Prout Snowgoose 37

Prout Snowgoose 37 - Construido en 1979 y equipado con un motor diésel inboard Beta de 20hp. El siguiente detalle ha sido compilado por el propietario.

En tierra en Bangor

Resumen del propietario

Es con algo de pesar que estamos poniendo a la venta nuestro Prout Snowgoose 37 “Mother Goose”. En condiciones de navegación, es un increíble barco familiar/vivible, y una pieza de la historia británica de multicascos.

 

Actualmente está en tierra en Bangor, Gales del Norte y requiere algo de trabajo (detallado a continuación) antes de que pueda ser relanzado. Con suerte, está a un precio atractivo para hacer un proyecto interesante y ponerlo en manos de alguien que pueda volver a navegarlo.

 

Historia

Mother Goose es el casco 1 de Snowgoose, construido en 1979. Durante los primeros años de su vida fue el barco personal de la familia Prout, así como un demostrador para el nuevo modelo. Hay una foto de ella en la propiedad de los Prout y también aparece en el folleto original de Snowgoose:

 

En 1981 fue vendida a un oficial naval retirado (la factura original y una carta de los Prout a él están entre los documentos del barco). La renombró como "Cavalier" y él y su familia navegaron con ella desde el puerto de Poole durante los siguientes 37 años.

 

Hay otro propietario entre la documentación con el nombre de ‘Keeley’ que la registró en 2018 antes de venderla en 2019.

 

En agosto de 2019 fue comprada por los propietarios anteriores, quienes la trasladaron a Glasson Dock en Lancashire, renovaron el interior y repintaron el exterior de su original marrón chocolate al actual gris. Hay un documento entre los papeles del barco que describe el trabajo que realizaron.

 

La compramos a finales de 2021 y le devolvimos su nombre original, antes de pasar el verano de 2022 viviendo a bordo como una familia de cuatro mientras navegábamos en el Mar de Irlanda. Hacia el final de este tiempo, comenzamos a ver movimiento entre los mamparos y el molde del casco mientras navegábamos. Esperábamos llevarla de regreso a la desembocadura del Severn, pero a medida que los problemas con los mamparos se hicieron evidentes, decidimos sacarla donde estábamos en lugar de someterla a otros 300 millas de navegación.

 

Desde entonces, he estado trabajando lentamente en solucionar los problemas de los mamparos para que pueda ser relanzada, pero con el barco a 180 millas de casa y muchas otras demandas en mi tiempo, tengo que aceptar que simplemente está tomando demasiado tiempo para devolverla a condiciones de navegación. Mientras tanto, por diversas razones, no podemos volver a la navegación a bordo, así que es hora de que pase a un nuevo propietario.

Trabajo requerido Ya completado

Ya he reemplazado secciones del mamparo trasero exterior en ambos lados donde había pudrición y delaminación de la madera contrachapada. Esto parece haber sido causado por la entrada de agua de lluvia a lo largo de los años, particularmente cuando estaba expuesto a la lluvia intensa desde popa. En el lado de estribor, la fuente principal parece haber sido una fuga de un compartimento del cockpit, que ahora he sellado. En el lado de babor, la fuente parece ser la puerta de la escalera – ver más abajo.

Los mamparos exteriores fueron recortados hasta buena madera seca, y se hicieron secciones de reemplazo de contrachapado marino de 18 mm. Las secciones de reemplazo fueron colocadas en su lugar con piezas de solape de 9 mm en ambos lados, atornilladas y pegadas con epoxi. El extremo de la nueva sección fue sellado con epoxi para prevenir futuras entradas de agua. Las nuevas secciones fueron luego re-tabicadas al casco.

He reemplazado los pisos en el casco de babor con nuevo contrachapado marino, recubierto de epoxi.

