Custom Carol Ketch

Embarcación de vela clásica de 1982, Carol Ketch de 38 pies, construida completamente en madera maciza. Se trata de un ketch oceánico de encanto clásico y atemporal, diseñado como “hermano mayor” del célebre Tahiti Ketch, conocido por su robustez estructural y gran capacidad de navegación. Construido por el renombrado astillero Pfister/Sirvent en Francia (Aigues-Mortes), este modelo combina solidez, seguridad y capacidad de navegación oceánica comprobadas, con el calor y la elegancia de los interiores de madera.

Historia y Construcción

El Carol Ketch nace de un plano de diseño de John G. Hanna (1930) como versión ampliada del Tahiti Ketch (de ~30’ a ~38’), manteniendo su configuración tradicional y cualidades marinas. El casco está realizado en iroko macizo (grosor ~35 mm) con cuadernas de acacia, ensamblado con remaches de cobre – una construcción clásica y robusta concebida para largas navegaciones. La quilla es larga con lastre de hierro fundido (desplazamiento de aproximadamente 14 toneladas), garantía de estabilidad y comportamiento suave en la ola. En 2024, el casco fue reparado donde fue necesario, resultando hoy en excelente estado estructural. También se han reemplazado todas las tomás de mar por nuevas (mayo de 2024). El timón es tradicional (de barra) conectado a la quilla larga.

Cubierta y Arma de Vela

El arma de vela es el clásico ketch aurico: mástil de mesana con vela mayor a cuerno (gaff), mástil de media con su vela aurica, y un rico inventario de velas. Se incluyen genoa en la proa, foque (foresail) y trincheta bomada (staysail autovirante), además de tormentina para condiciones de mal tiempo. Las velas están en un estado general aceptable (bien conservadas y plenamente funcionales). Las maniobras corrientes (escotas y drizas) muestran un desgaste normal, sin necesidad inmediata de reemplazo. El aparejo es de acero espiral: los estays del mástil de media son nuevos de 2024. Winch: el equipo de cubierta incluye 2 winches originales, revisados y plenamente funcionales. La cubierta está cubierta de teca, recientemente repintada; la teca está en condiciones discretas (sin reparaciones necesarias a corto plazo). La estructura de la cubierta en contrachapado y resina (zona de cabina/puente) es sólida, con gelcoat en buen estado general. Todos los portillos de plexiglás están en excelentes condiciones, con juntas nuevas y sellado perfecto. En la cubierta también hay pasavantes y bañera de teca, mesa en la bañera y un práctico tendal parasol y sprayhood para proteger la bañera.

Para el anclaje, el barco está equipado con molino de ancla eléctrico perfectamente funcional, con 50 metros de cadena de calibre 8mm y un ancla Danforth de 20 kg. Este equipo, junto con la robustez general del barco, ofrece seguridad y comodidad en las maniobras de anclaje.

Motor e Instalaciones a Bordo

El sistema de motor es fiable y potente: Mercedes OM 616 diésel de 4 cilindros de 70 CV (inboard en línea de eje). El motor tiene aproximadamente 1200 horas de funcionamiento y ha recibido importantes mantenimientos recientes: inyectores nuevos en 2024, intercambiador de calor desmontado y limpiado (con juntas renovadas), bomba de agua dulce nueva, revisiones regulares cada año. En 2025 se reemplazaron los silent blocks del motor y se revisó el inversor (transmisión Tecno Drive 3:1). Línea de eje completamente nueva en acero inoxidable AISI316 instalada en 2025, con sellado de eje renovado y nuevo parastrappi. La hélice es de tres palas en bronce (derecha). Estos cuidados aseguran una alta fiabilidad; la velocidad de crucero es de alrededor de 7 nudos a 1500 rpm con consumos muy contenidos.

Los tanques ofrecen buena autonomía para cruceros prolongados: hay tanques de combustible dobles y tanques de agua dulce dobles (dos para cada sistema). El sistema de agua incluye agua corriente y bomba de autoclave (agua caliente no instalada). El sistema eléctrico es de 12V DC con sistema auxiliar de 220V AC: hay 2 baterías de servicio/motor (sustituidas por nuevas en 2024) con paralelo, conectadas a cargador de muelle y inversor para alimentar cargas a 220V. También se ha instalado un panel solar para mantener la carga en anclaje. La seguridad está garantizada por una bomba de sentina eléctrica automática y una bomba de sentina manual de respaldo.

Instrumentación y Electrónica

La instrumentación de navegación está completa para cruceros costeros y de altura: GPS, chartplotter, VHF, sonar/sonar, brújula magnética y piloto automático. No se han instalado radar ni AIS. Todos los demás sistemas eléctricos y electrónicos – luces de navegación, ventilador del motor, instrumentos del motor, etc. – están funcionando. Equipos de seguridad completos y en regla con la normativa francesa (balsa autoinflable, extintores, etc., actualizados según la licencia de chárter francesa).

Interiores y Habitabilidad

Los interiores, completamente en madera noble, ofrecen una atmósfera cálida y marítima, bien cuidados y sin daños (suelo y mobiliario en excelente estado). La configuración incluye 2 cabinas dobles separadas + dinette convertible, para un total de 6 plazas para dormir. En proa se encuentra una cabina armatorial matrimonial; una segunda cabina doble está en popa. El salón central es amplio y luminoso, con dinette transformable: la mesa de comedor abatible permite crear una cama matrimonial adicional si es necesario. La cocina en L está equipada con cocina de gas de 2 fuegos y horno, frigorífico de 12V, fregadero y varios espacios de despensa – ideal para largas navegaciones. El baño es un espacio dedicado con WC marino y lavabo. Calefacción presente a bordo (sistema de aire forzado, para comodidad también en climas fríos).

Mantenimiento Reciente y Condiciones Generales

El barco ha recibido cuidados constantes y actualizaciones en los últimos años, resultando listo para navegar con seguridad. Quilla llevada a cero y carenado completo realizado en abril de 2025: aplicación de imprimación epóxica (Ticoprene) y 3 manos de antifouling nuevo. Año 2024-2025: varias intervenciones de refitting ya mencionadas (aparejo de media nuevo, inyectores de motor y componentes auxiliares reemplazados, eje de hélice nuevo, silent blocks y transmisión revisados, tomas de mar nuevas, etc.).

Documentación e Historial

Embarcación matriculada en Francia (bandera francesa) con licencia de navegación comercial (utilizada para chárter diario en el Mediterráneo). Nunca ha sido utilizada en regatas, solo cruceros y salidas de chárter tranquilas.

En resumen, este Carol Ketch de 1982 es un raro ejemplo de yate clásico de madera de indudable encanto, robusto y bien equipado. Es la elección ideal para navegantes experimentados y amantes de barcos clásicos que buscan un medio seguro y fiable, capaz de enfrentar el mar abierto y largas navegaciones con total comodidad. Listo para nuevas aventuras, esta embarcación les espera para continuar su historia con un nuevo armador.