Sigma 41

Información Adicional

Alojamiento

Camarote delantero con V-berth convertible en un gran área de almacenamiento cuando no se requiere, con un baño delantero adyacente equipado con inodoro manual Jabsco, lavabo y bomba de ducha. Frente al baño hay un armario y espacio de almacenamiento.

El salón principal cuenta con un sofá en forma de U a babor con una mesa de comedor plegable y un sofá recto a estribor, ambos con literas para piloto en el exterior para pasajes en alta mar. A popa a babor hay una cocina en forma de U segura junto a la escalera de acceso, y a estribor hay una estación de navegación de medio tamaño con una litera cuarteada detrás, actualmente convertida en un área técnica y de almacenamiento.

El camarote de popa, a babor, ofrece una amplia litera doble y amplio almacenamiento. Un segundo compartimento de baño se encuentra a estribor con lavabo y bomba de ducha.

Todas las literas están equipadas con cortinas de protección. Altura libre de aproximadamente 190 cm. Nuevos colchones y cojines de sofá (2023).

El armario del cockpit de estribor es absolutamente masivo, un verdadero Tardis: casi con espacio de pie para TODO tu equipo y juguetes de crucero.

Camarotes: 2

Baños: 2

Longitudes de literas:

• Camarote delantero – 190cm de largo x 210cm de ancho en la cabeza / 80cm de ancho en el pie
• Camarote de popa – 190cm de largo x 130cm/70cm
• Sofá de estribor – 190cm
• Sofá de babor – 180cm
• Literas para piloto – 190cm

Altura libre:

• Camarote delantero – 175cm
• Baño delantero – 185cm
• Camarote principal – 190cm mínimo en todo el espacio
• Cocina – 190cm
• Baño de popa – 175cm
• Camarote de popa – 180cm

Comodidades y amenidades interiores

• Dos inodoros manuales Jabsco (totalmente revisados 2024)
• Salidas de agua de mar/lavado de cubierta en el cockpit y la cocina (2024)
• Ducha de cockpit de agua dulce (2024)
• Horno Techimpex de 2 quemadores (necesita reparación/reemplazo)
• BBQ Magma
• (3) Ventiladores Hella 12V (2023)
• Refrigerador de carga superior con compresor enfriado por agua Frigoboat K35 (controlador reemplazado 2024)
• Control de solenoide de gas Sealarm (necesita reemplazo)
• Nuevo grifo de agua dulce (2023)
• Sistema de agua dulce presurizado con acumulador de 1L
• Respaldo de bomba de pie
• Calentador de agua QL de 40L (calentado por motor/AC)
• (3) Tanques de propano Campingaz de 2.7kg
• Alarmas de CO y humo
• Interior cálido y práctico con carpintería de madera maciza y excelente ventilación de seis escotillas (dos nuevas en 2024)

Electrónica y navegación

• Transductor de velocidad/profundidad Airmar DST810 (2023)
• Sensor de viento B&G WS310 (2023)
• Barómetro NMEA2000 (2023)
• AIS Digital Yacht con divisor
• Multiplexor Shipmodul Miniplex 3Wi N2K
• Displays de cockpit NASA (viento, viento de ceñida, log, profundidad)
• Radar B&G HALO 20+ (2023)
• Router Digital Yacht
• Transductor de profundidad NASA (respaldado a la unidad de cockpit NMEA2000)
• Brújula Precision 9 (2023)
• Iridium GO con tarjetas SIM de repuesto
• ICOM IC-M302 VHF fijo
• VHF portátil GPS Standard Horizon HX870
• EPIRB1 Ocean Signal
• Piloto automático Raymarine Linear Drive con controlador ST6002
• Altavoz/ bocina (funcionando pero desconectado)
• Brújula Plastimo Offshore 135 (2024)
• Control remoto inalámbrico Sidepower para molinete de ancla y propulsor de proa
• Antenna GPS DualNav