Trabajo mínimo para relanzar

El mamparo delantero necesita ser re-tabicado al lado interior del casco en ambos lados del barco. Los mamparos en sí están secos y en buen estado – la falla aquí se debe solo a las limitaciones de la resina de poliéster de los años 70 para adherirse a la madera contrachapada después de cincuenta años. Creo que este trabajo es posible (aunque complicado) sin desmontar los muebles a cada lado.

La parte interior del mamparo trasero en el lado de estribor tenía pudrición y delaminación a lo largo del borde inferior. Ya lo he recortado hasta buena madera contrachapada, y he hecho una sección de reemplazo y una pieza de solape para fijarlo en su lugar. Solo se requiere atornillarlo y pegarlo en su lugar y re-tabicarlo al casco.

En el lado de babor, hay pudrición a lo largo de la parte inferior de la sección interior del mamparo que aún no he comenzado a abordar. La fuente de agua en este lado es la entrada de agua de lluvia a través de la puerta de la escalera. Si estuviera completando esto, reemplazaría todo el panel del mamparo (1 hoja de contrachapado de 9 mm) y aprovecharía la oportunidad para hacer una puerta más resistente a la intemperie.

Más allá de eso, el aparejo está actualmente aflojado para quitar la carga del mamparo trasero, por lo que necesitaría ser tensado nuevamente, y habría el habitual reacondicionamiento, servicio del motor, etc. asociado con la relanzamiento de cualquier barco que haya estado en tierra.

Problemas/proyectos adicionales conocidos

Los siguientes son problemas de los que soy consciente, pero que no impedirían que el barco fuera relanzado y trasladado a otro lugar.

• Habrá algo de trabajo correctivo que hacer en la 'superficie de trabajo' de la cabina trasera y el almacenamiento en ambos lados donde he tenido que recortar secciones para hacer el trabajo del mamparo (y porque también tenían pudrición), además de pintar las reparaciones del mamparo para que coincidan con lo antiguo y reemplazar el revestimiento del suelo en el cruce.
• El alternador no produce un voltaje de carga. Este fue el caso durante al menos los últimos meses que estuvimos viviendo a bordo y navegando, pero el panel solar en los davits siempre mantuvo la batería del motor completamente cargada.
• Se produjo un gran desgarro en la vela de estay en la última semana más o menos que estuvimos navegando. Hay otra, que probablemente es la original de cuando el barco era nuevo. Planeo conseguir una nueva.
• He tenido que interrumpir la tubería de gas rígida en ambos lados del barco (calentador de agua a babor, cocina a estribor) para llevar a cabo las reparaciones del mamparo. Estas necesitarían ser reemplazadas para usar estos sistemas.
• El lazo de tack para el reef en el J2 necesita ser cosido nuevamente.
• El sensor de viento en la parte superior del mástil necesita ser reemplazado. La pantalla funciona.
• El barco no tenía una luz de navegación cuando la compramos. Instalé una luz combinada de navegación y de proa en el mástil y corrí el cable hasta la posición del timón, pero no terminé de conectarlo. Hay un nuevo panel de interruptores instalado debajo del volante al que iba a transferir todas las luces de navegación.
• El revestimiento original fue retirado por los propietarios anteriores y reemplazado en su totalidad con paneles individuales atornillados a bloques de madera que fueron pegados al casco. La idea general es buena, se ve muy bien y facilita el acceso para el mantenimiento, pero varios de los bloques de madera se han soltado y necesitan ser reinstalados con un mejor adhesivo.
  
  

En cubierta

Gran cubierta de proa sólida con:

 

• Ancla CQR con molinete mecánico. 30 metros de cadena, 20 metros de cuerda.
• Dos grandes compartimentos:
• El delantero sirve como compartimento de cadena y también alberga todas las defensas.
• El trasero sirve como compartimento de velas.
• Punto de anclaje para un par de líneas de seguridad (actualmente retiradas y almacenadas) que llevan de regreso al cockpit, una a cada lado de la línea central. Con un lazo de 2 m es posible alcanzar todas las partes de la cubierta, pero es imposible ir más allá de la barandilla.

