Endeavour 42

El Endeavour 42 no es en absoluto un crucero de aguas azules, pero se prestó más atención al rendimiento al instalar mástiles más altos, mover las placas de cadena hacia adentro y cambiar a costados de balsa con núcleo de balsa. Se construyeron alrededor de 257 de estos barcos entre 1985 y 1991, y se consideran cruceros cómodos y de buen valor para aquellos que disfrutan del estilo de vida a bordo.

El casco está moldeado como una construcción de núcleo sándwich de 1” de balsa entre laminados (capas) de resina de poliéster y fibra de vidrio tejida y fibra de estrato cortada multidireccional (MCSF). La quilla está moldeada integralmente con el casco, y toda la lastre está contenida en su interior. (Aunque no confirmado, creemos que el casco por debajo de la línea de flotación es de FRP sólido, tiene núcleo de balsa por encima de la línea de flotación, y que las áreas de la cubierta son de FRP sólido o con núcleo de contrachapado marino.)

El acabado exterior es un gelcoat pigmentado moldeado sobre la fibra de vidrio. La franja de bota y la franja de borde se rocían con una capa de pintura Imron.

La cubierta y la cabina, al igual que el casco, están moldeadas como una sola unidad de una combinación de resina de poliéster y fibra de vidrio tejida y MCSF. Se incorpora un núcleo de contrachapado entre las capas de fibra de vidrio en la parte superior de la cabina, la cubierta y el suelo de la cabina para dar rigidez adicional. Todas las superficies exteriores de la cubierta están moldeadas con un gelcoat pigmentado sobre la fibra de vidrio.

Todo el lastre está montado internamente dentro de la quilla, que está moldeada integralmente con el casco. Se colocan piezas de plomo fundido en el casco, encapsuladas en una resina de unión de poliéster, y luego se cubren con una capa de fibra tejida para formar una tapa de fibra de vidrio. Cuando se termina, el lastre se convierte en una parte estructural del casco.

El timón está moldeado como una sola pieza de espuma de alta densidad sólida con una piel protectora de fibra de vidrio y un acabado de gelcoat. El material de espuma es de grado estructural de alta resistencia y tiene una resistencia excepcional. El poste del timón, moldeado integralmente con el timón, es de acero inoxidable sólido, que está soldado a una hoja de acero en el interior del timón. Donde el poste del timón pasa a través del casco, se asegura la estanqueidad al agua mediante un cofre de empaquetadura.

El sistema de dirección de pedestal opera con cables de acero inoxidable que giran un cuadrante radial atornillado y acoplado al poste del timón. Los cables pasan a través de un conducto adjunto a un marco de soporte de acero masivo en el timón y el soporte del motor, luego al pedestal donde están sujetos a una cadena de acero inoxidable que corre sobre un engranaje en el eje del volante.

Todos los mástiles (mástil, botavara y estays) son de aleación de aluminio 6061-T6 extruido, con un recubrimiento protector en todas las superficies externas. El mástil del 42 está montado a través del techo de la cabina sobre la quilla.

El estay de proa se conecta al accesorio de la cabeza del tronco en la proa. Este está fabricado de acero inoxidable soldado y está atornillado a través del casco con placas de respaldo. Todos los demás estays y estay son fijados a las placas de cadena en el borde de la casa de la cabina.

Estas placas de cadena son accesorios de acero inoxidable, ya sea atornillados a través del mamparo principal o atornillados a las varillas. Se empaca refuerzo adicional de fibra de vidrio en el casco en todas las áreas de las placas de cadena.

Todo el aparejo de pie está conectado a las placas de cadena con tensores ajustables que permiten un ajuste fino de la tensión del aparejo.