C&C 32

Revisión de Robert Perry

http://www.cncphotoalbum.com/reviews/perry/c&c32.htm

El historial de C&C en la producción de "buenos barcos" es difícil de superar. Casi todos los yates de producción que C&C ha producido han estado dirigidos tanto a la velocidad como a la comodidad en un esfuerzo por atraer al tipo de regatista de club-crucero ocasional. Si bien estos diseños no son de última generación en términos de rendimiento en regatas, no están muy atrás y pueden obtener resultados muy competitivos en casi cualquier flota de regatas de clubes náuticos. Si has estado siguiendo el desarrollo de los diseños de C&C a lo largo de los años, creo que verás algunas diferencias interesantes en este nuevo 32.

Comencemos con la cubierta. Como he dicho redundante en el pasado, C&C diseña quizás las cubiertas más interesantes y hay algunos elementos a destacar aquí. Las líneas limpias del tronco de la cabina no se ven afectadas por la ligera sección elevada que se extiende hacia adelante hasta el mástil. Esta porción elevada se convierte en un soporte para montar winches, incorpora la base del viajero y en realidad aumenta la altura libre debajo sin añadir al volumen visual del tronco de la cabina. Nota la pequeña escotilla sobre el inodoro y el hecho de que no hay puertos de apertura. La escotilla delantera parece un poco pequeña para mi gusto y me imagino que sería más fácil llevar el genoa número uno hacia adelante a través de la escalera principal en lugar de empujarlo a través de la escotilla delantera. Como de costumbre, C&C ha utilizado un moldeado de aluminio personalizado para el ajuste de la proa que es tanto atractivo como muy funcional.

El cockpit es grande y ha sido diseñado para usar tanto timón como rueda dependiendo de la elección del propietario. Si optas por el timón, obtienes una silla contorneada para el timonel. Si eliges la rueda, obtienes piezas de relleno para llenar las partes en T del pozo del cockpit y darte asientos de longitud completa.

La popa tiene lo que yo llamo "inclinación convencional" en lugar de inclinación invertida. Si bien la popa invertida se ve deportiva, elimina longitud del cockpit. Al darle a la popa una inclinación convencional, los diseñadores de C&C han sacrificado una cantidad mínima de longitud de navegación potencial a favor de un cockpit más espacioso. Este es un compromiso muy sensato. La pérdida de velocidad del barco será negligible y la ganancia en espacio del cockpit será tremenda. Creo que el efecto general de la popa es muy estéticamente agradable y acentúa la curva de la línea de la cubierta.

El diseño del casco es muy moderado. El perfil de perspectiva muestra claramente un ligero pliegue en las estaciones de circunferencia traseras, pero esta es la única concesión evidente al IOR que puedo ver y es sutil en relación con los yates modernos de IOR. La vista en planta muestra un casco de extremos completos a nivel de la cubierta que retiene gran parte de su manga hasta la popa. Nota la ausencia distintiva de bodega, lo que significa el área distendida debajo del cuerpo de canoa justo delante del timón. La bodega se utilizó originalmente para aumentar el coeficiente prismático y aumentar la velocidad máxima potencial. Cada vez más, estamos viendo desaparecer la bodega hoy en día. Hay algunos diseñadores que se aferran a ella sin darse cuenta de que puedes lograr los mismos resultados sin distorsionar la línea de popa. Muchos de los barcos de IOR que ves tendrán lo que parece ser una bodega, pero esa configuración es una función del esfuerzo por juntar las estaciones de circunferencia traseras. La relación de desplazamiento a longitud de este diseño es 288, lo que podría considerarse medio superior.

El aparejo es un sloop de cabeza de mástil simple con estays inferiores en la línea central y un backstay dividido. Hay un babystay adelante y solo un juego de estay. La relación de área de vela a desplazamiento es 16.27. Nota que el mástil está montado en la quilla.

El C&C 32 está disponible con una quilla fija profunda que da un calado de 5'8" o en el modelo de quilla de centro con un calado de cuatro pies con la quilla arriba. El modelo de quilla de centro lleva 805 libras más de lastre, presumiblemente para duplicar las características de estabilidad del modelo de calado profundo. La configuración del modelo de calado poco profundo es una aleta de bajo aspecto con una pequeña quilla de centro.

El interior del C&C 32 sigue el diseño básico del barco de serie con la excepción de la dinette a estribor. Si bien muchos puristas no aprecian las dinettes, ofrecen la ventaja de permitir asientos para cuatro en la mesa sin bloquear el acceso al área de la cabina delantera y al inodoro. Por supuesto, la mesa se puede bajar para convertir esta área en una litera doble. El resto del interior es normal y deberías poder leer el dibujo fácilmente.

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