 

Cockpit espacioso con:

 

• Estación de timón con:
• Dirección por rueda hidráulica
• Raymarine Smartpilot
• Plotter de cartas Garmin
• Sonar de profundidad
• Sensor de viento (pantalla funcionando, sensor en la parte superior del mástil necesita ser reemplazado)
• Brújula
• Tablero de instrumentos y controles del motor
• Control de dirección de la pierna de transmisión.
• Winch y grúas para drizas en la base del mástil
• Winches y grúas para el foque en la parte trasera del cockpit
• Compartimentos a cada lado del suelo del cockpit
• Gran compartimento en el medio del suelo con tanque de diésel y cilindro de gas (nota: el sistema de gas no se puede usar actualmente como se describe en otro lugar).

 

 

Gran cubierta trasera detrás del cockpit con:

 

• Acceso adicional al compartimento del motor.
• Davits y panel solar de 100W.
• Escalera de popa
• Soporte para motor de auxiliar de dinghy en la barandilla trasera
• Actualmente inoperante pero posiblemente reparable generador eólico Rutland – el poste de montaje falló desde que ha estado en tierra, y ha roto parte del rotor de plástico cuando cayó sobre la cubierta.

 

Las barandillas están enredadas por todas partes.

 

Aparejo y velas

Aparejo de cortador con las siguientes velas:

 

• Foque J1 de tamaño completo, bastante viejo pero con bastante uso en vientos ligeros.
• Foque J2/foque de trabajo de corte yankee de aproximadamente 2/3 del tamaño del J1, relativamente nuevo y en buen estado. Hay un punto de reef instalado que lo reduce a aproximadamente 1/3 del tamaño del J1, o lo mismo que el J3. El lazo de tack del reef necesita ser cosido nuevamente.
• J3 de aproximadamente 1/3 del tamaño del J1. Necesita que se le coloquen ganchos (tiene ojales para ellos).
• Vela mayor con dos puntos de reef. Bastante cansada y reparada en varios lugares, probablemente haría otra temporada, pero no me atrevería a cruzar un océano con ella.
• Spinnaker asimétrico con bolsa.

 

Como se mencionó anteriormente, se produjo un gran desgarro en la vela de estay en las últimas semanas de navegación. Probablemente no valga la pena repararla, por lo que necesitaría hacerse una nueva.

 

Hay duplicados más antiguos de la mayoría de las velas anteriores, posiblemente las originales de cuando se construyó el barco.

 

Reemplacé el estay a principios de 2022. El resto del aparejo está de edad desconocida. Casi todo el aparejo de carrera ha sido reemplazado por nosotros o los propietarios anteriores (desde 2019).

 

Cuando reemplacé el estay, tomé la decisión deliberada de no reinstalar el antiguo enrollador de línea continua, y convertí el J1 y el J2 a ganchos. No me he arrepentido de eso en ningún momento durante varios cientos de millas de navegación a doble mano (y a menudo efectivamente a mano única) del barco. La cubierta de proa es tan grande que el foque siempre caerá sobre la cubierta, y no hay problema en ir hacia adelante para el ocasional cambio de vela. El foque se izó desde la posición del timón, y si se requiere una rápida reducción de vela, se puede soltar sobre la cubierta con una mano y sin esfuerzo físico mientras se continúa dirigiendo el barco bajo la mayor y el estay con la otra.

 

Instalé líneas de bajada en las drizas de la mayor, el foque y el estay que llevan de regreso al cockpit, pero en la práctica las velas de proa casi siempre simplemente caen por sí solas. Sin embargo, esto significa que es imposible perder una driza en el mástil.

 

Hicimos una bolsa de cubierta personalizada para el J2, y se mantuvo enganchada todo el tiempo que estuvimos a bordo. Cuando se necesitó el J1 más grande, simplemente lo enganchamos sobre el J2 bajado en un par de minutos.

