Hinckley Bermuda 40
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S&J Yachts
Estados Unidos
| Marca | Hinckley |
|---|---|
| Tipo | Bermuda 40 |
| Construcción | 1972 |
| Estado del barco | Usado |
| Precio | US$128.000 |
| Clase de oferta | Vela |
| Categoría | Crucero |
| Eslora | 12.4 m |
| Combustible | Diesel |
| Material del casco | Fibra de vidrio |
| Ubicación de la embarcación | Rock Hall, Maryland, Estados Unidos |
| Eslora total | 12.42 m |
|---|---|
| Eslora en la línea de flotación | 8.48 m |
| Manga | 3.58 m |
| Calado máximo | 2.62 m |
| Calado mín. | 1.24 m |
| Tipo de quilla | centerboard |
| Desplazamiento | 20000 libras |
| Lastre | 6500 libras |
| Vela Mayor | 725 ft² |
| Tipo de motor | Interior |
|---|---|
| Marca Motor | Westerbeke |
| Modelo del Motor | W 46 |
| Combustible | Diesel |
| Año Motor | 1972 |
| Propulsión | 46 hp |
| Tipo de transmisión | Transmisión directa |
| Localización del motor | enums.engine-location.center |
| Tipo de Propulsor | 3 Cuchilla |
| Materiale de propulsor | Bronce |
| Toldos |
|
|---|---|
| Equipo Eléctrico |
|
| Electrónica |
|
| Equipamiento Interior |
|
| Aparejo |
|
| Velas |
|
| Diseñador | William Tripp, Jr. |
|---|---|
| Astillero | Hinckley Yacht Co. |
| Camarote de invitados | 1 |
| WC invitados | 1 |
| Tanques combustible | 1 x 50 gal |
| Tanques agua dulce | 110 gal |
| Forma del casco | Desplazamiento |
Descripción
HISTORIA DE HINCKLEY
Hinckley fue fundado en 1928 por Benjamin B. Hinckley después de que compró un pequeño astillero en Southwest Harbor, ME. En 1932, el hijo de Benjamin, Henry R. Hinckley, un graduado en ingeniería de Cornell, tomó el control de la empresa. Un "motorboat pescador" de 36 pies llamado "Ruthyeolyn" construido en 1933 fue el primer barco de Hinckley.[1] Cinco años después, en 1938, Hinckley lanzó su primer barco de vela, un sloop de 28 pies de Sparkman y Stevens. Hinckley continuaría produciendo 20 de estos sloops, convirtiéndolos en la primera línea de producción en masa de la empresa. Alejándose de la construcción de barcos, Hinckley abrió la Manset Marine Supply Company en 1940, para la cual diseñó muchos accesorios para tanques de combustible, pasamanos, placas de cubierta y similares que aún se utilizan hoy en día.
Al inicio de la Segunda Guerra Mundial, Hinckley se dedicó a la fabricación de barcos diseñados para la guerra. Al final de la guerra, las contribuciones de Hinckley totalizaron casi el 40% de todos los barcos de guerra construidos en Maine, por lo que la empresa recibió dos "E" del Ejército y la Marina por excelencia en 1942 y 1943. La producción de barcos de placer de Hinckley comenzó poco después de la guerra.
En 1945 se creó el velero Sou’wester. Se construyeron 62 Sou’Westers originales, convirtiéndolo en la flota más grande de barcos de crucero de diseño único de su tiempo.[1] Durante la década de 1950, Hinckley comenzó a experimentar con el uso de fibra de vidrio para construir los cascos de sus yates, construyendo pequeños botes de paseo. Su primer velero de fibra de vidrio, el Bermuda 40, fue lanzado en 1960. El último barco de madera construido por Hinckley fue el "Osprey" de 1960. A lo largo de la década de 1960, la empresa proporcionó sistemas de navegación junto con pilotos automáticos y velas principales de propulsión eléctrica.
En 1979, Henry Hinckley vendió la empresa a Richard Tucker. Tucker contrató a William Moyer para dirigir la empresa, donde supervisó el desarrollo del Sou’wester 42. Debido a la recesión de principios de los 80, el mercado de yates de lujo pasó por momentos difíciles y Tucker tomó la decisión de vender la empresa. En 1982, el hijo de Henry, Bob, compró la empresa de nuevo con la ayuda de su socio comercial Shepard McKenney. Los dos lanzaron el primer barco de motor de fibra de vidrio de Hinckley, llamado "Talaria", en 1989. El último de los Bermuda 40 se produjo en 1991, llevando el número total de B40 producidos a 203 durante su vida útil de 32 años.[1]
Hinckley se convirtió en la primera empresa de barcos estadounidense en utilizar la tecnología SCRIMP (un método de fabricación de material compuesto con casi ninguna emisión de compuestos orgánicos volátiles) en sus yates, por lo que Hinckley recibió el Premio al Mérito Ambiental de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos en 1994. También en 1994, la empresa utilizó por primera vez su tecnología de propulsión a chorro.
