C&C 61
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Seattle Yachts - Anacortes
Estados Unidos
| Marca | C&C |
|---|---|
| Tipo | 61 |
| Construcción | 1974 |
| Estado del barco | Usado |
| Precio | US$299.000 |
| Clase de oferta | Vela |
| Categoría | Balandra |
| Eslora | 18.64 m |
| Combustible | Diesel |
| Material del casco | Fibra de vidrio |
| Ubicación de la embarcación | Roche Harbor, Washington, Estados Unidos |
| Eslora total | 18.64 m |
|---|---|
| Manga | 4.6 m |
| Calado máximo | 2.51 m |
| Tipo de quilla | Aleta |
| Desplazamiento | 62000 libras |
| Tipo de motor | Interior |
|---|---|
| Marca Motor | Volvo |
| Modelo del Motor | TMAD 40 |
| Combustible | Diesel |
| Propulsión | 136 hp |
| Tipo de transmisión | Transmisión directa |
| Localización del motor | enums.engine-location.center |
| Horas de motor | 520 |
| Tanques combustible | 240 gal (Aluminio) |
|---|---|
| Tanques agua dulce | 3 |
Descripción
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C&C 61 Kohinoor Este C&C 61 personalizado fue construido originalmente para Herbert Von Karajan, el director de la Orquesta de Berlín. El nombre original de este yate era "HELISARA" y fue ampliamente competido en el Mediterráneo. Fue vendido a un abogado de la armada francesa que continuó compitiendo con él en el Mediterráneo. El propietario actual compró este yate en enero de 1984 y navegó en ese momento a través del Atlántico hacia Antigua. Se compitió en la semana de regatas de Antigua
1984 y luego navegó hacia el norte hasta Bermuda y finalmente a los grandes lagos, Kohinoor fue competido ocasionalmente en los lagos hasta 1992, momento en el cual se sometió a una renovación de 10 años donde casi todo fue actualizado o reemplazado. Regresó a los lagos en otoño de 2002 y fue enviado a Seattle en el otoño de 2003. Se sometió a una repintura completa de los costados y el fondo en ese momento y fue amarrado en Roche Harbor en 2004, permaneció en Roche hasta 2006 cuando fue nuevamente puesto en seco hasta el otoño de 2010.
Se han gastado más de $1,200,000 en la renovación completa de este magnífico yate. Solo con un gran sacrificio este yate está ahora a la venta. El diseño fue encargado originalmente por Tom Fisher de Detroit, cuyo objetivo era un crucero rápido capaz de manejar los 12 metros de la época en una base de barco por barco. Específicamente, tenía ideas de ser consistentemente el primero en terminar en los cruceros del New York Yacht Club, lo que, por supuesto, significaba llegar allí antes de
los 12. Sin embargo, dado que sus aguas de origen iban a ser el Lago St. Clair, impuso la estricta restricción de calado de ocho pies. A largo plazo, esperaba hacer campaña con el yate internacionalmente, de ahí su nombre. El Sr. Fisher no continuó con la construcción ya que surgieron "complicaciones" con la tripulación. En ese momento (1969), esta empresa, C&C Yachts Limited, estaba siendo
"ensamblada" a partir de cuatro pequeñas empresas y tomamos la decisión de seguir adelante con las herramientas para el 61, que hasta donde sé, era el barco de fibra de vidrio de producción más grande de la época. Este casco tiene 15 capas de fibra de vidrio con núcleo de balsa doble en áreas estresadas. Como uno de los primeros maxi racers, el casco es extremadamente sustancial. Todos los accesorios de casco a través han sido reemplazados por válvulas de bola de bronce/SS fundido. El fondo ha sido completamente arenado y sellado con
epoxi 2001/2002, luego nivelado y pintado, la última pintura de fondo se aplicó en primavera de 2023. Se ha instalado una placa de puesta a tierra extra grande. Se ha instalado un propulsor de proa americano de 10 hp. Este es un propulsor eléctrico de 24 voltios con su propia batería de fibra de vidrio y sistema de carga compartido con el molinete Muir 3000 de 24 voltios. Motores: El motor principal fue reemplazado por un Volvo TMD 40 turbo diesel de 136 hp en 1987 y tiene mínimas horas de uso y está conectado a una hélice Max de tres palas con un acoplador de SS sin goteo. Se añadió un generador Westerbeke de 8kw en 1995. Este también es diésel. Ambos motores están en un compartimento de motor completamente renovado que ha sido extremadamente bien aislado y tienen un sistema de cambio de aceite Reverso, así como un sistema de incendio halón instalado. Ambos motores han tenido nuevos elevadores de acero inoxidable, silenciadores y mangueras de escape instalados. Hay un sistema de carga completo de 12 y 24. Filtros de combustible Racor y nuevas válvulas de combustible están en el compartimento del motor. Nuevas bombas de achique eléctricas y manuales. Mástil: El mástil fue reconstruido y reforzado, añadiendo 9 pies a la estructura original. Toda la operación fue diseñada e ingenierizada por 3 arquitectos navales de C&C. Fue construido por Klacko marine para C&C en 1990. Las placas de cadena y el aparejo de varilla fueron reforzados y se añadieron nuevos corredores. Se instaló una pista Harken en 2000 para la nueva vela mayor entregada en 2002, llevando el mástil a una altura total de 92 pies, con esparcidoras triples que le dan una nueva altura de puente de 91 pies. La botavara fue
