Morgan Out Island 41 CC Ketch Rig

                                 41 Morgan Out Island Center Cockpit Ketch Rig 

Este barco tiene uno de los más increíbles orgullos de propiedad con registros que he visto que datan de 2002. Ven a ver este increíble barco hoy.

A continuación se presenta un artículo en una edición de 1996 de Spin Sheet por Jack Hornor (Buena Lectura)

Mi reacción a la introducción del Morgan Out Island 41 en 1972 fue, por decir lo menos, decepción. En ese momento, estaba trabajando como aprendiz de inspector marino y aunque aún no tenía formación formal, era un estudiante serio del diseño de yates. Gran parte de mi tiempo libre se dedicaba a estudiar el trabajo de mis diseñadores favoritos. Era un tradicionalista, aficionado a las dulces líneas de la cubierta, el equilibrio casi perfecto y la elegancia clásica evidentes en los diseños de Philip Rhodes, Bill Tripp y Charlie Morgan. De la misma manera que sentí que Bob Dylan había traicionado a la cultura pop al volverse eléctrico, sentí que Morgan había traicionado sus raíces tradicionales y sacrificado la elegancia y el equilibrio por volumen y espacio en su diseño del Morgan Out Island 41. Bueno, los tiempos están cambiando. Más de 25 años después, tengo una perspectiva completamente diferente sobre este diseño. Dylan también hizo cosas bastante buenas. Los puristas tradicionales y los amantes del rendimiento de navegación total aún no se sentirán atraídos por la apariencia rechoncha y el rendimiento de navegación menos que estelar del Morgan Out Island 41, pero el tiempo ha demostrado que este es el barco más popular de más de 40' jamás construido. Más de 1,000 todavía navegan por todo el mundo. Ningún barco comparable se acerca a este éxito. Las estimaciones conservadoras sugieren que del 30 al 35 por ciento de los Out Island 41 se destinaron al comercio de chárter, y creo que es seguro decir que más marineros han tenido la oportunidad de navegar en este venerable clásico de crucero que en cualquier otro barco de más de 40'. 

El diseño básico del cockpit central del Out Island 41 ofrece tres cabinas: una en la proa, una en el medio y una en la popa. A lo largo de los años, el diseño básico nunca cambió; sin embargo, las comodidades dentro del diseño de tres cabinas cambiaron en varias ocasiones. El diseño original no ofrecía un pasillo debajo de la cubierta entre el salón principal y la cabina trasera; sin embargo, en 1974, se incorporó un área de paso en el diseño. En cuanto a la distribución de las cabinas, un comprador potencial puede tener casi cualquier cosa que desee siempre que esté dispuesto a tomarse el tiempo suficiente para buscar. En un momento u otro, la cocina estuvo a babor, a estribor, en la proa y en la popa en el área del salón principal, y se ofrecieron varias configuraciones diferentes de asientos en el comedor. La cabina delantera ofrecía literas superiores e inferiores o una gran litera doble en forma de V. La cabina trasera se ofrecía con varios arreglos para dormir que iban desde una litera doble a través del barco hasta una litera de tamaño king en proa y popa. 

A lo largo de los años, el compartimento del motor, ubicado debajo de la cubierta del cockpit central, permaneció prácticamente sin cambios. Se utilizaron varios motores auxiliares, aunque la gran mayoría de los barcos venían con motores diésel marinos Perkins. Los modelos tempranos estaban impulsados por motores Perkins modelo 4-108 o motores diésel marinos Westerbeke modelo 4-107. Morgan cambió a motores modelo Perkins 4-154 más tarde en la producción, lo que proporcionó un poco más de potencia de reserva para este barco de desplazamiento pesado. Tras la compra de Morgan por Catalina Yacht, el Out Island 41 Classic se produjo durante varios años utilizando un motor diésel Yanmar. El 41 Classic ofrecía la misma distribución y apariencia general que el original Out Island 41; sin embargo, el perfil submarino se cambió para incorporar una quilla de aleta larga más moderna y un timón colgado en un skeg. 