La empresa nuevamente pasó a ser de nueva propiedad en 1997 cuando fue comprada por The Bain, Willard Companies por aproximadamente $20 millones. William Bain, Ralph Willard y Alexander Spaulding asumieron las operaciones. Bajo la nueva propiedad, Hinckley comenzó a comercializar barcos de motor equipados con propulsores a chorro. La empresa también desarrolló técnicas de construcción de fibra de vidrio más avanzadas llamadas "Dual Guard", que tenían como objetivo crear un casco más fuerte.
En 2001, Bain, Willard Companies vendió un 51% de participación controladora en The Hinckley Company a Monitor Clipper Partners, con sede en Massachusetts, por $40 millones en deuda y capital.
Descripción de la empresa: Hinckley actualmente realiza operaciones en doce ubicaciones en EE. UU. Debido a fuerzas económicas, la empresa redujo su fuerza laboral a mediados de 2008 a 305 a finales de agosto de 2009. En mayo de 2017, The Hinckley Company empleaba a 685 trabajadores en sus astilleros, construcción de barcos e instalaciones corporativas en EE. UU. Hinckley adquirió Hunt Yachts en agosto de 2014 y Morris Yachts el año siguiente. Las adquisiciones añadieron dos instalaciones de construcción de barcos y un astillero adicional que continúan en operación.
Yates actuales: Hinckley ya no construye yates de vela, su línea actual de yates incluye siete barcos de motor que varían en longitud de 29 a 55 pies y dos embarcaciones de vela de 42 a 50 pies (la longitud de cada barco está representada por el número precedido por su nombre).
- Los barcos de motor están compuestos por tres modelos Talaria, que se ofrecen con o sin flybridges, por lo que algunos pueden considerar esto como seis modelos; dos barcos de picnic; tres botes de paseo y un centro de consola.
- La flota Talaria se construyó por primera vez en 1989. La línea actual incluye: Centro de Consola 29; Runabout 29, Runabout 34, Runabout 38, Barco de Picnic 34, Barco de Picnic 37, Talaria 43 FB/MY, Talaria 48 FB/MY y Talaria 55 FB/MY[1] El Runabout 38 incluye un "techo convertible operado hidráulicamente" y es "todo sobre curvas, sombras, luces y reflejos".[5] El Talaria 43 fue elogiado por la prensa y apareció en las portadas de la revista Powerand Motoryacht y la revista Yachting en octubre de 2014 tras su introducción ese año.
El Bermuda 40, diseñado por William H. Tripp, Jr., fue presentado en 1959 como el primer barco de fibra de vidrio de Hinckley. Según Jack Horner de spinsheet.com, "el B-40 se convertiría en el indicador de producción futura y estableció a Hinckley como el constructor de yates de vela de calidad excepcional en América del Norte".[7] El último B40 se construyó en 1991, finalizando su 32º año de producción con la 203ª versión del yate innovador.
Descargo de responsabilidad
CAMINAR ALREDEDOR DE "Wind Swept"
Lo más obvio de este barco cuando te acercas por primera vez es que es lo que la mayoría de nosotros imaginamos como un "yate". Con sus largas líneas elegantes, su impresionante forma, la cantidad justa de teca brillante y un casco azul oscuro, es lo que la mayoría de nosotros imaginamos como un yate.
A medida que subes a bordo a través de las puertas de embarque en el medio del barco, notarás sus amplias cubiertas laterales abiertas mientras avanzas hacia adelante. Hay un riel de borde barnizado que se extiende por todo su perímetro y tres grandes ventilaciones doradas de cromo para una ventilación continua. Ahora, de vuelta en la cabina, tienes asientos generosos, un hermoso volante con borde de madera, un viajero de driza convenientemente ubicado para el timonel, taquillas de cabina muy grandes y un armario de propano separado.
Descendiendo por las escaleras de la escalera de acceso, están ligeramente desplazadas hacia el lado de estribor, proporcionando más espacio en la cocina. La cocina está ubicada en el lado de babor en una configuración tradicional en forma de L. Hay un gran fregadero de acero inoxidable de doble tazón, una estufa de acero inoxidable de 3 quemadores más grande de lo habitual y un Shipmate, además de mucho espacio de almacenamiento tanto arriba como debajo de la encimera y el fregadero. La muy grande caja de hielo con compresor impulsado por el motor está ubicada en el lado de estribor y está completamente revestida de metal.
El salón tiene un sofá de longitud completa en ambos lados de babor y estribor con literas para pilotos arriba y hacia fuera. Hay mucho espacio de almacenamiento debajo de todo esto, gran parte de él en cajones. La mesa es una mesa de caída central con el manivela de elevación para la quilla ubicada en el centro. En el mamparo del armario colgante de estribor se encuentra un calentador de propano Force 10 Cozy Cabin para proporcionar calor en los frescos días de primavera y otoño.
