Catalina 38
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Yachts New England
Estados Unidos
| Marca | Catalina |
|---|---|
| Tipo | 38 |
| Construcción | 1984 |
| Estado del barco | Usado |
| Precio | US$39.000 |
| Clase de oferta | Vela |
| Categoría | Velero de regata |
| Eslora | 11.63 m |
| Combustible | Diesel |
| Material del casco | Fibra de vidrio |
| Ubicación de la embarcación | Portland, Connecticut, Estados Unidos |
| Eslora total | 11.63 m |
|---|---|
| Eslora en la línea de flotación | 9.22 m |
| Manga | 3.61 m |
| Calado máximo | 2.06 m |
| Tipo de quilla | Aleta |
| Desplazamiento | 15900 libras |
| Lastre | 6850 libras |
| Superficie vélica | 639 ft² |
| Tipo de motor | Interior |
|---|---|
| Marca Motor | Universal |
| Modelo del Motor | 5424 |
| Combustible | Diesel |
| Año Motor | 1984 |
| Propulsión | 24 hp |
| Tipo de transmisión | Transmisión directa |
| Tipo de Propulsor | 3 Cuchilla |
| Materiale de propulsor | Bronce |
| Horas de motor | 1440 |
| Electrónica |
|
|---|
| Diseñador | Sparkman & Stephens |
|---|---|
| Astillero | Catalina |
| Tanques combustible | 35 |
| Tanques agua dulce | 40 |
| Forma del casco | Desplazamiento |
| Molinete | Molinete eléctrico |
Descripción
Moxie está en condiciones excepcionales y es propiedad de un propietario muy hábil.
Moxie es uno de esos barcos de los que la gente no puede apartar la vista. El diseño de Sparkman y Stephens fue comprado por Frank Butler de Catalina y terminado con una cabina cálida y acogedora. El diseño se utilizó eventualmente en la serie Congressional Cup del Long Beach Yacht Club y ha resistido la prueba del tiempo como un barco de vela pura. Moxie ha tenido algunas mejoras a lo largo del camino, más recientemente, un completo re cableado y nueva refrigeración.
Cualquiera que haya navegado en uno de estos barcos te dirá que simplemente navegan como un sueño.
Con solo mirar sus líneas elegantes y su redondeado tumbado, puedes decir que es un diseño S&S IOR de los años 70. Algunos años después, Catalina compró los moldes y Frank Butler hizo varios cambios, incluyendo reemplazar la cubierta plana con una casa de cabina para hacer que el velero fuera más atractivo para un mercado de cruceros costeros.
El casco era originalmente una construcción de dos piezas con una quilla de plomo vertido. Eran dos piezas, porque a diferencia de los diseños de hoy, ese tipo de tumbado hacía imposible sacar el barco del molde. La amplia manga (más de 11 pies) se barría con gracia hacia atrás hasta un transom estrecho en forma de copa de vino. El diseño original de S&S incluía una quilla muy elegante y barrida hacia atrás que maximizaba un buen rendimiento al viento. Catalina más tarde ofreció una versión de calado poco profundo opcional para expandir el mercado a áreas con agua poco profunda. El aparejo de doble esparcidor, con quilla escalonada y alta relación de aspecto, y su fina entrada hacían que el 38 fuera extremadamente rápido al viento y capaz de superar a muchos competidores de su época.
Descargo de responsabilidad
La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.
Sistemas de Seguridad y Mejoras en la Cubierta
Los postes se han vuelto a colocar con nuevas líneas de vida de acero inoxidable de 5/16" en 2018.
Nuevo soporte de recuperación "Life Sling" montado en la barandilla de popa en 2018
Los lados superiores pintados con un sistema de pintura de poliuretano de 2 partes
El riel de seguridad de teca en la parte superior de la cabina fue reemplazado en 2023
Tackle de suelo
Ancla de estilo arado Rocnor #35 con cadena de 5/16" gal y cabo de nylon de 8 trenzas
Ancla de popa de estilo arado CQR con cadena de 5/16" gal y cabo de nylon de 8 trenzas
Placas de Chian
Las placas de la cadena se retiraron por precaución debido a la corrosión, solo NO ÓXIDO
El formato para reacondicionar las placas de la cadena se siguió minuciosamente después de la extracción, incluyendo limpieza, pasivación y luego re-colocación con sellador, sellador de polisulfuro elastomérico. Se permitió que el sellador se fijara antes del apriete final de los stays. Se eligió el polisulfuro para esta reparación en particular porque son excelentes agentes de re-bonding que tienen propiedades elastoméricas para áreas de mayor estrés.
Motor
Universal Diesel 5424 3 cilindros 24hp y tren de transmisión 1440 horas 2018
Nuevo tanque de combustible de aluminio diesel 5052 y con nuevas líneas de ventilación y suministro.
Intercambiador de calor reemplazado por un nuevo producto idéntico y ánodo Navaloy.
Motor retirado, despojado, imprimado y repintado con nuevos soportes de motor.
Impulsor de refrigerante reemplazado, nuevo manómetro de presión de aceite.
Cojinete de corte reemplazado.
Baterías y Electrónica
Baterías (2) 80 Ah AGM para la casa
(1) 80 Ah para arranque 2019
Panel solar expandible de 50 vatios con monitor remoto y relé de carga.
Ventilador de escape de hatch alimentado por energía solar.
Inversor remoto Xantre y monitor de panel.
Iluminación LED y luces de emergencia en el suelo instaladas.
Iluminación LED en mástil y luces de cubierta con nuevo cableado de cobre trenzado marino.
Autopiloto CPT.
Calefacción de cabina Esberpacher Espar Airtronoic S2 D2L a diesel con aire forzado y termostato.
Inodoro eléctrico.
Suite electrónica B&G incluida 9"MFD con pantalla dividida, radar 4G con inicio instantáneo, sonda de profundidad, medidor de nudos, indicador de velocidad del viento, GPS.
Reproductor DVR con altavoces y control remoto.
Estéreo Bluetooth DVD/AM/FM con altavoces.
Radio VHF.
Estufa de 2 quemadores con horno oscilante.
Microondas.
Nevera con placa fría.
Nuevo bomba de achique Rule.
Nueva cubierta de teca y holly en la cabina.
Pernos de quilla
La quilla fue retirada y enviada a la fundición en Burlington, Canadá, para ser reemplazada con pernos de quilla de estilo "J" OEM y recast. La quilla fue reinstalada en el astillero y fijada con adhesivo de poliuretano.
Para un factor de seguridad adicional, los nuevos pernos fueron apretados a un par de torsión (75-80 ft lbs.) contra placas de respaldo de acero inoxidable de 1/4" en la sentina.
Velas
Vela mayor norte con Doyle Stack-Pak
Genoa enrollable norte al 150%
Enrollador Harken
Ajustador de estay hidráulico Navtec
Winches primarios Lewmar 48
Winches secundarios Lewmar 30
Winches de driza Lewmar 16
Presentado por:
Yachts New England
Estados Unidos
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Servicios
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