Fast Passage 39

Alojamiento

Cala Amistosa ofrece un interior práctico y amable con el mar, diseñado para la navegación de larga distancia y la vida cómoda a bordo.

Accedido desde un cockpit profundo y seguro, la escalera de acceso conduce directamente a un salón cálido y acogedor, terminado en cedro y teca con detalles de roble. El cockpit en sí está bien protegido, con un dodger duro con vidrio de seguridad, un gran bimini de lona, altos bordes, un suelo de rejilla de teca y una mesa abatible, lo que lo convierte en una excelente estación de mando y espacio de vigilancia en alta mar.

Debajo de la cubierta, el salón proporciona un amplio espacio para sentarse y comer, con excelente ventilación gracias a una gran escotilla de mariposa y puertos de bronce que se abren.

El diseño incluye una cabina privada en la proa con una litera pullman, armario, una gran escotilla en el techo y almacenamiento en cajones. Hay un baño a estribor, y el salón tiene un comedor, con una mesa plegable a babor y un sofá enfrente. También hay una litera de cuartel muy grande en la parte trasera de la cabina.

La cocina tiene una estufa y horno de propano, una caja de hielo y agua caliente bajo demanda. También hay una estación de navegación frente a la cocina.

En general, es un espacio limpio y ordenado con enormes cantidades de almacenamiento para suministros de larga distancia.

La altura del techo alcanza hasta 6 pies 3 pulgadas, mejorando la habitabilidad.

Equipo Doméstico

La cocina está bien equipada para uso en alta mar y a bordo, con una estufa de propano Seaward de tres quemadores con horno y bloqueo, lo que permite cocinar de manera segura en movimiento. Se proporciona un gran y profundo fregadero de acero inoxidable con agua dulce presurizada caliente y fría, así como agua salada a través de bombas de pie. El agua caliente es proporcionada por un sistema Raritan de 6 galones y un calentador de propano Poloma bajo demanda, asegurando flexibilidad en el ancla o en movimiento. Hay un refrigerador portátil debajo de la estación de navegación.

La calefacción de la cabina es suministrada por un calentador diésel Arctic con alimentación por gravedad desde un tanque de retención dedicado, proporcionando calor confiable en climas más fríos.

El baño está completamente cerrado y es atendido por un tanque de retención de fibra de vidrio con conexión de vacío y bomba maceradora, adecuado para cruceros prolongados y cumplimiento normativo.

Eléctrico

El sistema eléctrico está construido según los estándares de ABYC y diseñado para ser confiable en alta mar. La energía de la casa es suministrada por dos baterías GC de 6 voltios, con una batería de arranque dedicada de 12 voltios con una clasificación de 750 CCA. La carga es manejada por un alternador de 65 amperios en el motor principal y un cargador de batería resonante de 15 amperios cuando está conectado a la energía de tierra. Un sistema de energía de tierra de 30 amperios con un cable de 50 pies apoya la vida en el muelle. La protección eléctrica y la iluminación LED mejorada en toda la embarcación reducen el consumo de energía mientras mejoran la eficiencia y la seguridad.

Instrumentos de Navegación

Friendly Cove está bien equipado para la navegación costera y en alta mar. La electrónica incluye un plotter de cartas Garmin GPS Map 400/500 series, radar Furuno DRS 4W, sonda de profundidad Navico DS 200 y una brújula Danforth Constellation. La dirección se realiza mediante un timón, apoyado por un piloto automático Pelagic y un piloto automático de repuesto Autohelm 2000, proporcionando redundancia para largos trayectos. Las comunicaciones son gestionadas por un radio VHF SMR Sea Lab 5555, asegurando un contacto confiable en el mar.

Equipo de anclaje y embarcación auxiliar

El equipo de anclaje es robusto y adecuado para cruceros serios. El equipo de anclaje incluye un molinete Lofrans de 12 voltios con tambor y gypsy, emparejado con múltiples anclas, incluyendo CQR, Bruce y Danforth. La cadena principal consiste en 200 pies de cadena galvanizada BBB de 3/8 de pulgada y 200 pies de línea de nylon de tres hebras de ¾ de pulgada, ofreciendo una excelente sujeción y flexibilidad en una amplia gama de condiciones. Anclas secundarias y terciarias adicionales proporcionan redundancia y confianza al anclar en ubicaciones remotas.

El ancla secundaria es un Danforth de 30 lb con 50 pies de cadena y 200 pies de línea de nylon.

