo de bronce soldadas en la parte superior de las nuevas maderas del piso
• se fabricó un nuevo paso de mástil más largo y robusto utilizando una estructura laminada de bronce y roble que duplicó la rigidez lateral del paso de mástil original
• se fabricó y soldó un refuerzo de abrazadera de bronce integrado en las placas de cadena de la driza principal
• se fabricó e instaló una viga en I de bronce soldada situada debajo del paso del mástil
• se instalaron varillas de amarre de bronce entre la viga de bronce debajo del paso del mástil y los refuerzos de abrazadera de bronce, para distribuir la carga del mástil y prevenir la distorsión de la forma del casco y las fugas asociadas (como se encuentra a menudo en los Concordias)
• se fabricó e instaló un capó marino sobre la deslizadera de la escalera para sellar el agua en alta mar
• se reconstruyó el calentador de cabina de hierro fundido Concordia 
• nuevo timón fabricado de caoba africana con 10 espinas de Garolite y varillas de bronce, utilizando el ajuste de bronce original y los ganchos (2004)
• parte superior interior y por debajo de la cubierta repintada (2004)
• se retiró todo el sistema de caja de hielo, se fabricó una nueva caja de refrigeración completamente aislada (espuma de celda cerrada) con un sistema de refrigeración Sea Frost de 12 voltios integrado (2004)

TRABAJO MAYOR 1995/1996

• se retiró todo el herraje de cubierta, incluidas las barandillas (sólo la casa de la cabina permaneció unida)
• recubrimiento completo de los decks con tela bi-axial y epóxido, seguido de Dynel y epóxido, 
   y luego pintado con Awlgrip
• todo el herraje y las barandillas se reinstalaron

CARACTERÍSTICAS MISCELÁNEAS AÑADIDAS DESDE 2001

• campana de bronce fundido “Dame de Sark” hecha a medida (montada en el mamparo del salón)
• se instaló una placa de nombre de bronce hecha a medida para el escalón superior de la escalera
• se construyó una escalera de natación de caoba y bronce hecha a medida (bastante hermosa – rara vez utilizada)
• todas las nuevas cubiertas de lona para velas, cubiertas de respaldo de asiento trasero, cubierta de mástil de spinnaker, cubiertas de escotilla principal y delantera, cubierta de timón, toldo de la escalera, etc.
• se instaló un tanque de retención con bomba de cubierta y bomba manual de descarga al mar 

WINCHES

• Todos de bronce autoventilados (todos los winches de halyard y de cubierta secundarios fueron nuevos en 2020)

ELECTRÓNICA

Sistema de navegación integrado B&G/Simrad de última generación (todo nuevo en 2020), incluyendo:

• B&G Zeus3 de 12 pulgadas combinación de chart-plotter/radar de pantalla táctil con gráficos Insight
• pantallas B&G Triton2 (2): Piloto automático—Velocidad—Profundidad— Velocidad/dirección del viento
• Piloto automático Simrad NAC-3 con DD15 Direct Drive, integrado con el sistema B&G
• B&G VHF con transceptor AIS registrado
• Radar de compresión de pulso B&G HALO 20+ con antena de domo de 20 pulgadas 
• Brújula de estado sólido Navico Precision 9
• Sistema de sonido Fusion y aplicación/antena de música Sirius, todo integrado en la pantalla del Chartplotter B&G 

VELAS 

Muchas de las velas de DAME están en condiciones nuevas o excelentes (velas M&H Bartles de 2021-24; 
 velas Doyle principalmente de 2005-18); algunas “más antiguas” (como se indica) pero excelentes. Las pocas velas obsoletas y desgastadas fueron descartadas en 2021.

Velas principales

• Vela mayor (2023): Bartles de corte tradicional ligero hecho a medida; 2 rizos y con batten
• Vela mayor (2012):  Doyle de peso estándar, 2 rizos, 2 batten de longitud completa

Mizzen

• Mizzen (2020): M&H Bartles ligero
• Spinnaker de mizzen (2023): M&H Bartles con logo de Concordia
• Staysail de mizzen (en excelente estado):  Manchester

Velas de proa

• #1 Genoa 130% (2023): M&H Bartles ligero, corte tradicional 
• #1 Genoa 140% (2010):  Doyle
• #1 Genoa de corte tri-radial (nuevo):  Halsey Mylar Laminate
• #2 Genoa 150% (2012):  Doyle
• #2 Genoa 130% (más antiguo):  Halsey (necesita atención)
• #2 Genoa 100% (más antiguo):  Clark, panel estrecho, corte en inglete, 
• #3 Jib (2020): M&H Bartles club sail
• Jib de aire pesado (2005):  Doyle, Dacron
• Jib de tormenta:  Halsey, naranja brillante (como nuevo)

Spinnakers

• Spinnaker (2023): M&H Bartles de tamaño completo simétrico en funda ATN 
• Spinnaker (2009):  Doyle asimétrico, tri-radial, en funda ATN
• Spinnaker (2011):  Doyle simétrico de corte cruzado
• Spinnaker:  Hood asimétrico, cabeza radial, en ATN

MISCELÁNEA

• 2 manijas de winch de bronce originales y montajes de cubierta en el mástil
• 2 manijas de winch de bronce Barient para winches primarios (con estantes de almacenamiento personalizados en la cabina)
• 2 manijas de winch de bronce para winches secundarios
• EPIRB (registrado federalmente) 
• Ancla Fortress FX16 almacenada en los soportes en el techo de la cabina
• Ancla Fortress FX 23 almacenada en la proa
• 2 rodes de ancla
• tubo de ancla de bronce original y tapa
• ventilaciones de bronce
• 2 rodillos de ancla de bronce removibles
• 4 defensas con cubiertas bordadas
• Cuerdas de muelle (negras) en excelente estado
• pértiga barnizada con insignia
• 3 palos de cerdo
• soportes en la cubierta de proa para ancla estilo yate
• soportes (parcialmente removibles) en el techo de la cabina para el almacenamiento de un dinghy de 8’ (no incluido)
• respaldos de asiento de roble barnizado plegables en el extremo trasero de la cabina
• marco de toldo de bronce
• gallows de mástil de bronce/madera/cuero plegables
• pie de jib original, con bloques
• Charlie Noble de acero inoxidable original de Concordia para el tubo de la estufa
• montajes de bronce en la cabina y el salón principal para la campana de fundición personalizada
• mecanismo de bloqueo de escotilla de proa de bronce original (no instalado)
• estufa de dos quemadores CNG con horno (tanque debajo del asiento de la cabina de estribor)
• Gancho de barco de fresno/bronce
• Brújula de constelación Danforth original en la cabina
• luz tricolor/ancla de la cabeza del mástil – luces de esparcidor

Tenga en cuenta que DAME no tiene un dinghy.   Tiene sus soportes de cubierta de caoba originales en los que se ajustará un Dyer Dhow.