Motor

Motor Beta Marine de 20hp en el compartimento del motor detrás del cockpit. Instalado nuevo en 2015. Necesita un nuevo alternador como se describe en otro lugar. Último servicio a finales de 2021, aproximadamente 15-20 horas de uso durante 2022, ha estado parado desde entonces. El sistema de refrigeración ha sido llenado con una mezcla de anticongelante de glicol desde que fue sacado.

Pierna de transmisión Sillette. Elevada y bajada desde el cockpit. Controlable por actuador eléctrico desde la posición del timón.

Sistemas eléctricos Baterías y carga

La batería de arranque del motor se encuentra en el compartimento del motor detrás del cockpit. Se carga con el panel solar de 100W en los davits (y, por supuesto, por el alternador si estuviera funcionando).

Hay espacio y conexiones para dos baterías domésticas en el compartimento del motor. Estas también se cargan con el panel solar en los davits, y suministran energía (a través de aislantes separados) al piloto automático y al panel de interruptores principal en el área de navegación en el casco de babor.

Hay dos baterías domésticas AGM de 2x 95aH, nuevas en 2022. Estas han sido mantenidas en casa y cargadas periódicamente desde que la trajimos a tierra, y solo se han devuelto al barco ahora para la venta. También hay una batería más pequeña que he estado usando como batería de casa mientras estaba parada.

Hay un panel solar portátil Renogy ‘Solar Suitcase’ de 200W a bordo. Tiene cables lo suficientemente largos como para conectarse a las baterías desde cualquier lugar en la cubierta. Típicamente lo usamos plano y asegurado en la cubierta trasera mientras navegábamos, y donde fuera la ubicación óptima para cargar mientras estaba amarrado o anclado.

Poder en tierra

Hay un sistema de energía en tierra de 240V. El enchufe para el cable está junto a la estación de timón. Hay una pequeña unidad de consumo en el compartimento central en la cubierta de puente, y salidas en el salón, la cocina, las cabinas traseras y la cabina delantera de estribor.

Sistema eléctrico doméstico

El panel de interruptores en el área de navegación proporciona energía a:

• Luces de navegación
  • Luz tricolor y de ancla en la parte superior del mástil
  • Luces de popa y laterales a nivel de cubierta
• Instrumentación en la estación de timón (aparte del piloto automático)
• Bombas de sentina en ambos cascos
• Bomba de agua eléctrica en el compartimento de cabezas
• Iluminación LED en todo el barco. La cocina y el área de navegación se encienden con interruptores, el resto son sensibles al tacto individualmente.
• Enchufes USB en todo el barco
  
  

Mejoras en progreso

El sistema eléctrico como se describe es perfectamente adecuado para navegación diurna y viajes cortos, pero tenía algunas deficiencias cuando se vive en el barco a largo plazo. El principal problema fue que cuando actualizamos el frigorífico de la anterior caja de refrigeración eléctrica, estaba bajo de voltaje cuando funcionaba debido a la larga carrera de cable desde el compartimento del motor hacia adelante hasta el panel de interruptores en el área de navegación y de regreso al mamparo principal.

Desarrollé un plan para consolidar la mayoría de los sistemas eléctricos domésticos en el compartimento central en el mamparo trasero, mejorándolos a medida que avanzaba. Hasta ahora, he instalado conexiones para una de las baterías, barras de bus y un monitor de batería Renogy. El frigorífico está cableado en este sistema.

En el barco pero aún no instalado hay:

• Suficiente contrachapado marino para hacer una estantería para la segunda batería y una puerta para el compartimento en el que se podrían instalar interruptores, monitor de batería, etc.
• Aislantes para ambas baterías
• Cable y accesorios para la segunda batería.
• Varios otros interruptores, portafusibles y otros componentes.
• Bobinas de cable marino de calidad de un solo núcleo y multi-núcleo

Seleccioné componentes asumiendo que las dos baterías AGM eventualmente serían sustituidas por baterías de litio del mismo tamaño. Esto daría 400aH de capacidad y la posibilidad de añadir sistemas como un inversor o una cocina de inducción. Así, los cables, aislantes y monitor de batería están dimensionados para tomar 200A de cada batería.

