CAL 246
En venta por
XPresentado por:
The Kadey-Krogen Group
Estados Unidos
| Marca | CAL |
|---|---|
| Tipo | 246 |
| Construcción | 1973 |
| Estado del barco | Usado |
| Precio | US$125.000 |
| Clase de oferta | Vela |
| Categoría | Crucero |
| Eslora | 14.02 m |
| Combustible | Diesel |
| Material del casco | Fibra de vidrio |
| Ubicación de la embarcación | Newport Beach, California, Estados Unidos |
| Eslora total | 14.02 m |
|---|---|
| Eslora en la línea de flotación | 11.43 m |
| Eslora en la cubierta | 13.87 m |
| Manga | 3.81 m |
| Calado mín. | 1.52 m |
| Tipo de quilla | enums.keel-type.kt-full |
| Desplazamiento | 42000 libras |
| Superficie vélica | 864 ft² |
| Altura libre de la cabina | 1.93 m |
| Tonelaje bruto | 15 t |
| Tipo de motor | Interior |
|---|---|
| Marca Motor | Perkins |
| Modelo del Motor | 4-236M |
| Combustible | Diesel |
| Propulsión | 85 hp |
| Tipo de transmisión | Transmisión directa |
| Localización del motor | enums.engine-location.center |
| Tipo de Propulsor | 3 Cuchilla |
| Materiale de propulsor | Bronce |
| Horas de motor | 535 |
| Equipo Eléctrico |
|
|---|---|
| Electrónica |
|
| Equipamiento Interior |
|
| Equipamiento Exterior |
|
| Aparejo |
|
| Velas |
|
| Diseñador | C. William Lapworth |
|---|---|
| Astillero | Jensen Marine |
| Camarotes de tripulación | 1 |
| WC invitados | 1 |
| Tanques combustible | 270 gal |
| Tanques agua dulce | 230 gal |
| Forma del casco | Desplazamiento |
| Molinete | Molinete eléctrico |
Descripción
"Ricochet" es un excelente ejemplo del legendario diseño de Bill Lapworth conocido simplemente como el Cal 2-46. Ella habeneficiado de un excelente cuidado local y mejoras significativas a lo largo de los años, habiendo estado en Newport Beach o Marina del Rey desde nueva. Es una visita obligada para cualquiera que busque un clásico crucero de California del Sur con un fuerte legado. Con solo 129 construidos, estos raros y respetados cruceros de alta mar son conocidos por su robusta construcción, diseño inteligente y legendario rendimiento en largas distancias.
Cal 2-46 - El yate de crucero mundial más completamente cómodo en producción hoy (1972)
Nunca en la historia reciente se ha concebido, diseñado y construido un yate de producción desde la quilla hacia arriba con el propósito específico de un crucero mundial cómodo.
Hay muchos barcos en el mercado, tanto de motor como de vela, que son adecuados para viajes cortos con comodidad limitada. Y hay muchas conversiones de motoras basadas en cascos de carreras. Pero pocas personas quieren navegar por el mundo en un barco construido para viajes cortos.
No puedes sentirte seguro en medio del Pacífico si dependes totalmente de motores mecánicos. Y no vas a estar cómodo en un barco que navega sobre un casco diseñado para una superficie mojada mínima en lugar de una máxima amabilidad en el mar.
¿Podrías mirar el nuevo Cal 2-46? Nota la tradicional quilla de calado poco profundo del 2-46: el mismo diseño básico de casco que ha proporcionado pasajes rápidos y fáciles durante más de un siglo. Solo pudimos pensar en una mejora: la adición de un gran timón de pala moderno para un control de dirección más fácil.
El Cal 2-46 es excepcionalmente estable y amable en el mar. Es fácil de manejar: su gran motor diésel Perkins de 85 caballos proporciona una velocidad constante de 8.5 nudos con un rango de crucero de 1200 millas. Y tiene excelentes características de navegación: una brisa ofrece 8.5 nudos fácilmente.