Sistemas eléctricos

• (4) Paneles solares rígidos Renogy de 100W en barandillas de acero inoxidable (2023)
• Generador eólico Superwind
• Cargador/inversor Victron Multiplus Compact 1600/70 (2023)
• Cargador de entrada dual Renogy de 50A DC-DC con MPPT y pantalla remota (2023)
• (2) Baterías de servicio de litio Renogy de 100Ah (2023)
• (1) Batería de arranque (2024)
• (2) Baterías de propulsor de proa/molinetes (2023)
• Fusibles y cableado renovados en todo el barco
• Alternador de 70A (nuevo 2024)
• Monitores de batería remotos para bancos de casa y motor

Equipo de cubierta y casco

• (4) Pernos de quilla delanteros (reemplazados 2022)
• Todos los pasacascos submarinos reemplazados con Trudesign (2024)
• Seis escotillas de ventilación (nuevo baño de popa y camarote de popa 2024)
• Foredeck recoreado 2023
• Antifouling: Micron 350 (2024)
• Decking Flexiteek (2012)
• Ventanas re-selladas (2025)
• Arnés de vida Hero 4 Personas ISO 9650-1 (próximo servicio 09/26)
• Viento Aries
• Anclas: 20kg Rocna (2017), 15kg Delta, 15kg Bruce 80m cadena de 8mm (2023)
• Desalinizador Katadyn Powersurvivor 80E (revisado 2025; nueva membrana 2019)
• Extensas piezas de repuesto y consumibles
• Molinete de ancla horizontal Quick con guía extendida
• Davits para dinghy Simpson (intercambiables con el viento)
• Pasarela y davit de fueraborda
• Bidones: (5) diésel, (1) gasolina
• Sistema de dirección Whitlock Cobra
• Casco de fibra de vidrio sólido, cubierta de sándwich de balsa con refuerzo de contrachapado
• Quilla de hierro fundido con zapato de plomo
• Escalera de baño
• Dos biminis (pueden permanecer levantados mientras navegan), con panel insertado para sombra en anclaje
• Dodger de spray, cortina lateral reversible (se adapta a cualquier lado), mosquiteros y múltiples cubiertas

Velas y aparejos

• Aparejo de pie (reemplazado 2023)
• Mástil fraccionado Selden de 2 esparcidoras ¾ (revisado 2023): tapas de extremo de esparcidoras y poleas de driza reemplazadas, accesorios retirados y reinstalados con recubrimientos anticorrosivos
• Vang sólido y estay de popa ajustable
• Enrollador de vela de proa Selden Tipo C
• Placas de cadena internas retiradas e inspeccionadas 2023
• (3) Drizas de Dyneema de 10mm (2023)
• Estays de popa y líneas de vida de Dyneema (2023)
• Líneas de jacklines de tejido (2023)
• Vela mayor (2012, revisada 2024) con 3 rizos y rizo de aplanamiento
• Génova (2012, revisada 2024)
• (2) Spinnakers (uno recortado como vela de crucero, no utilizado por el propietario actual)
• Foque de tormenta y trisail (original, no utilizado)
• Sistema de riel de vela Ronstan Ballslide (2012) para un rizo suave
• Palanca de spinnaker y bloqueadores Spinlock
• (2) Winches eléctricos primarios Lewmar Evo 50 (2012)
• (6) Winches auto-tensores Lewmar 40 + 4x winches de línea de control Lewmar 40
• Stackpack funcional (necesita reparación)
• Bimini/dodger de spray (2016)
• Varias líneas, defensas, bloques de repuesto, manijas de winch y líneas de huracán

Equipo mecánico

• Beta Marine 45T turbo diésel (fabricado en 2021, instalado en 2024)
• 100 horas desde la instalación, 350 horas en total
• Panel de control de cockpit de lujo (presión de aceite, temperatura, voltaje, tacómetro)
• Nuevo sistema de escape Vetus de 60mm
• Nuevos cables de control Morse (2024)
• Nuevo eje (2023)
• MaxProp de 2 palas Classic con cortador de cuerda Spur
• Acoplamiento flexible R&D (2024)
• Acoplamiento de eje y montajes (2024)
• Ventilador del compartimento del motor (2024)
• Propulsor de proa Sidepower SP75 con control remoto
• Extensas piezas de repuesto: turbo, motor de arranque, (4) inyectores, correas, filtros, ánodos, hélice de repuesto de paso fijo
• Las líneas de combustible y los filtros fueron reemplazados en 2024 (Delphi primario + separador)
• Bomba de achique eléctrica de 1100 GPH (2024)
• (2) Bombas de achique manuales (cockpit y camarote)
• Extintor automático de incendios en el compartimento del motor (2023)
• (2) Extintores de litio Firex (2023)
• Alarma de temperatura de escape NASA Marine

Información del motor

El motor fue comprado al propietario de un barco de carreras TP52 que estaba cambiando todos los sistemas a bordo. El motor tenía 250 horas cuando se compró. La instalación en Kahu implicó la renovación total de todos los sistemas. Esto incluyó el reemplazo y la reubicación del sistema de escape para mayor eficiencia y un diámetro aumentado a 60mm.