La alimentación existente de las baterías en el compartimento del motor al panel de interruptores en el área de navegación pasa por debajo de este compartimento, por lo que interrumpir y reconectar eso sería un paso intermedio fácil antes de potencialmente reubicar todos los interruptores en este compartimento.

Cuando compramos el barco, no había una luz de navegación instalada. He instalado una nueva luz combinada de navegación y de proa en el mástil y corrí el cable hasta el nivel de la cubierta, pero no llegué a conectarlo ya que no hay interruptores de repuesto en el panel existente. Mi plan era mover todas las luces de navegación a la posición del timón. He comprado e instalado un nuevo panel de interruptores a prueba de agua debajo del volante, pero aún no se ha hecho ningún cableado.

Todos los sistemas eléctricos (aparte de la luz de navegación) son utilizables en la configuración actual conectando una batería al nuevo sistema para alimentar el frigorífico, y una batería en el compartimento del motor para alimentar todo lo demás. Navegamos el barco durante un par de meses así, usando el ‘solar suitcase’ de Renogy para cargar la batería que lo necesitaba.

Interior

El interior fue completamente renovado por los propietarios anteriores. Reemplazaron el revestimiento original con varios paneles individuales con aislamiento detrás. También pintaron los mamparos de blanco. En combinación, esto hace que el espacio habitable se sienta realmente luminoso y aireado en comparación con la mayoría de los barcos. Como se mencionó en otros lugares, algunos de los puntos de montaje para los nuevos paneles de revestimiento se han soltado, pero se podrían rectificar fácilmente con un mejor adhesivo.

 

Agregamos cortinas para todas las ventanas del salón y las cabinas traseras, no para los cabezales o la cabina delantera de estribor (porque solo la usamos para almacenamiento).

 

Salón de la cubierta de puente

Hay una cama doble de tamaño completo en la parte delantera de la cubierta de puente, con varios espacios de almacenamiento alrededor. Este es un gran lugar para dormir, y también era bastante a menudo donde los niños pasaban el rato durante el día.

 

El pozo central se extiende bajo la cama, por lo que este espacio podría convertirse en un gran salón (algunos Snowgeese fueron construidos así). Como está, el pozo es accesible para almacenamiento, y también hay almacenamiento (poco profundo) debajo de los lados de la cama.

 

Hay un pequeño televisor montado sobre la cama. El enchufe de la antena está roto y creo que el reproductor de DVD incorporado también estaba un poco defectuoso. Aún se puede conectar a una computadora portátil, pero eso es todo.

 

Asientos y mesa del salón en el medio. Almacenamiento poco profundo debajo del asiento de estribor (el de babor tiene la mesa de cartas debajo).

 

Puerta de la escalera y cruce detrás.

 

El Icom VHF (nuevo en 2022) está montado en el mamparo trasero, donde se puede acceder desde la posición del timón a través de una pequeña escotilla de apertura.

 

Hay un frigorífico compresor Vitrifrigo 12/240V (nuevo en 2022) que actualmente está sobre uno de los asientos del salón. Normalmente encajaría en el espacio debajo del VHF, entre el mamparo trasero y los escalones hacia el casco de estribor.

 

Hay un compartimento central que creo que está destinado a ser un compartimento húmedo, pero es demasiado pequeño para realmente meter equipo (usamos los ganchos en el exterior de este mamparo en su lugar). Mi intención era consolidar toda la electricidad (incluidas las baterías de casa) en este espacio, y esto ha comenzado - ver ‘Eléctricos’.

Cabezas

Amplio compartimento de cabezas en la parte delantera del casco de babor.

