Vancouver 27

CONSTRUCCIÓN:

Construido en 1975. Recubierto de GRP, planking de caoba en triple diagonal, moldeado en frío, sobre vigas de longitud completa. Recientemente re-decked en contrachapado marino y epoxi con superposición de flexi-teek de Sea-Dek. Coachroof recubierto de GRP. Revestimiento de coachroof de pino de tablones estrechos, colocado sobre vigas de caoba y cubierto con contrachapado de caoba. Quilla larga de hierro fundido y timón colgado en la transom, dirección por timón, cockpit trasero autovaciable, aparejo de cutter bermudiano y distribución interna de 3 literas con alrededor de 6 pies de altura de pie.

CONSTRUCTOR:    

Diseñado por Robert Harris y construido por Pheon Yachts, Newhaven. Prototipo del Reino Unido para la clase Vancouver 27. Número de casco 1.

DIMENSIONES:

LOA    27' 0"  (8.2m)    

Haz    8’8” (2.7m)

LWL     22’11” (6.99m)    

Calado    4' 0"  (1.2m)

Mástil - altura sobre la cubierta 34'0" 10.4m

Altura libre    6ft aprox    

Desplazamiento    3.9 toneladas

VELAS y MASTILES:

Vela mayor de slab reefing. Funda de vela mayor. Sistema de enrollado de génova de Sailspar (2022) con génova enrollable. Vela de estay y estay No 2. Spinnaker. Mástil y botavara de aleación Kemp. Jarcia de acero inoxidable renovada en 2022.

MOTOR:

Beta Marine B-20 motor diésel interno de 3 cilindros y 20hp (febrero de 2016), número de serie 4FP0015. Transmisión por eje a hélice Feathersteam de 14". Cubierta de impulsor Speedseal. Tanque de combustible de acero inoxidable, aproximadamente 90 litros.

ELECTRICIDAD:

Alternador cargando dos baterías de 12v (Yuasa 100 Amp/hr y Yuasa 80 Amp/hr) ambas de 2017.

EQUIPO DE NAVEGACIÓN:

Brújula de mamparo Plastimo Contest 130, Echopilot bronce Tri-Data (2004), sonda de eco Incastec con transductores dobles, radio VHF de mano Icom (2018), plotter Simrad, luces de navegación.

EQUIPO DE CUBIERTA:

Empujador de acero inoxidable, púlpito, estachas y cables de guardia, escalera de embarque plegable de acero inoxidable en la popa, capota, cubierta de cockpit (2024), cojines de cockpit de longitud completa, equipo de dirección automática Hydra "Auto-Steer", 2 x winches Harken 8, 2 x winches Gibb, ancla con cadena, cabos de amarre y defensas.

EQUIPO DE SEGURIDAD:

Bomba de achique manual Whale Gusher Urchin (2016), bomba de achique eléctrica Whale Supersmart. EPIRB (la batería expira en mayo de 2025).

EQUIPO DOMÉSTICO:

Su salón principal contiene una mesa removible de una hoja y amplios armarios a estribor con una cocina que contiene una cocina y fogón Plastimo Pacific 3000. También en el salón hay una mesa de cartas de tamaño completo orientada hacia atrás con un cajón para cartas y un asiento a babor con un armario a estribor. La bomba de agua eléctrica suministra agua dulce al fregadero. El suministro de gas para la cocina proviene de 2 cilindros almacenados en el armario autovaciante en la cabina, inodoro Jabsco (2004) y lavabo de acero inoxidable en la proa. Tanques de agua flexibles instalados en 2021/2.

ALOJAMIENTO:

Ella tiene 2 literas de longitud extra en el mar con cajones y taquillas debajo en la cabina de proa y el salón principal contiene una litera de sofá con tela de protección.

CARACTERÍSTICAS:

Encuesta de seguros realizada en septiembre de 2022.

Re-decked 2021-22 a un costo de más de £20,000 con una superposición de Sea-Dek Flexi-Teek (£2500).

Los lados superiores fueron repintados profesionalmente con International Toplac 2022.

Nueva jarcia de pie de acero inoxidable 2022.

Sistema de enrollador de génova Sailspar 2022.

Certificado de seguridad de gas febrero de 2024

OBSERVACIONES:

"Burnaby" fue originalmente nombrada "Strider", ella fue el prototipo del Vancouver 27, diseñado por Robert Harris y construido por Pheon Yachts (Burnaby es el suburbio de Vancouver donde vivía Robert Harris). Fue presentada en Yachting World en noviembre de 1975. Fue comprada por su actual propietario en 2010 y ha estado atracada aquí en Tollesbury Marina desde entonces. Mucho actualizada con cubiertas, aparejos y motor recientes, es un superb barco de crucero, muy bien construido e ideal para cruceros en alta mar (¡incluso tiene un piloto automático de viento!).

David Morris Boats

En este caso, actuamos solo como corredores. Aunque se ha tenido mucho cuidado en su preparación, no se garantiza la exactitud de estos detalles. Los detalles están destinados únicamente como una guía y no constituyen un término de ningún contrato. Se aconseja encarecidamente a un comprador potencial que verifique los detalles y, cuando sea apropiado, a su propio costo, que contrate a un inspector marino calificado para llevar a cabo una inspección y/o realizar una prueba de motor, la cual, si es realizada por nosotros, no implicará ninguna responsabilidad por parte nuestra respecto a dicho motor. Los dispositivos de salvamento no forman parte del inventario y es responsabilidad del comprador asegurarse de que estén en fecha y sean adecuados para sus propósitos..