Bristol 40

El Bristol 40 MELADY ha tenido tres propietarios, el actual propietario Robert D. Burrell, durante 24 años. El barco ha sido configurado para operación con una sola mano. Algunas de las características están incorporadas para facilitar ese tipo de operación en cualquier condición climática.

Se ha instalado un sistema de preventor de popa para facilitar la seguridad de la vela mayor al navegar a favor del viento.

Se incorpora un sistema de seguridad de doble arnés, que se extiende desde los lados de babor y estribor de la cabina hacia adelante hasta el mástil y luego más adelante hasta la proa, para permitir operaciones seguras en cubierta en mares agitados.

Los sistemas electrónicos son redundantes para las operaciones de timón y debajo de la cubierta de comunicaciones, navegación y radar. Las operaciones debajo de la línea de flotación también son redundantes.

El barco está equipado con tres anclas para facilitar el anclaje en espacios reducidos.

Una cubierta de invierno de tres piezas Fairclough, reemplazada de la original, fue comprada el 02/07/2021. El barco ha estado cubierto durante el invierno desde su compra con el mástil en interiores.

Cubierta del casco:

• Casco blanco, franja verde, fondo verde.
• Sistema de enrollador Harken Mark IV.
• Ocho winches en el mástil y en la cabina para facilitar el manejo de las velas.

Mástil:

• El mástil está montado en quilla con el cableado enrutado desde la base del mástil hasta las cajas de terminales requeridas para facilitar la interfaz del equipo.
• El soporte de la parte superior del mástil tiene una veleta Windex en la parte trasera, un sistema de veleta electrónica Raymarine en la parte delantera. Las antenas Comm #1(AIS) y #3 están montadas en una barra transversal. El soporte está reforzado, de acero inoxidable soldado.
• Un radar Doppler Raymarine Quantum II y un radar Furuno 1623 están montados en el mástil.
• Un altavoz también está montado en el mástil.
• Las luces LED de los esparcidores están montadas para permitir la iluminación de la cubierta de proa y popa.

Cabina:

Electrónica:

• La estación de navegación está ubicada en el lado de estribor de la cabina.
• Una mesa de cartas está ubicada sobre la caja de hielo; la superficie de la mesa de cartas es removible para acceder a la caja de hielo.

La estación de navegación incluye el siguiente equipo:

• Plotter de cartas Raymarine A78 con sonar.
• Radar Furuno 1623
• Plotters de cartas Standard Horizon Cp150 y Cp155, GX 2100 comm #1, y GX2360S comm #3.
• GX2150 comm #2 y EPIRB están ubicados sobre la entrada de la escotilla (para acceso a la cabina).
• Comm #3 también tiene capacidades remotas desde la cabina delantera.

Calefacción:

• La litera delantera está equipada con un calentador eléctrico.
• La cabina principal está equipada con calefacción eléctrica debajo del asiento de babor.

Bombas:

• Tres bombas de achique automáticas/manuales.
• Las bombas están configuradas a diferentes niveles y capacidades para manejar el desagüe de la sentina según los requisitos variables.
• También hay una alarma de sentina presente.
• Una bomba de sumidero adicional está ubicada debajo del piso de la cabina.

Tanques:

Combustible: 30 galones.

Retención: 24 galones.

Equipo:

• Un estéreo/ reproductor de CD Kenwood KDC-C511 AM-FM instalado en el lado de estribor de la cabina. Altavoces adicionales están en la cabina delantera.
• El baño y la cocina están ubicados en el lado de babor. El baño tiene un tanque de retención de 25 galones con un sistema de alarma de "lleno". El baño tiene capacidades de descarga al mar que no se han utilizado debido a los requisitos ambientales costeros.
• El panel eléctrico de CC está detrás de la estación de navegación y es equipo original de Bristol. Sobre el panel hay centros de control de carga de batería de CC para los bancos de baterías de babor y estribor. Los indicadores de advertencia de incendio y fuga de propano están ubicados directamente sobre el panel de conmutación principal. Los paneles de fusibles eléctricos de CC y las tiras de bus están ubicadas debajo del panel eléctrico principal.
• Todos los interruptores de control maestro y los fusibles de control maestro están ubicados en el compartimento de baterías de estribor.
• El barco está equipado con un sistema de "Hot Buss", que permite que todos los sensores de prioridad, alarmas, bombas de sentina, y un com y un nav sean alimentados para uso de emergencia. Otros instrumentos de monitoreo del sistema están ubicados en el lado del panel.

Cocina:

• Estufa Tasco Marine Modelo H 555 LP, con tres quemadores, horno y asador.
• Bomba de agua dulce y válvula de descarga del fregadero.
• El agua caliente es suministrada por un tanque eléctrico/calefacción del motor de 12 galones, que se alimenta del suministro de agua potable a bordo.
• La unidad de refrigeración Norcold está ubicada debajo de un panel de acceso a la derecha del fregadero. El motor de la unidad ha fallado y la unidad requiere reemplazo debido a su antigüedad.

Motor y Transmisión:

• El motor es un Perkins 4-107 (s/n 107U388) de 37 hp diésel.
• Transmisión Borg Warner Velvet Drive AS2-710.
• El compartimento del motor está equipado con un sistema automático de supresión de incendios con indicaciones y advertencia de audio.
• La entrada de aire del motor se toma del compartimento de baterías para evitar que los gases de supresión de incendios se reduzcan por la operación del motor.
• El sistema de escape es un sistema de elevación con agua de enfriamiento suministrada a través de un rompimiento de vacío, evitando así que el agua por debajo de la línea de flotación entre en el motor.
• El compartimento del motor está equipado con una bolsa ambiental de alta tecnología de múltiples capas, que está soportada por los soportes del motor, para evitar que los derrames de lubricante entren en la sentina y, por lo tanto, sean bombeados al mar. Esto cubre las regulaciones ambientales actuales que no existían cuando se fabricó el barco.