C&C Landfall

Información Adicional

Alojamiento

• El acceso a la cabina de popa es a través de una escalera desde el cockpit o a través de un pasillo interior con altura completa para estar de pie
• La cabina de popa es grande, con una cama doble en el centro, un armario colgante más armarios adicionales, y un baño privado con ducha
• Hay (4) portillos de apertura y (1) escotilla de apertura para luz y ventilación
• El pasillo hacia adelante tiene un banco de trabajo a estribor (o opcionalmente (2) camas marinas) y acceso al motor a babor
• Al entrar en el salón, la cocina está a babor, y la estación de navegación está justo adelante
• La amplia cocina en forma de U incluye un refrigerador, fregaderos dobles de acero inoxidable, una fila de cajones, una cesta de desechos oculta incorporada, un armario seco y una estufa de propano de tres quemadores con horno
• El comedor en forma de U del salón se convierte en una cama doble, con un sofá enfrente
• Hay (6) armarios detrás de los sofás
• Adelante hay un baño accesible desde el salón o la cabina de proa
• La cabina de proa es doble y proporciona armarios, armarios colgantes y otro almacenamiento
• Ventilación delantera: (6) portillos de apertura, (5) escotillas de apertura y (2) cajas dorade

Detalles adicionales de alojamiento:

• Cama en V: grande, para (2)
• Baño delantero: lavabo y ducha de día con sumidero
• Camas marinas de estribor: (2) literas individuales
• Cabina de popa: grande, para (2)
• Comedor: se convierte en grande, para (2), asientos (6)
• Baño de popa y ducha completa accesibles a través de la cabina de popa y el salón
• Sofá de estribor: para (1), asientos (3)

Total de camas:

• Sin conversión del comedor: (6)
• Capacidad máxima: (9)

Comodidades y amenidades interiores

Cocina:

• Estufa: (1) Princess de 3 quemadores con horno, propano (armario de la cubierta de popa)
• Fregadero doble de acero inoxidable
• Refrigerador grande con evaporador Isotherm y bomba manual Whale
• Amplio almacenamiento (tipo deslizable) en todo
• Extintor de incendios
• Botiquín de primeros auxilios

Electrónica y navegación

• Brújula Ritchie B2
• Fathómetro Hawk
• Piloto de rueda Raymarine ST 4000
• VHF Standard Horizon GX 2150 con RAM 3 remoto (Rec AIS)
• (2) Plotters Garmin 172c (Caribe, NE EE. UU., Europa)
• (1) GPS portátil Garmin
• Alarma NASA MOB (3 FOB)
• PLB
• Faro portátil

Sistemas eléctricos

• Alimentación en tierra: sistema Marinetech 12V DC y 120V AC, 30 Amp
• Baterías: (2) Grupo 4D (AGM), (1) Grupo 27 (Húmeda)
• Interruptores eléctricos de corte: (2)
• Cargador de batería de 120V AC: Quick SBC 700 NRG (3 bancos) 60 Amp
• Alternador del motor: 80 Amp Bowmar
• Solar: 360W, montado en la barandilla de popa
• Controlador de carga: Blue Sea Systems
• Inversor: 1750W
• Cableado: cobre recubierto de plástico de múltiples hilos
• Cables de alimentación en tierra: (2) 50’ con adaptadores

Equipo de cubierta y casco

• (1) ancla Lewmar Claw de 65 lb, cadena de 60’ 3/8” + cabo de nylon de 200’ 3/4” de 3 hilos
• Winche manual Lunenburg
• Rodillo de ancla de proa dual
• Capota Bimini/dodger, clearance de 5’11”
• Cojines de cockpit (nuevos)
• Luces de navegación: de marcha, ancla, de vapor, de esparcidor
• (4) defensas
• Complemento completo de líneas de muelle
• Púlpito de proa de acero inoxidable
• Barandillas de popa de acero inoxidable
• Estachas de aluminio con líneas de vida Amsteel
• Lavado de cubierta
• (2) armarios de propano (popa)
• (1) gran armario de cubierta/almacenamiento y lavado (lado de babor en popa)