El cockpit y la cubierta del 2-46 están diseñados para un manejo fácil y un amplio espacio habitable. La estación de dirección en el centro está bien protegida del clima y cuenta con un volante pedestal con todos los controles. El aparejo, ya sea sloop o ketch, está diseñado para ser manejado fácilmente por dos personas.
El amplio interior de 3 cabinas del Cal 2-46 es tan habitable como una casa. Hay una gran cabina en la parte delantera. El salón principal completamente equipado ofrece distribuciones opcionales y una visibilidad magnífica. La cabina del propietario está en la popa y es completamente accesible desde abajo de la cubierta.
Hay dos cabezales cerrados. Y una sala de máquinas accesible. Agua caliente y fría a presión es estándar. Al igual que la ducha. Y el interior de teca de Birmania. Y muchas otras cosas que son extras en la mayoría de los barcos. La construcción es de fibra de vidrio laminada a mano.
El nuevo Cal 2-46 fue concebido, diseñado y construido desde la quilla hacia arriba con el propósito específico de un crucero mundial cómodo. Y está a un precio que hace posible ese crucero para más personas que nunca.
Equipo Adicional
- (1) Lewmar 30 de dos velocidades con autoajuste (superior, mayor, grupo, vang)
- (2) Winches Barient 44 de dos velocidades con autoajuste
- (2) Lewmar 40 de dos velocidades (mástil)
- (1) Traveler principal Lewmar 44
- Botavara de spinnaker
- (2) Entradas Dorade
- (4) Escotillas de cubierta Bomar que se abren
- Nuevas líneas de vida
- Genoa con enrollador Harken
- Winch eléctrico Monica Marine 500
- Ancla CQR de 300' de cadena
- Winch manual de popa Simpson Lawrence 555
- Cargador de batería Lewco FS1220ACD de 20 amperios
- (5) Baterías Marine Master AGM grupo 31
- Aislador galvánico Quicksilver
- Pintura de fondo Balboa Boatyard 1/25
Perkins 4-236 85 HP Historia
Perkins 4.236 – un fenómeno global que rompió nuevos esquemas
El primer motor Perkins 4.236 salió de la línea de producción en agosto de 1964. Se fabricaron más de 70,000 en sus primeros tres años, con una producción que creció a más de 60,000 al año solo en el Reino Unido entre 1969 y 1984. La producción mundial, a través de licenciatarios, vio cómo las ventas se dispararon a alturas aún mayores en sus últimos años. El 4.236 consolidó la posición de Perkins como un actor principal en el mercado agrícola, que continuó dominando durante los siguientes 30 años.
El 4.236 – junto con su equivalente de seis cilindros, el 6.354 – fue una progresión lógica del icónico motor de la serie P, que había establecido la reputación mundial de la empresa como fabricante de motores diésel fiables, eficientes e innovadores.
Al aprender de errores pasados, abordar las necesidades cambiantes de los clientes – como la demanda de motores más rentables – e introducir los últimos desarrollos en tecnología, el motor capturó la imaginación de una generación de clientes de Perkins.
El 6.354, que había aparecido tres años antes, estaba inicialmente dirigido al mercado de camiones más grandes, pero el 4.236 era ideal para camiones más pequeños, generadores, carretillas elevadoras y tractores.
El motor, con una potencia de 80 hp a 2800 rpm, alimentaba tractores y otras máquinas agrícolas e industriales para Massey Ferguson, Clark, Manitou, JCB, Landini y Vermeer, por nombrar algunos. Se basó en nuestra reputación de calidad, fiabilidad y flexibilidad para establecer a Perkins como el proveedor líder de motores diésel para el sector agrícola.
Derivados posteriores
El nombre 4.236 se formó a partir del número de cilindros (4), seguido de la cilindrada total del motor en pulgadas cúbicas (236). Había versiones turbo del 4.236 disponibles para todas las aplicaciones, excepto marinas. Derivados posteriores fueron diseñados con diferentes capacidades para satisfacer necesidades particulares de los clientes.