Reemplacé el inodoro marino por un inodoro compostable Simploo porque aún se puede usar en lugares donde no se puede descargar desechos al mar – en un puerto deportivo, secado en una playa, etc. Particularmente importante con niños que no necesariamente te dan suficiente aviso para llevarlos unos cientos de metros por un pontón hasta las instalaciones.

Las válvulas de mar para un inodoro marino convencional aún están presentes.

Hay un calentador de agua a gas en este compartimento, que alimenta los grifos de agua caliente aquí y en la cocina, además de una ducha. Nunca usamos el calentador de agua, y necesitaría que se reinstale su suministro de gas antes de poder usarse.

La bomba de agua eléctrica está en este compartimento.

Delante del compartimento de cabezas hay un gran espacio de almacenamiento que se extiende hasta la proa y parcialmente bajo la cubierta de proa.

Área de navegación

En el medio del casco de babor hay una mesa de cartas de tamaño completo en el lado interior y mucho almacenamiento (cajones, compartimentos, huecos) además de más espacio de trabajo en el exterior.

El panel de interruptores se encuentra actualmente en esta área, aunque había estado haciendo trabajos preparatorios para consolidar toda la electricidad en un solo compartimento en la cubierta de puente (ver ‘Eléctricos’)

El suelo aquí ha sido reemplazado recientemente, contrachapado marino completamente sellado con epoxi.

Debajo del suelo, en la quilla de soporte hay uno de los tanques de agua (con uno correspondiente en estribor). Acceso a través de escotillas y tapas de tornillo por delante y por detrás.

Cabina trasera de babor

La cabina trasera del lado de babor tiene una litera individual espaciosa (o una doble muy amigable), cajones y un armario colgante en el lado exterior, y una gran estantería/superficie de trabajo en el lado interior.

Hay una ventana que se abre hacia el cockpit.

La válvula de mar para la entrada de agua del motor está debajo de la litera en este lado. También hay acceso a la conexión de dirección al quitar el panel de revestimiento en el extremo de popa.

Esta cabina también tiene un nuevo suelo.

Cabina delantera de estribor

Más o menos del mismo tamaño y configuración que las cabinas traseras. Almacenamiento adicional hacia adelante en la proa y parcialmente bajo la cubierta de proa.

Cocina

En el medio del casco de estribor. Fregadero con grifos alimentados por bomba eléctrica en el compartimento de cabezas. Horno a gas y cocina de dos fuegos (nota: actualmente no hay suministro de gas como se discutió en otro lugar). Espacio de trabajo en ambos lados, interior y exterior, con almacenamiento debajo.

Tanque de agua debajo del suelo como en el lado de babor.

Cabina trasera de estribor

Más o menos una imagen especular de la cabina de babor, con disposiciones de almacenamiento ligeramente diferentes.

Los sensores de log y sonar de profundidad están debajo de la litera en este lado.

Otro equipo

 

• Ancla de aluminio Fortress en cadena de 8 m/42 m de línea de anclaje. Nuevo en 2022, ha pasado aproximadamente 4 días en el agua.
• Dinghy inflable Seago, motor fuera de borda Tohatsu de 5hp, tanque de combustible, remos.
• Amarras – 100 m de nueva línea de amarre en 2022, dividida en 2x10m, 2x20m, 1x40m, además de varias líneas más antiguas.
• Defensas
• Mangos de winch
• Gancho de barco
• Flotador de salvamento
• Drogue
• Cono de motor
• Bolsa de ancla
• Kit de tapones de emergencia
• Antenna VHF de repuesto, nueva en 2022
• Manguera para llenar agua
• 2x cables de energía en tierra y adaptador de la UE
• Panel solar Renogy de 200W, nuevo en 2022
• Líneas y drizas de repuesto
• Batten de vela mayor de repuesto
• Filtros de aire, aceite y diésel de repuesto, aceite de motor, correa del alternador.