Velas y aparejos

• Jib Yankee#3: Victory Sails, rizo de lazo a jib de tormenta, en buen estado (2014)
• Génova: 115%, North, con líneas de borde, en buen estado
• Mayor: Eggers, doble rizo con battenes completos y línea de borde, en estado regular
• Sistema de enrollador Furlex 300S, llevado al cockpit a través de un cleat de bloqueo
• Mástil Selden, montado en quilla, con un solo esparcidor
• Estay de 1/2” de alambre, estay de popa y estays de tope
• Estays de 7/16” adelante/atrás
• Placas de cadena: a través de la cubierta, 1/2” de acero inoxidable atornillado a refuerzos compuestos G4 de 1” (todos)
• Pole de whisker
• Silla de marinero (silla West Marine)
• (2) winches Barient 32 auto-tensores (líneas de jib)
• (2) winches Barient 22 (halyard de jib/repuesto)
• (1) winch auto-tensor Lesmar 30 (mayor)

Equipo mecánico

• Perkins (reconstruido en 2011), 2500 horas en la reconstrucción
• Nuevo conjunto de bomba HP e inyectores (2018)
• Borg Warner Velvet Drive: 2.57:1
• (1) bomba de achique automática/manual de 2000 gph
• Bomba de achique de emergencia Whale (timón)
• Bomba de timón/hidráulica Wagner B1 (5 giros / 7:1)
• Timón de emergencia
• Soplador de achique

Equipo de seguridad:

• (4) PFD tipo 1 para alta mar
• (4) PFD tipo 2 para jóvenes
• (4) tipo 5
• Lifesling
• (2) ataduras de alta mar de liberación rápida, Wagner
• (1) extintor de incendios B/C de 7 lb
• (1) extintor de incendios B/C de 5 lb
• (1) extintor de incendios de cocina (tipo spray)

Información del motor

• Auxiliar muy sólido y confiable
• Limpio, sin problemas de fluidos y bien mantenido

Tanques

Combustible

• (1) tanque de acero inoxidable de 70 galones estadounidenses

Agua (todo de acero inoxidable)

• Adelante: (120) galones estadounidenses
• Babor: (24) galones estadounidenses

Comentarios de los propietarios e historia del barco

El Landfall 43 es un diseño híbrido con solo 154 en producción, se dice que utilizó moldes del casco Morgan 42 con un plan de velas y un interior diseñado por C&C para competir con los barcos de chárter que se estaban construyendo para el Caribe en ese momento. Su timón colgado de quilla y quilla modificada le dan excelentes características de manejo en todos los puntos de navegación, así como un diseño bien equipado para la navegación en aguas azules. Su aparejo es simple y fácil de manejar, todo el rizo se realiza en el mástil. La dirección hidráulica proporciona durabilidad y comodidad en el timón. El diseño del cockpit central proporciona doble salida a su salón y cabina de popa, y ofrece una excelente visibilidad con su altura desde el mar. Su proa elevada, amplio francobordo y riel de teca de caoba le dan líneas clásicas más parecidas a un clásico S&S/Hinkley que a las típicas líneas de regata/crucero de los típicos C&C.

“Catherine” es un velero de cockpit central de larga duración, bien cuidado por los actuales propietarios durante 12 años navegando entre el noreste de EE. UU. y el Caribe. Sus propietarios vivieron a bordo criando a sus dos hijas mientras recorrían entre el noreste de EE. UU. y el Caribe como músicos, navegando extensamente por las Antillas y las islas de Barlovento/Sotavento de 2013 a 2019. En 2019, han sacado la embarcación durante la temporada de huracanes mientras operaban otro negocio de chárter de navegación en Nueva York durante los meses de verano. El capitán está pasando a embarcaciones comerciales más grandes, y la familia no navega casi tanto, ¡así que está lista para su próxima aventura!

En 2018 se completaron reparaciones en el casco bajo la supervisión de Rich Defiede de Gold Coast Yachts, tratando con una ligera intrusión de agua en el núcleo de balsa en la sección de popa del casco debido a un fallo en el pasacascos. Además, se añadió refuerzo y refuerzos en esta parte del casco, ya que el diseño original transfería toda la carga de la parte trasera directamente al casco, y se notó algo de fatiga/deflexión. El timón fue enviado y despojado/revestido en este momento también.

El casco fue pintado en 2023 con Petit endurecido, el mástil se montó y pintó en 2020. El aparejo se inspecciona completamente al menos una vez al año y se engrasa semestralmente. Los winches se mantienen al menos una vez al año.

La cubierta se repintó en 2024. Todo el trabajo brillante se mantiene actualizado.

El auxiliar es mantenido diligentemente por el propietario. El cabezal fue retirado y planificado en 2018 y reinstalado con un nuevo juego de juntas de la parte superior. Los cambios de aceite se realizan cada 150 horas o menos.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.