Nuestros motores de tractor 4.236 mostraron una verdadera innovación. Eran capaces de ser utilizados con un equilibrador, que suavizaba las vibraciones en la máquina que estaban alimentando. También ofrecimos dos versiones del bloque del motor, lo que fue un paso audaz hacia adelante, aumentando la adaptabilidad y aplicabilidad para nuestros clientes.
Otras versiones se produjeron utilizando gasolina y gas licuado de petróleo (GLP) en lugar de diésel para varias máquinas industriales, particularmente carretillas elevadoras.
Inyección directa
Con el 4.236, los ingenieros de investigación de Perkins introdujeron la tecnología de inyección directa en nuestros motores por primera vez. El 4.236 siguió al 6.354 en la introducción de la inyección directa en la gama Perkins en motores de carretera y fuera de carretera, siendo el primer motor de inyección directa de 4 cilindros ofrecido para uso en carretera. El primer motor de inyección directa ofrecido por Perkins fue el 4.270D introducido en 1957, pero estaba limitado a uso fuera de carretera. Esto reflejó una tendencia creciente por la tecnología en toda la industria. Donde Perkins rompió nuevos esquemas fue en desarrollar un motor más rentable, que utilizaba tecnología como puertos de inducción mecanizados y el uso del C.A.V. DPA fue.
Con la inyección directa, el combustible se inyectaba directamente en cada cilindro a través de ensamblajes de inyectores de múltiples orificios. La inyección indirecta, por otro lado, veía el combustible inyectado en una precámara, en lugar de directamente al cilindro.
Este cambio trajo un mejor arranque en climas fríos y mejoró enormemente la economía de combustible, y ha dominado el diseño de motores diésel desde entonces.
Herencia
El 4.236 es uno de los motores que ha construido la reputación de Perkins en todo el mundo. Nuestros ingenieros y diseñadores comenzaron con un producto clásico probado y comprobado, la serie P, y trajeron la última tecnología para mejorarlo y desarrollarlo para la nueva era. La imaginación, la innovación y la excelencia técnica construyeron un nuevo clásico sobre los cimientos de lo que había venido antes.
Durante los siguientes 30 años, el motor que originalmente producimos fue adaptado y desarrollado para satisfacer los requisitos específicos de aplicaciones individuales. Escuchamos las ideas de clientes, clientes y fabricantes de equipos originales (OEM) sobre las formas en que querían que el motor se desarrollara. Nuevas adaptaciones se incorporaron al original para mantener su posición como líder mundial. Esa es la forma de Perkins.
A finales de la década de 1980, el 4.236 fue gradualmente reemplazado por la serie 1000. A lo largo de su vida, nuestro sitio de Peterborough solo fabricó más de dos millones de motores de la familia 4.236. Y con millones de 4.236 y sus derivados aún funcionando de manera fiable para nuestros clientes en todo el mundo, merece su orgulloso lugar en la historia de los motores.
Rendimiento Estimado
- 600 RPM 2.9 nudos
- 700 RPM 3.3 nudos
- 800 RPM 3.9 nudos
- 900 RPM 4.3 nudos
- 1000 RPM 4.9 nudos
- 1100 RPM 5.4 nudos
- 1200 RPM 5.9 nudos
- 1300 RPM 6.3 nudos
- 1400 RPM 6.7 nudos
- 1500 RPM 7.0 nudos 1 galón por hora
- 1600 RPM 7.3 nudos
- 1700 RPM 7.5 nudos
- 1800 RPM 7.7 nudos
- 1900 RPM 8.0 nudos
- 2000 RPM 8.2 nudos 2 galones por hora
- 2100 RPM 8.4 nudos
- 2200 RPM 8.6 nudos
- 2300 RPM 8.8 nudos
* Las estimaciones no pueden ser garantizadas
Descargo de responsabilidad
La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.
Presentado por:
The Kadey-Krogen Group
Estados Unidos
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