Frente a esto está la puerta del baño. El baño, al igual que todo el barco, está terminado en teca, hay un inodoro Vacuflush, mucho espacio de almacenamiento y un fregadero ovalado de acero inoxidable.
La cabina del propietario está adelante del baño con un gran camarote en forma de V, múltiples armarios colgantes en el lado de estribor al entrar y a babor hay una gran cómoda con cajones, así como cajones debajo del camarote.
Este yate tiene hermosa teca en todo el barco, incluyendo el suelo de teca y abeto.
*** Elementos a tener en cuenta que no estaban en la visita son que el mástil es más alto que el estándar y es de "fibra de carbono", el radar está montado en un poste en la popa y hay un sistema de dirección de aleta que está incluido pero ha sido retirado para la navegación en la bahía.
- Construcción del casco (Fibra de vidrio sólida)
- Cubierta (Con núcleo de balsa)
- Quilla (Plomo externo)
- Quilla (Bronce en forma de ala, 500 lb.)
- Unión del casco a la cubierta (Flange interna de 6", laminada y atornillada)
- Casco pintado (Azul marino Awlgrip con franja blanca y franja dorada)
- Cubierta y casa de cubierta (Blanco)
- Pintura de fondo (Rojo)
- Madera exterior - Teca barnizada
- Púlpito de proa (Acero inoxidable)
- Púlpito de popa (Acero inoxidable)
- Puertas de embarque (En el medio, babor y estribor)
- Redes de seguridad (Sencillas)
- Ventilaciones doradas (3 grandes de acero inoxidable pulido)
- Winch (Ideal eléctrico con interruptores de pie)
- Medidor de nudos (Datamarine Corinthian Performance Series CS100)
- Sonar de profundidad (Datamarine Corinthian II)
- Dirección y velocidad del viento (Raymarine ST 60)
- VHF (Icom IC-M120 con micrófono remoto en el timón)
- Radar (FURUNO GaAs FET Front End, pantalla de 4 tonos para luz diurna)
- Piloto automático (Autohelm 3000 Wheel)
- Single Side Band (SEA 222)
- Brújula (8" Richie)
120 VOLTIOS
- Entrada de 30 amperios
- Cable de 30 amperios de 50'
- Panel de interruptores
- Interruptor principal de 30 amperios
- Cargador de batería (Hart Freedom, 75 amperios)
- Enchufes (2)
- Calentador de agua (6 galones)
- Indicador de polaridad inversa
12 VOLTIOS
- Baterías (2 - 6 voltios de casa, 1 grupo 27 de motor)
- Panel de interruptores
- Bomba de sentina
- Interruptor de propano remoto
- Luces de navegación
- Luces de vapor
- Luces de ancla
- Luces tricolores
- Luces de cabina
- Winch (Ideal vertical)
- Mástil (Reemplazado estándar por uno más alto de fibra de carbono)
- Botavara (Aluminio)
- Rigging de pie (Varilla)
- Sistema de vela de proa enrollable (Harken SeaFurl, sin vela de proa)
- Vela principal (2 velas con 2 juegos de puntos de rizo)
- Vang de botavara (Rígido)
- Ajustador de stay hidráulico
- Winches
- Primario (2 Lewmar 54CST - 2SP)
- Secundario (2 Barient #22)
- Halyard montado en el mástil (Barient #24-45 2SP)
- Cabina superior (1 Barient #10)
- Westerbeke W-46 (Reemplazado pero desconocido cuándo)
- Alternador de 75 amperios
- Propulsor (3 palas Max Prop)
- Filtro (Racor 500 separador de agua)
- Filtro de agua de mar (Groco)
- Nueva 1995 - Cojines interiores del salón (Ultra Swede)
- Nueva 1995 - Cortinas
- Dodger (Sunbrella azul)
- Funda de vela principal (Sunbrella azul)
- Cojines de cabina (Vinilo blanco)
- Vela principal (2 velas principales con 2 juegos de puntos de rizo)
- Vela de proa (Ninguna)
- Inodoro (Sealand VacuFlush, descarga de agua dulce)
- Válvula en Y para el sistema de inodoro
- Bomba de sentina (1 eléctrica)
- Bomba de sentina (1 mecánica)
- Calentador de agua
- Agua a presión (Cocina y baño)
- Tanque de agua (110 galones moldeados de polietileno)
- Tanque de combustible (48 galones)
- Tanque de retención (25 galones)
- Calentador de cabina (Force 10, calentador de propano montado en el mamparo)
- Defensas
- Tabla de teca para la cabina
- Rejilla de teca para la cabina
- Epirb
- Volante de teca
- Polo de spinnaker
- Sistema de dirección de aleta
- Ancla Danforth en rodillo (35 lb., cadena y cabo)
- Ancla Danforth de repuesto (35 lb., cadena y cabo)
- Equipo de la Guardia Costera
- Utensilios de cocina diversos
- Piezas de repuesto
- Botecito (Pequeño Avon, NO título)
Descargo de responsabilidad
La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.
Presentado por:
S&J Yachts
Estados Unidos
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