Se incluye un bote auxiliar inflable de casco rígido Zepllin Zulu 265 con el barco.

Mecánico

La propulsión es proporcionada por un motor diésel Beta 50 instalado nuevo en 2014, que entrega 50 caballos de fuerza a través de una caja de cambios de reducción TMC 60. Con aproximadamente 120 horas de uso, el motor ha sido poco utilizado y está bien mantenido. El enfriamiento por agua dulce, los filtros de combustible Racor 500 duales, las mangueras de combustible de alta resistencia y el excelente acceso al motor desde todos los lados mejoran la fiabilidad y la capacidad de servicio. La velocidad de crucero es cómoda, de 6 a 6.5 nudos, con un consumo de combustible económico de aproximadamente 2.75 litros por hora. La hélice y el eje están emparejados para un rendimiento eficiente, y el aislamiento acústico en la sala de máquinas reduce el ruido en navegación.

Velas y aparejos

El barco está aparejado como un cutter con un mástil de aluminio montado en quilla y dos esparragos, proporcionando fuerza y equilibrio en alta mar. El aparejo de pie es de cable de acero inoxidable 1x19, con el aparejo de maniobra en condiciones utilizables. El inventario de velas incluye una mayor North Nordac de 2020 con tres puntos de reef, un genova enrollable North Nordac de 2020 y un foque original. El manejo de las velas está respaldado por un completo conjunto de winches Barient de dos velocidades con auto-tensión, colocados estratégicamente en el mástil, la parte superior de la cabina y los bordes del cockpit para una navegación eficiente con pocas manos.

El propietario actual ha navegado solo en este barco por todo el PNW.

Notas de Graham Herbert el constructor

La Construcción de "Cove Amistoso"

por Graham Herbert, constructor.

• Casco, fibra de vidrio C-flex construido por Philbrook Shipyard, Sidney B.C. 1977. Según especificaciones de diseño

• Deck y Cabina:

  1. Vigas del deck instaladas y cubiertas con contrachapado de caoba de "1/4". Enchapadas con 2 1/2 mats.

  2. Espuma Airex de "3/4" unida a la capa de fibra de vidrio húmeda y mantenida en su lugar con pesos para obtener un enlace sin vacíos.

  3. capa exterior de "1 1/2" mat, 18 oz de roving, "1/2" mat, "18 oz" de roving, en capas a mano sobre la espuma.

  4. Compuesto de fairing de microesferas y resina aplicado sobre la fibra de vidrio y lijado hasta obtener una superficie lisa y justa. Nota: ¡en ningún lugar el compuesto excede "1/16" de grosor!

  5. Deck pintado con pintura marina "CHPE IVORY"

• Tabiques interiores:

• Contrachapado de Pino de "3/4" para tabiques estructurales principales, enchapados en su lugar con 2 mats + 2 roving en cada lado, excepto donde se fijan las placas de cadena, donde se usaron 4 mats y 4 roving en cada lado.

• Contrachapado de "1/2" con 1 mat + 1 roving en cada lado se utilizó para tabiques no estructurales

Notas del Constructor 2:

• SUELOS:

  1. Suelos de Pino de 2" x 8" fueron instalados a 2' de distancia. Estos fueron unidos al fondo de la sentina.

  2. Los suelos + refuerzos fueron enchapados en su lugar con 4 mats + 4 roving en cada lado, cubriendo completamente los miembros de madera y toda el área de la sentina, duplicando efectivamente el grosor del casco en toda la sentina.

  3. Tablones de suelo de contrachapado de 3/4" fueron pegados y atornillados a la parte superior de los suelos, y estos fueron enchapados al casco alrededor de los bordes, con 2 mats + 2 roving.

• El quill externo fue fundido con pernos de acero de 9" X 1” fundidos en su lugar. Los pernos de quill de acero inoxidable tienen placas de acero inoxidable de 4"x4" soldadas a ellos y fundidas profundamente en el plomo.

• El quill está atornillado y pegado en su lugar con arandelas sobredimensionadas (placas de acero) para distribuir la carga sobre toda la parte inferior del área de la sentina.

• CARPINTERÍA INTERIOR
  La mayor parte de la carpintería interior es de contrachapado de Pino de ½" revestido con paneles de Cedro Rojo de 3 1/4" x 7/16" y rematado con molduras de roble de 2"x2".

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.