refabricada con 3 pies adicionales de longitud. Nuevos mamparos doblemente epoxidados. Nuevos tanques de combustible, ambos de más de 200 galones. Se reemplazaron los compartimentos de velas y se puso un gran camarote en V para acomodaciones adicionales. Todo el interior es de teca. Puertas de teca maciza. Escalera curva de teca. Cocina completamente nueva. Adiciones en 2002: Refrigerador más grande. Nuevo sistema de refrigeración. Todos los nuevos pasajes a través del casco. Todo el cableado sobredimensionado nuevo. Nueva plomería. Tres tanques de agua dulce de 300 galones en total. Calefactor Webasto Thermos de 5 etapas. Bomba de calor de aire acondicionado. Aires acondicionados eléctricos. Winches eléctricos de dos velocidades en la popa. Todo el nuevo sistema hidráulico de botavara, vang, estay de popa y salida. Se reemplazaron los winches manuales. Nuevo molinete Muir. Nueva cadena de 400 pies. Nuevo ancla Spade. Bomba de lavado de agua. Dos maceradores. Dos inodoros Vacuflush. Dos duchas de mano. Mesas y encimeras de mármol. Cojines interiores de cuero. Dos tanques de retención de 45 galones. Nuevo mástil y aparejos laterales de varilla. Placas de cadena reforzadas. Instrumentos Raytheon interconectados en todo el barco. Nuevo piloto automático Raytheon. Nuevas baterías AGM. Tres cargadores de batería inteligentes.
HULL
Este casco tiene 15 capas de fibra de vidrio con un núcleo de balsa doble en áreas estresadas. Como uno de los primeros maxi racers, el casco es extremadamente sustancial.
Todos los accesorios del casco han sido reemplazados por válvulas de bola de bronce fundido y acero inoxidable. El fondo fue completamente arenado y sellado con epoxi en 2002, luego se niveló y pintó. La última pintura del fondo se aplicó en la primavera de 2023. Se ha instalado una placa de conexión a tierra extra grande.
Se ha instalado un propulsor de proa americano de 10 hp. Este es un propulsor eléctrico de 24V con su propia batería de mat de vidrio y sistema de carga compartido con el molinete Muir 3000 de 24V.
Maquinaria
El motor principal fue reemplazado por un Volvo TMD 40 turbo diésel de 136 hp en 1987. Tiene mínimas horas de uso y está conectado a una hélice de tres palas con acoplamiento de acero inoxidable sin goteo. Se añadió un generador Westerbeke de 8 kW en 1995. Ambos motores están en compartimentos de motor completamente renovados que han sido extremadamente bien aislados. Están acompañados por un sistema de cambio de aceite Reverso, así como un sistema de incendios Halon instalado. Ambos motores han tenido nuevos silenciadores, elevadores de acero inoxidable y mangueras de escape instaladas. Hay un sistema de carga completo de 12V y 24V. Los filtros de combustible y nuevas válvulas de combustible están en el compartimento del motor. Nuevas bombas de achique eléctricas y manuales.
Mástil
El mástil fue reconstruido y reforzado, añadiendo 9 pies a la estructura original. Toda la operación fue diseñada e ingenierizada por los arquitectos navales de C&C. Fue construido por Klacko Marine para C&C en 1990.
Las placas de cadena y el aparejo de varilla fueron reforzados y se añadieron nuevos rieles. Se instaló una pista Harkin en 2000 para la nueva vela mayor entregada en 2002. El mástil ahora tiene un total de 92 pies de longitud total con esparcedores triples. La botavara fue rehecha con 3 pies adicionales de longitud. Hay un sistema hidráulico NAVtech que controla la tensión del estay de popa, la tensión del arrastre y la tensión del vang. El aparejo de carrera ha sido reemplazado principalmente por drizas de espectra y velas de giro. Se añadió un estay de cabezal enrollable Hood en 1990.
Equipo de cubierta
Se instalaron dos grandes winches eléctricos de dos velocidades Anderson con auto-tensión en 2002, reemplazando los viejos molinetes. Hay 18 winches Barient, incluyendo un gran winch de auto-tensión de tres velocidades para la vela mayor. La pista de desplazamiento de la vela mayor fue renovada cuando se añadió el nuevo mástil. Se añadió una proa de aluminio fundido y acero inoxidable con un nuevo molinete y un ancla de pala de 65 libras. Este fue el ancla considerado como el mejor para anclar en cualquier condición. Todos los pasamanos han sido reemplazados, al igual que casi todas las poleas y bloques de cubierta. Se instalaron varios escotillas pequeñas en 2002. Se ha instalado una bomba de lavado de cubierta. Se hizo un locker de cadena dedicado.