Todo el aislamiento acústico y térmico fue reemplazado, así como los pasacascos, filtros y mangueras. Las líneas de combustible y el filtro primario fueron reemplazados. El cableado eléctrico fue renovado, y se instaló un panel de motor "Deluxe" en el cockpit para que todos los medidores del motor sean visibles desde el timón.

Se instaló un nuevo acoplamiento flexible, y el eje fue reemplazado en 2023, que va a un MaxProp de 2 palas Classic con cortador de cuerda Spur.

Hay extensas piezas de repuesto para cruceros a largo plazo, incluyendo una nueva unidad de turbo, motor de arranque, (4) inyectores con anillos o-rings asociados, hélice de paso fijo, correas, filtros y ánodos.

Tanques

• Combustible: 159L (35 gal) de acero inoxidable, con separador antes del filtro primario
• Agua: (2) tanques de aluminio, total 386L (85 gal)
• Desalinizador: Katadyn Powersurvivor 80E (revisado 2025)

Comentarios de los propietarios e historia del barco

Al comprar Kahu, encontramos un barco que se ajustaba perfectamente a nuestros criterios de seguridad, rendimiento brillante y alojamiento cómodo para nuestra familia de tres.

Desde que la compramos y realizamos una renovación en España, hemos tenido una aventura increíble a través del Atlántico y a lo largo de la costa sudamericana, donde rápidamente apreciamos su construcción robusta y gran rendimiento. Si bien es lo suficientemente rápida para un kilometraje diario impresionante (cruzamos de Cabo Verde a Brasil en nueve días), también fue tranquilizadora y sólida cuando más lo necesitábamos, y un verdadero bono fue que realmente esperábamos navegar contra el viento: su profunda proa le dio un movimiento suave en el mar y la rigidez de su quilla profunda le dio el poder para mantener excelentes ángulos de ceñida incluso en una configuración de crucero. En anclaje, su bajo francobordo y centro de gravedad significa que no navegará, hemos disfrutado de sus buenos modales en vientos muy fuertes donde los vecinos anclados estaban luchando mucho.

Ahora la estamos vendiendo debido a un cambio en nuestras circunstancias y estamos seguros de que dará a los nuevos propietarios tanto disfrute como nosotros obtuvimos de ella.

Kahu fue construida en 1984 y botada en 1986 por Marine Projects en Plymouth, Inglaterra. Diseñada por David Thomas como un crucero de carreras lo suficientemente fuerte para las duras condiciones en aguas británicas. Su interior es difícil de superar por su diseño práctico para la navegación y el diseño es notable por sus modales bajo vela con su ligereza y equilibrio del timón, especialmente notables en condiciones de mal tiempo y al ceñir.

Este ejemplo en particular fue renovado y navegado a Galicia, España en 2012, donde fue poco utilizada en verano y almacenada en seco durante los restantes 10 meses del año.

Esta renovación incluyó la colocación de un decking de flexiteak personalizado, nueva lona e instalación de winches primarios eléctricos entre otras mejoras.

Los propietarios actuales la compraron en 2023, realizaron otra renovación en preparación para la navegación en alta mar. Nuevos aparejos de pie, motor y electrónica fueron algunas de las muchas características que ofrece como un valor excepcional.

Luego cruzó el Atlántico hacia Brasil, y continuó a lo largo de la costa sudamericana hacia el Caribe. Las circunstancias familiares la han hecho disponible en el mercado en el Caribe - actualmente en Granada. Está pagada el IVA en la UE y registrada bajo la bandera de Nueva Zelanda.

Descargo de responsabilidad

La Compañía ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.