Estructuralmente, el Out Island 41 es un barco muy sólido, y incluso a su avanzada edad, es muy raro encontrar problemas estructurales significativos en estos barcos. Los Out Island 41 más antiguos tenían la unión del casco a la cubierta bien abajo en los lados superiores del barco, donde era vulnerable a daños en el muelle, así como a daños por eslingas de elevación. En 1975, la unión del casco a la cubierta se reposicionó en el borde de la cubierta, un método de construcción más tradicional y fuerte. Los tanques de desechos de polietileno y los tanques de agua utilizados a bordo de estos barcos estaban sujetos a fallos. Las sustituciones se complicaron por el hecho de que los tanques se colocaron en su lugar antes de que se pusiera la cubierta, y la sustitución de tanques de tamaño comparable es casi imposible sin una renovación estructural importante. La solución, en muchos casos, ha sido reemplazar tanques individuales más grandes por varios tanques más pequeños. 

Desde el principio, el Out Island 41 ha tenido una reputación de rendimiento de navegación mediocre que probablemente está justificada. Cuando se introdujo en 1972, las especificaciones de diseño de este barco indicaban un desplazamiento de 24,000 lbs. y un área de vela de 683 pies cuadrados. Esto representa una relación de área de vela a desplazamiento de 13.1. Esto es del lado optimista. Más que probablemente, el desplazamiento de crucero a plena carga del barco estaba en el rango de 27,000 lbs. en lugar del desplazamiento diseñado de 24,000. Para 1981, la literatura de Morgan refleja un desplazamiento más realista de 27,000 lbs. El área de vela del barco había aumentado a 775 pies cuadrados con la adición de un plan de vela de mayor aspecto. El Out Island 41 también estaba disponible con un aparejo de ketch opcional, y se construyeron algunos barcos con quillas de centro opcionales. En general, encuentro que el rendimiento del Out Island 41 es aceptable desde un rumbo cercano hasta un rumbo amplio, pero decepcionante al navegar contra el viento o yendo a favor del viento en vientos ligeros a moderados. 

Para los compradores de barcos que buscan un crucero costero ideal, vivir a bordo o un crucero por islas, con un presupuesto limitado, el Out Island 41 es un barco que merece una seria consideración. Hay numerosas variaciones en las comodidades, y una construcción simple y sólida hace de este barco un candidato ideal para personalizarlo según tus propias necesidades de crucero. 

Revisado en la edición de septiembre de 1996 de SpinSheet por Jack Hornor

 

- Longitud: 41 pies - 12.5 metros LOA: 41 pies 3 pulgadas - 12.57 metros

- Manga: 13 pies 10 pulgadas - 4.22 metros

- Calado - máx: 4 pies 2 pulgadas - 1.27 metros

 - Peso en seco: 27000 lbs

 - Modelo Perkins: 4-154M

 

Capacidades de los tanques:

- Tanque de combustible:

- 138 galones - 1 tanque(s)

- Tanque de agua dulce:

- 170 galones - 1 tanque(s)

- Tanque de retención

 

Cocina:

- Doble lavabo de acero inoxidable

- Microondas GE

- Mini nevera Magic Chef

Entretenimiento:

- Estéreo/CD Pyle PLCD9MR

- 2x altavoces de cockpit Pyle Hydra

- 2x altavoces de cabina KLH

- Monitor/TV Samsung

Navegación/Electrónica:

- VHF585 de West Marine

- Garmin GPS Map 492

- Timón/Cockpit:

- Brújula Ritchie

Navegación:

- Vela mayor (reemplazada 2012)

- Genoa reemplazada (2012)

- Mísena (reemplazada 2010)

- Aparejo de pie (2012)

- 2x winches primarios Lewmar 48ST

- 2x winches de halyard de mástil de 2 velocidades Lewmar 16

- 1 winch de salida de mástil principal de 1 velocidad Lewmar 8

- 1 winch de halyard de mástil de mísena de 1 velocidad Lewmar 8

- Furler de vela de proa Schaeffer 2100

Ancla/Winch:

- Winch manual Simpson Lawrence Seatiger 555

- Combinación de cadena/rode

Eléctrico:

- Cargador de batería Mastervolt Powercharger 12/40-3 (reemplazado 2022)

Baterías de casa AGM 4D

Baño/Ducha:

- Baño delantero

- Lavabo de acero inoxidable único

- Sin ducha

- Baño eléctrico Jabsco (nuevo 2021)

- Baño trasero

- Lavabo de acero inoxidable único

- Sin ducha

- Baño eléctrico Jabsco

Motor:

- Perkins 4-154M

- Horas: desconocidas 

- Escape reemplazado 2023

- Intercambiador de calor reemplazado 2017