El cockpit de popa ha sido completamente remodelado con un asiento curvado de teca personalizado, así como toda la electrónica más nueva y un timón más grande tipo acorazado. El cockpit medio tiene nuevas ventanas de puerto de acero inoxidable instaladas y se añadió un cierre convertible completo para el cockpit de media nave.
Debajo de la cubierta
Todos los siguientes han sido realizados y puestos en servicio desde 2002.
Se han instalado dos nuevos tanques de combustible de aluminio de más de 200 galones. También se reemplazaron tres tanques de agua de plástico y fibra de vidrio. Un sistema de computank eléctrico indica todos los niveles de los tanques.
Todos los mamparos han sido reemplazados y reensamblados con epoxi. Todo el cableado ha sido reemplazado por cable de gran tamaño en todo el lugar.
La fontanería también ha sido completamente reemplazada, incluyendo mangueras y correas. Se ha instalado una lavadora-secadora Bendix frente a la estación NAV. También se han instalado dos tanques de retención más grandes con maceradores.
El suelo de la cabina ha sido reemplazado por tablones de teca y fresno macizos. Se ha reemplazado una escalera de compañero curva personalizada junto con nuevas puertas y barandillas de teca maciza. Se han construido varios bufetes curvados con encimeras de mármol en varias cabinas. Hay un uso extenso de incrustaciones y curvas compuestas en este interior totalmente personalizado. El sofá y el sofá principal en el área de salón están hechos de un hermoso cuero de color verde oscuro. Se ha diseñado y construido una nueva estación en su mayoría de teca maciza.
La cocina ha sido reubicada y tiene una encimera de Corian con cajones y puertas macizas con vidrio antiguo. Se ha eliminado completamente el propano y se ha instalado una estufa eléctrica Mile con horno de microondas de convección.
Todos los accesorios de luz son de grado marino chapados en oro con un conjunto completo de luces nocturnas que cuentan con lentes rojos y luces de cortesía en el suelo. El hardware de las puertas es de latón macizo con topes de puerta magnéticos de latón.
Se han instalado dos cabezales, ambos con sistemas de descarga por vacío. El cabezal tiene una encimera de mármol y paredes de teca y tocadores macizos. Hay una ducha separada en la parte delantera, que ha sido acristalada en su lugar y terminada con awl grip. El cabezal de popa también ha sido completamente acristalado en su lugar, terminado con awl grip y equipado con encimera de mármol.
Hay una gran escotilla en la parte delantera para el intercambio de velas o salida de emergencia y esta ha sido completamente renovada.
Se ha instalado una caldera de diesel Webasto para un sistema de agua caliente con termostatos en cada cabina. También se han instalado dos unidades de aire acondicionado Cruise air con los controles de termostatos mencionados. El refrigerador de acero inoxidable ha sido ampliado y ahora es un refrigerador y un congelador separado. Se ha instalado un nuevo calentador de agua de acero inoxidable de 10 galones. La habitación de popa ha añadido un sofá y un escritorio mientras se ampliaba la cama. Todos los colchones son hechos a medida con sábanas personalizadas, edredones de plumas y cobertores.
Eléctrico
Dos nuevos paneles de bajo en la estación NAV controlan las luces y la electrónica.
Se han instalado dos nuevos paneles eléctricos de bajo con interruptores iluminados para sistemas de 110 V y 12 V.
Todas las baterías son de mantenimiento cero con mat de vidrio y con nuevos interruptores de batería en todo el sistema. Un transformador aislante magnético de 10 KVSGS previene cortocircuitos de energía de tierra directamente a las aguas circundantes. Un cargador inversor pro siene de 3000 KW de onda sinusoidal maneja la carga de la batería.
Se añadieron dos nuevos cargadores de batería inteligentes en 2023 para el sistema de 24 V.
Servicio de 30 amperios y 50 amperios.
Electrónica
Electrónica Ray Marine completa con 6 medidores ST 60 en el timón de popa, así como un plotter de cartas de 7 pulgadas, repetidor de radar/sonar nuevo y 2024. Una pantalla de plotter Raymarine de 10 pulgadas, así como 4 instrumentos repetidores ST 60 en la estación de navegación. Controles de piloto automático Benmar 2000, así como joystick de propulsor de proa americano en el timón junto con la capacidad remota del piloto automático. Dos radios VHF a bordo, una en el timón y una en la estación de navegación. Poste Edson con radar Ray Marine 4K W, luces de cockpit, receptor GPS.
Velas
Nueva vela mayor de crucero 2022 con menos de 10 horas de uso.
Nueva vela de staysail Dazy.
Genoa número dos
Jib número dos
Spinnaker de tres cuartos de onza
Descargo de responsabilidad
La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.
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